Blížíme se k oficiální prezentaci nového Leafu a dnes Nissan vydal další upoutávku, tentokrát slibující lepší aerodynamiku pro větší dojezd a efektivitu.
Podívejme se na tiskovou zprávu:
„Nový Nissan LEAF se bude vyznačovat vylepšeným aerodynamickým designem, díky kterému bude ještě efektivnější a umožní řidičům cestovat dále na jedno nabití. Aerodynamika je klíčem k tomu, jak efektivně se elektromobil pohybuje. Menší odpor a lepší stabilita umožňují vozidlu ujet delší vzdálenosti, než bude muset dobíjet.
Přepracovaný Nissan LEAF nové generace je nižší u země, což mu pomáhá realizovat nulový zdvih pro lepší stabilitu při vysokých rychlostech. Další nové konstrukční prvky výrazně stabilizují vůz při nárazu silného bočního větru.
Inženýři Nissanu, inspirovaní křídly letadla, znovu vytvořili ideální tvar pro nový LEAF, který umožňuje symetrické proudění vzduchu, které mu pomáhá prořezávat vzduch pro hladší a efektivnější cestu.
Nissan se etabloval jako průkopník v hnutí EV uvedením LEAF, prvního masově prodávaného elektromobilu na světě*. Dnes je Nissan LEAF celosvětově nejprodávanějším elektrickým vozidlem s více než 277 000 prodanými kusy.“
Asi nejvíc se mi nelíbí, když se podívám na některá elektrická auta, když je jasné, že zlepšení aerodynamiky nebylo prioritou, když byly navrženy. Některé z těchto elektromobilů by mohly snadno získat o 10–20 % více volného dojezdu z jednoduchých aerodynamických úprav. Protože ne každému by se některé z těchto vychytávek líbily, mohly by být alespoň volitelné. Jak to vidím já, každý elektromobil by měl mít speciální obložení vyhrazené pro maximální účinnost s měsíčními disky, zástěnami kol a kamerami, které nahrazují například boční zrcátka.
V loňském roce Hyundai IONIQ Electric dokázal, že na aerodynamice záleží a větší kapacita baterie není jediným způsobem, jak výrazně zvýšit dojezd. Tesla Model 3 je také velmi působivá, pokud jde o účinnost. Je skvělé, že Nissan dostává zprávu a jde stejnou cestou.
Hyundai IONIQ Hybridní pozemní rychlostní rekordní vůz
Nový Nissan Leaf rozhodně nepotěší každého. Líbí se mi však strategie boje proti úzkosti z dosahu chytrým způsobem. Nissan zvyšuje kapacitu baterie jen natolik, aby nepředstavovala vyšší náklady, zvyšuje efektivitu pro lepší využití baterie a zvyšuje rychlost nabíjení. Když byl Carlos Ghosn generálním ředitelem Nissanu, několikrát řekl, že to bude jeho strategie.
Pouhé umístění větší a těžší baterie by prodražilo nákup a provoz auta (méně efektivní).
Zajímalo by mě, jestli se verze s dlouhým dojezdem napájená bateriemi LG Chem bude nabíjet rychleji na stejnosměrných rychlonabíječkách než standardní verze napájená AESC, stejně jako to, co se stane se dvěma verzemi baterií Tesla Model 3.
Na kapacitě baterie nakonec nezáleží, pouze na dojezdu a účinnosti. Pokud váš elektromobil nepodporuje vehicle-to-grid (V2G) a neplánujete jej používat, pak na kapacitě baterie záleží.
Jaký bude další teaser? Snížení hmotnosti díky použití hliníku v pohyblivých částech, jako je kapota a dveře?
