I když je zajímavé vědět o nejnovějším vývoji technologie baterií z výzkumných laboratoří, čas od času je potřeba ověřit realitu, abychom zjistili, která technologie je skutečná a již dostupná.
V říjnu loňského roku představil chytrý telefon Android UMi Plus svou baterii Sony s působivou hustotou energie 690 Wh/L. Nyní má Huawei Honor 8 Pro baterii s ještě větší hustotou energie, v tomto případě je to 710 Wh/L.
Vzhledem k tomu, že nové populární smartphony jsou uvedeny na trh téměř každý týden a mohou využívat nejnovější technologii baterií, která je v tu chvíli dostupná, můžeme častěji vidět, kde se tato technologie nachází.
Chytré telefony jsou také ideální elektronická zařízení, abyste viděli, jak si vedou baterie v reálném světě, protože jsou vždy zapnuté a musí být v bezpečí – jinak by nám mohly vybuchnout do obličeje…
I když je pravda, že – stále – jsou válcové bateriové články energeticky hustější, pouzdro a prizmatické formáty umožňují vytvořit kompaktnější bateriové sady – protože mezi články je méně mezer. Neváhejte a podívejte se na článek Battery University o různých typech baterií.
Objemová hustota energie 710 Wh/L v prizmatickém nebo pouzdrovém bateriovém článku není nic menšího než úžasné.
Dobře, teď, když víme, kde je nejnovější technologie baterií, co by se stalo, kdyby ji výrobci automobilů použili ve svých elektromobilech? Porovnejme to s tím, co dostáváme v nejoblíbenějších elektromobilech. Aby bylo srovnání realistické, budu porovnávat pouze s elektromobily, které mají baterie vyrobené s pouzdrovými nebo prizmatickými články.
Baterie Nissan Leaf první generace (23,4 kWh)
Objemová hustota energie článku baterie: 317 Wh/L
S upgradem bychom získali 52,41 kWh baterii při stejné velikosti. Dosah EPA by se zvýšil z 84 mil (135 km) na zhruba 188 mil (303 km).
Baterie Renault Zoe první generace (25,92 kWh)
Objemová hustota energie článku baterie:275 Wh/L
S upgradem bychom získali 66,92 kWh baterii při stejné velikosti. Nereálný dojezd NEDC by se zvýšil z 240 na 620 km.
Baterie BMW i3 94 Ah (33,39 kWh)
Objemová hustota energie článku baterie:357 Wh/L
S upgradem bychom získali 66,4 kWh baterii při stejné velikosti. Dosah EPA by se zvýšil ze 114 mil (183 km) na zhruba 227 mil (365 km).
Baterie Volkswagen e-Golf (24,2 kWh)
Objemová hustota energie článku baterie:277 Wh/L
S upgradem bychom získali 62 kWh baterii při stejné velikosti. Dosah EPA by se zvýšil z 83 mil (134 km) na zhruba 213 mil (342 km).
Baterie Mitsubishi i-MiEV (16 kWh)
Objemová hustota energie článku baterie:218 Wh/L
S upgradem bychom získali 52,11 kWh baterii při stejné velikosti. Dosah EPA by se zvýšil z 62 mil (100 km) na zhruba 202 mil (325 km).
Pro toto srovnání jsem použil baterie, které mají hustotu energie dobře zdokumentovanou. To je důvod, proč jsem nepoužil nejnovější baterie Nissan, Renault nebo Volkswagen.
Je zajímavé, že lithium-sírová (Li-S) baterie vyrobená společností Sion Power má podobnou objemovou hustotu energie (700 Wh/L). Sion Power říká, že jejich bateriové články se začnou vyrábět v prosinci 2017. Vzhledem k tomu, že LG Chem získala právo vyrábět tuto technologii, jsem zvědavý, jestli se bude vyrábět v jejím evropském závodě na baterie v Polsku, který zahájí výrobu později. rok. Zajímavější bude vědět, které elektromobily to dostanou jako první.
Nezapomínejme, že vyšší hustota energie je klíčem k úspěchu elektromobilu. Je důležité nejen zlepšit dojezd elektromobilů, ale také snížit náklady na baterie – protože ve stejných surovinách je uloženo více energie.
Závěr této kontroly reality je stejný jako u mých minulých článků týkajících se současné technologie baterií. Výrobci automobilů, kteří stále používají „technologie baterií ještě není připravena“, omluva, že nevyrábějí elektromobily pro masový trh, lžou. Doufám, že připravované závody na baterie LG Chem a Samsung SDI v Evropě budou od začátku vyrábět články s vysokou hustotou energie, ale budou to dělat pouze tehdy, pokud výrobci automobilů projeví skutečný zájem o jejich nákup, brzy uvidíme…
