Dysonovo EV by mělo na jedno nabití dojezd 600 mil, pokud by britská inženýrská firma neřešila projekt s odkazem na spirálovité náklady.
James Dyson, odhalený v rozhovoru pro The Sunday Times, uvedl, že projekt stál 500 milionů liber z jeho vlastních peněz – přičemž projekt celkově údajně stál 2 miliardy liber.
EV s kódovým označením N526 by měl nejdelší dojezd ze všech elektromobilů na silnici, pokud by projekt pokračoval a začal se vyrábět. Tesla Model S je aktuálním držitelem rekordu na dlouhé vzdálenosti s téměř 380 mil na nabití.
Dyson působivě počítá s tím, že maximální dojezd by byl možný „dokonce i v mrazivé únorové noci, na nezbedné straně 70 mph na dálnici, se zapnutým topením a rádiem na plný výkon“.
Byly odhaleny další specifikace, s dvěma elektromotory produkujícími 400 kW a 650 Nm točivého momentu umožňujícího zrychlení z 0-62 mph za 4,8 sekundy a maximální rychlost 125 mph. A to navzdory pohotovostní hmotnosti 2 600 kg.
Vůz na obrázku nahoře je prvním prototypem, který běžel a byl řízen ve stíněném prostoru od společnosti Dyson. Poskytuje jasný pohled na řadu stylových prvků s relativně nízkou linií střechy navzdory designu podobnému SUV.
Interiér vykazuje vyšší úroveň „designu Dyson“ s tenkými, ale vyztuženými sedadly, zaoblenou opěrkou hlavy a žádnými ciferníky – místo toho by měl řidič všechny informace zobrazeny na head-up displeji.
Je zajímavé, že jak se kupující stále více zajímají o velké, rušivé obrazovky namontované na autech, zdá se, že neexistují žádné konvenční obrazovky nebo ovládací prvky jakéhokoli druhu, kromě volantu – jak by to dopadlo v sériové verzi, nikdy nebudeme vědět.
Obrázky nahoře a nahoře s laskavým svolením The Sunday Times
James Dyson v článku cituje:„Je tu obrovský smutek a zklamání. Náš život je riskantní a neúspěch. Zkoušíme věci a selhávají. Život není snadný."
Dr Ben Lane, technický ředitel společnosti Zap-Map, k tomu říká:„Když se podíváte na toto elektrické auto, myslím, že se díváte na největší promarněnou technologickou příležitost v nedávné historii.
Domnívám se, že důvody, proč nikdy nespatřil světlo světa, byly zčásti založeny na perfekcionistických standardech jednoho z největších designérských a inženýrských týmů na světě (který nemohl uvažovat o stavbě vozu, který by byl jen tak dobrý), a také proto, že Dyson by neriskoval svůj majetek ve výši 16 miliard liber za místo u globálního automobilového stolu.
„Domnívám se, že pokud by společnost uvedla na trh špičkový, 300 mil, 5místný vůz jako první produkt, zpočátku se ztrátou, její pozdější modely by nakonec dosáhly zisku podpořeného zrychleným prodejem EV a globálním produkce.
„Nejen to, Dyson by vytvořil přední světovou automobilovou značku se sídlem ve Spojeném království, která by mohla konkurovat Tesle a stala by se jedním z hlavních automobilových hráčů příštího století. Zdá se mi, že propásl svou šanci.“
