Elektrický vůz je v dnešní době stále oblíbenější kvůli nižším emisím nebezpečných plynů a pokroku v technologii EV.
Pokud porovnáme první elektrické vozidlo se zcela novými připravovanými elektrickými vozidly, je zde obrovský rozdíl v technologickém pokroku a také v pohodlí, dojezdu, baterii, ceně a mnoha dalších věcech.
Tato vozidla se od sebe liší, protože využívají elektřinu v různých formách. Typy elektrických vozidel v Indii jsou rozděleny do tří typů BEV, akumulátorové elektrické vozidlo, PHEV plug-in hybridní elektrické vozidlo a HEV hybridní elektrické vozidlo.
Elektrické vozidlo na baterie (BEV).
Tady,
B znamená Baterie
EV je zkratka pro Electric Vehicle.
Tento typ vozidla vyrábí energii pouze z baterie. BEV používá k výrobě pohonu pouze baterie. Pro pohon vozu není přítomen žádný spalovací motor.
Tento typ vozu má bateriový blok s dobíjecími bateriemi. Tyto baterie lze nabíjet pomocí AC nebo DC nabíječky. Měli bychom používat BEV, protože nevypouštějí žádné škodlivé emise ve srovnání s benzinovými vozidly, která způsobují různá nebezpečí.
Baterie BEV se nabíjí elektřinou pomocí externích zdrojů. Tato vozidla jsou považována za čistě elektrická vozidla, protože v těchto vozidlech není přítomen žádný ICE.
Většina automobilů používá jako baterii lithium-iontovou baterii. Lithium-iontová baterie se používá hlavně proto, že tyto baterie poskytují dobrý dosah.
Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV).
Zde,
P znamená „Plug-in“, což znamená, že můžete zapojit své auto do zásuvky a nabíjet baterii.
H je zkratka pro „Hybrid“, což znamená, že auto má jak akumulátor, tak benzínový nebo naftový motor.
Plug-in hybridní elektromobil ujede na baterii zhruba 48 km. Poté se pro pohon řadí na benzínový nebo naftový motor. Tato auta byla obvykle dobrá pro ty, kteří mají denně krátké jízdy. Protože tato auta ujedou na baterii asi 48 km a nevypouštějí nebezpečné plyny. Poté jej převezme benzinový/dieselový motor.
Pro krátké jízdy je toto auto spíše EV, ale pro dlouhé jízdy tato auta vypouštějí nebezpečné plyny, protože benzínové motory přebírají baterie pro další pohon.
Hybridní elektrické vozidlo.
Tato vozidla mají jak baterie, tak i spalovací motor. Ale většinu času toto vozidlo běží na benzínový nebo naftový motor, baterie hraje roli, když se vůz pohybuje nízkou rychlostí. Baterie v HEV se používají ke zlepšení výkonu automobilu.
Samotná baterie se částečně nabíjí „rekuperačním brzděním“. Když sešlápnete brzdový pedál, elektromotor přejde zpět a funguje jako generátor. Jako generátor může elektromotor nabíjet baterii.
Výše uvedené tři typy elektrických vozidel v Indii jsou přítomny v automobilovém sektoru.
Elektromobily jsou právě ve vývojovém režimu. TATA motory jsou jedinou společností, která má v Indii řadu elektrických vozidel. TATA Tigor, Tiago, Nexon a Altroz jsou k dispozici v elektrické i benzinové/dieselové variantě. Poté má Mahindra E-Verito a e2o plus. A ve vyšším segmentu jsou k dispozici MG ZS EV a Hyundai Kona. Stále existuje požadavek na větší dojezd elektrických vozidel. V roce 2020-2021 bude uvedeno na trh mnoho elektromobilů.
Dalším problémem, který vyvstává, jestrach z nákladů EV. EV jsou obvykle dražší než vozidla ICE. Kvůli tomu jsou baterie Lithium-ion, které se používají k výrobě energie v EV.
Infrastruktura nabíjení je třetím největším problémem po obavách z nákladů a řadě elektrických vozidel. V Indii ještě nejsou plně vyvinuty nabíjecí infrastruktury. Ve FAME 2 je uvedeno, že dobíjecí stanice je na každých 3*3 km sítě ve městě a na každých 25 km u dálnic na obou stranách. Vláda také plánuje a zřizuje infrastrukturu rychlého nabíjení na veřejných místech. Mezi tato veřejná místa patří parkoviště, nákupní centra, čerpací stanice atd. V Indii také přicházejí a slouží jako poskytovatelé dobíjecích stanic pro elektrická vozidla.
