Když si poprvé pořídíte elektromobil, musíte mít aktuální informace o mnoha aspektech, jako jsou nabíjecí body a režimy nabíjení, a také různé typy konektorů pro elektrická vozidla, která jsou na trhu nejpoužívanější.
V tomto příspěvku vám tedy chceme říci, které jsou nejvíce standardizované a nejoblíbenější typy zástrček pro elektrická vozidla a jakou kompatibilitu a možnosti nabízejí.
Za zmínku stojí, že v tuto chvíli existují různé typy konektorů v závislosti na tom, zda se jedná o elektromobil nebo elektrický motocykl a podle jednotlivých výrobců. Až dosud neexistoval žádný standardní konektor, ale postupem času se trend zaměřuje na standardizaci obou typů konektorů pro elektromobily a nabíjecích stanic, aby se předešlo problémům s nekompatibilitou a obavám z dosahu.
V současné době jsou nejrelevantnější konektory Type 1 nebo Yazaki a Type 2 nebo Mennekes. Na jedné straně se typ 2, tradičně pro evropské použití, prosazuje i v jiných oblastech. Na druhou stranu je typ 1 mnohem běžnější na amerických a asijských trzích.
Jak jsme již řekli, je to jeden z celosvětově nejpoužívanějších konektorů, zejména na amerických a asijských trzích , kde výrobci zasadili tento typ nabíjecích bodů. Přesněji řečeno, byl koncipován jako japonský standard. Je však akceptován také v Evropě .
Tento konektor, nazývaný také standard SAE J1772 , má pět svorek a je schopen podporovat dvě různé úrovně nabíjení střídavým proudem; jeden ze 16 ampérů pro normální nebo pomalé nabíjení a další, který dosahuje až 80 ampér pro rychlé nabíjení .
Je kompatibilní s většinou modelů VE prodávaných ve Spojených státech a Japonsku.
Konektor typu 2, nazývaný také Mennekes, je evropským standardem , ačkoli existují výrobci, kteří jej používají po celém světě .
Konektor Mennekes, standard IEC 62196-2 , se objevil po Yazaki a byl schválen jako standard na evropské úrovni, ale jak jsme již zmínili, prosazuje se hodně u jiných konektorů a jeho použití roste u všech typů výrobců v Evropě.
Tento konektor má sedm svorek a nabízí dvě úrovně nabíjení; prostřednictvím třífázového stejnosměrného proudu o 63 ampérech a 44 kW pro Režim 3 nebo polorychlé nabíjení a přes jednofázový střídavý proud o 16 ampérech a 3,7 kW pro Režim 2 nebo pomalé nabíjení .
Je kompatibilní s téměř všemi modely EV prodávanými v Evropě. I Nissan Leaf, který tradičně vždy používal typ 1, nabízí v nejnovější verzi svého úspěšného modelu typ 2.
Je to standardní japonský konektor , široce používaný po celém světě . Je navržen pro rychlé nabíjení v režimu 4 pomocí stejnosměrného proudu a je schopen odolat výkonu mezi 50 kW a 400 kW .
Většina japonských elektromobilů má tento konektor, aby umožnila rychlé nabíjení . Má 10 svorek, což z něj dělá konektor s největším průměrem na současném trhu.
CCS (Combined Charging System ), také nazývaný Combo, je to konektor, který se snaží stát standardním řešením par excellence , kterýumožňuje oba režimy nabíjení; pomalu a rychle.
Evropa a Spojené státy se rozhodly navrhnout důmyslný kombinovaný konektor, který se, jak název napovídá, skládá ze dvou konektorů, z nichž jeden nabízí střídavý proud (AC) přes Yazaki (v CCS typu 1) nebo Mennekes (v CCS typu 2) a další, který nabízí stejnosměrný proud (DC) přes dva kontakty nebo svorky. Jedná se tedy o konektor, který vám umožní nabíjet vozidlo v režimech 2, 3 a 4 najednou , prostě úspěch!
S pěti svorkami je maximální výkon, při kterém může pracovat se střídavým proudem, 44 kW a až 350 kW ve stejnosměrném proudu.
Dnes velká část výrobců VE zahrnuje tento typ konektoru do vozidel, která prodávají v Evropě a Spojených státech.
Ačkoli se technicky nazývá Schuko, je to domácí a konvenční zástrčka které máme všichni ve svých domovech. Toto je evropský standard pro připojení elektrických zařízení využívajících jednofázové nízkonapěťové proudy, jako jsou domácí spotřebiče, mobilní telefony atd.
Jedná se tedy o konektor, který bude užitečný pro nabíjení vozidel osobní mobility jako jsou motocykly nebo elektrické brusle a dokonce i malá elektrická auta, jako jsou čtyřkolky a Twizy.
Pokud jej chceme používat pro nabíjení elektromobilů , bude nutné mít příslušné ochrany a omezit nabíjení vozu na maximum 10 nebo 14 ampér. Naopak, mohli bychom mít problémy s přehříváním a dokonce způsobit nějaký druh požáru.
V následujícím příspěvku vám prozradíme hlavní rozdíly mezi různými typy nabíjení, abychom vám pomohli stát se odborníkem ve světě elektrických vozidel :)
A je také důležité vědět o různých režimech nabíjení, které byly zavedeny v průmyslu elektrických vozidel, abychom měli aktuální informace o všech aspektech, které se týkají EV.
Existují další typy konektorů pro elektromobily, které se z mnoha důvodů přestaly na trhu používat. Jasným příkladem může být konektor Type 3, který byl vytvořen v roce 2010 společností EV Plug Alliance a umožňuje maximální výkon 22 kW. Prohrál však bitvu s typem 2. Některé modely EV ve Francii a Itálii jej stále uchovávají.
Stručně řečeno, jak pro 100% elektrická vozidla, tak pro plug-in hybridy se doporučuje nabíjet pomocí konektorů typu 1 nebo typu 2 v režimu 3 s nástěnným boxem nebo nabíjecím bodem, protože je to nejbezpečnější, nejúčinnější a nejrychlejší (bez ohledu na režimu 4, který umožňuje nabíjení vysokým výkonem).
