Vlády města Durham a okresu Durham provozují samostatné vozové parky s celkem přibližně 340 lehkými užitkovými vozidly (LDV), včetně vozidel veřejné bezpečnosti. Obě flotily LDV byly tradičně poháněny benzinem, ale v roce 2007 Durham přijal společný plán akcí City-County pro skleníkové plyny a kritéria pro znečištění ovzduší. Tento akční plán vyzývá ke snížení vládních emisí o 50 % a komunitních emisí o 30 % do roku 2030 oproti úrovni z roku 2005. Vzhledem k tomu, že dopravní sektor je jedním z největších zdrojů emisí celkově, akční plán objasnil potřebu Durhamu (1 ) vytvářet strategie pro snižování vládních emisí a (2) poskytovat vedení a podporu komunitě při používání vozidel na alternativní paliva. V zájmu dosažení těchto cílů přijaly městské i okresní vlády v roce 2011 Plán elektrických vozidel a dobíjecích stanic a zahájily pilotní projekt hodnocení plně elektrických LDV, přičemž v březnu 2012 zakoupily čtyři Nissany LEAF pro městské úřady (Neighborhood Improvement Services, Rozvoj komunity, inspekce a plánování) a dva LEAFy v září 2012 pro použití okresními úřady (daňové a inženýrské a environmentální služby).
Hlavním důvodem realizace pilotního projektu bylo snížení emisí, nikoli finanční návratnost investice. Provozovatelé vozových parků však očekávají, že elektrická vozidla (EV) budou mít nižší provozní náklady a náklady na údržbu, a náklady na palivo a údržbu jsou sledovány a srovnávány s konvenčními vozidly, aby bylo možné posoudit finanční výkonnost. Níže uvedené jednoduché finanční odhady jsou založeny na počátečních nákladech a provozních nákladech.
Durham si vybral Nissan LEAF, protože splňoval aplikační požadavky, výrazně redukoval emise vozidel a byl jediným běžným plně elektrickým osobním automobilem, který byl v té době lokálně dostupný. Všechna vozidla byla zakoupena přímo bez financování. Durham County zaplatil 34 300 $ za každý ze svých dvou LEAFů. Čtyři LEAFy zakoupené městem Durham stojí každý 36 480 USD, přičemž 17 990 USD uhradí komunitní blokový grant Energy Efficiency a zbývajících 18 490 USD zaplatí město.
Existuje federální daňový kredit 7 500 USD. k dispozici pro nákup vozu Nissan LEAF a tento kredit lze převést od kupujících, kteří nemají daňovou povinnost (jako jsou místní samosprávy), na ochotného prodejce výměnou za snížení ceny vozidla. Prodejce Durhamu však s takovým převodem nesouhlasil. Durham použil několik specifických kritérií k určení přidělení flotily:
Zaměstnanci Durhamu pro udržitelnost vytvořili školicí prezentaci pro potenciální řidiče LEAF a poskytli zkušební jízdy a školení o dobíjení. Nebylo vyžadováno žádné další školení pro údržbu vozidla a minimální školení personálu zařízení pro vzácné případy, kdy je nutné resetovat nabíjecí stanici.
Údržba pro Nissan LEAF je v dohledné době minimální a v tuto chvíli zahrnuje pouze kontroly pneumatik, brzd a kapalin a také preventivní diagnostiku bez nutnosti výměny oleje. Na vysokonapěťovou hlavní baterii LEAF se vztahuje záruka osm let nebo 100 000 mil.
Durham's LEAF se obvykle používají během pracovní doby, s dostatkem času mimo službu přes noc a o víkendech k dobití alespoň šedesáti mil denního dosahu baterie v konvenčních elektrických zásuvkách úrovně 1 (120 V AC). Nicméně County LEAFy se obvykle dobíjejí na dvou z dvanácti stávajících veřejných nabíjecích stanic Level 2 (208/240 V AC). Město se rozhodlo nainstalovat dvě nabíjecí stanice úrovně 2 v jednom zařízení, které by mohlo být zpřístupněno veřejnosti, když byly vozy LEAF v provozu, a dvě nabíjecí stanice úrovně 2 na pozemku s kontrolovaným přístupem.
Náklady na nabíjecí stanice (jak vybavení, tak instalace) se pohybovaly od 1 375 USD za stanici na městském parkovišti s řízeným přístupem, které vyžadovalo pouze spotřební hardware dostupný v místních domácích centrech, do 17 200 USD za stanici na parkovišti County, které vyžadovalo značné modernizace elektrických rozvodů pro umístění stanic. Deset dalších veřejných stanic se pohybovalo od 5 700 do 10 600 USD, v průměru 7 300 USD. Federální granty zaplatily 45 % nákladů na dvanáct okresních stanic a 100 % nákladů na čtyři městské stanice.
Vozidla z vozového parku nahrazená Nissany LEAF najezdila během své životnosti v průměru 4900 mil ročně. Konvenční náhradou by byl Ford Fusion. Údaje z počítadla ujetých kilometrů pro LEAF ukazují, že v prvním roce používání ujely v průměru 2400 mil neboli 200 mil za měsíc. Údaje z počítadla kilometrů za další čtyři měsíce ukázaly 25% nárůst na průměr 250 mil za měsíc na LEAF. To bude důležitý trend, který je třeba sledovat, protože dodatečné využití přináší významné úspory nákladů na palivo. Obrázky 1 a 2 níže ilustrují působivé úspory nákladů a doby návratnosti, které pocházejí z vyšší, typičtější míry využití vozidel.
Durham nakupuje benzín prostřednictvím hromadných smluv se sníženou sazbou, ale LEAF stále šetří nejméně 290 $ ročně na vozidlo ve srovnání s Fordem Fusion při jejich současném využití. Poskytnou ještě větší úspory s využitím, které se blíží běžnějším průměrům najetých kilometrů vozového parku, a provozovatelé vozových parků se srovnatelnými sazbami za elektřinu a vyššími náklady na benzín budou mít větší úspory nákladů.
Primárním účelem nákupů LEAF v Durhamu je snížení emisí a kalkulátor emisí AFLEET v Argonne National Lab předpovídá, že plně elektrická lehká užitková vozidla používaná v Severní Karolíně sníží emise skleníkových plynů (GHG) o 50 % nebo více. Celkové emise oxidů dusíku (NOx) ve státě se poněkud zvyšují na základě současného profilu výroby elektřiny v Severní Karolíně, nicméně celkové emise NOx („od studny po kola“) jsou sníženy, když se započítají emise z výroby a rafinace benzínu. emise částic (PM10 a PM2,5), oxidu uhelnatého (CO) a těkavých látek.
Kromě snížení emisí bude možná nutné budoucí nákupy elektromobilů odůvodnit na základě jejich návratnosti investic. Granty na nákup městských vozů LEAF přinesly téměř okamžitou „návratnost“ z úspor paliva, ale v kombinaci se dvěma okresními vozy LEAF za plnou cenu při využití 5 000 mil ročně jim může trvat až 12 let, než získají zpět vyšší cenu. kupní cenu za aktuální ceny benzínu. Přestože využití vozidel Durhamu je poněkud omezeno obslužnou oblastí města a okresu, jízda 40 mil za den, 50 týdnů za rok by měla za následek 10 000 mil ročně a zkrátila by se doba návratnosti na šest let. Potenciální doby návratnosti pro scénáře využívající základní model Nissan LEAF z roku 2013 při doporučené ceně 28 800 USD.
Durham byl jediným městem NC, které bylo v roce 2012 uznáno v rámci programu Government Green Fleet™ a získalo čestné uznání. Začlenění elektrických vozidel je pro Durham vnímáno jako nová metoda, jak zlepšit provoz svého vozového parku a demonstrovat vedoucí postavení, a LEAFy byly mezi řidiči dobře přijaty. Plán města Durham pro elektrická vozidla a nabíjecí stanice doporučuje, aby oddělení změnila své zásady vozového parku a pořídila si další elektromobily, jak to rozpočet dovolí, všude tam, kde je elektromobil pro danou aplikaci proveditelný a analýza nákladů a přínosů ukazuje, že jsou konkurenceschopné s konvenčními náhradami. Vzhledem k tomu, že ceny elektrických vozidel nadále klesají a náklady na konvenční palivo zůstávají stejné nebo rostou, očekává se, že využití a nákupy elektromobilů porostou.
