Původně publikováno na webu Rocky Mountain Institute.
Autoři:Mike Roeth a Christian Roselund
Minulý čtvrtek se Kalifornie zapsala do historie tím, že se stala prvním státem, který nařídil výrobcům nákladních vozidel přejít na bezemisní hnací ústrojí. Nové nařízení úřadu California Air Resources Board (CARB) Advanced Clean Trucks požaduje, aby polovina nákladních vozidel ve státě měla mít nulové emise do roku 2035 a zbývající polovina do roku 2045. Doplňkové pravidlo o nulových emisích pro vlastníky vozového parku se připravuje. dobře.
Podle tohoto pravidla musí výrobci nákladních vozidel přesunout část svého prodeje na nákladní vozidla s nulovými emisemi v roce 2024 a poté prodávat každý rok rostoucí množství. Nebude to znamenat nic menšího než transformaci odvětví nákladní dopravy ve státě Kalifornie a je nepravděpodobné, že se tam zastaví. Obecně platí, že jak jde Kalifornie, jde i národ.
V kamionové dopravě je mnoho lidí, kteří říkají, že je to příliš ambiciózní časový plán a nelze jej provést. Stejné argumenty byly vzneseny ohledně pravidla Criteria Pollutants Rule na počátku 21. století, a přestože dodržování bylo obtížné a hrbolaté, nakonec bylo dosaženo pozitivního výsledku. Výsledkem je něco, na co můžeme být všichni hrdí. Dnes je potřeba 70 kamionům vypustit do vzduchu stejné množství toxických látek, jaké vypustil jeden kamion před zavedením těchto pravidel.
Namísto boje proti pravidlu nulových emisí má nákladní doprava historickou příležitost agresivně se vypořádat s problémem emisí z nákladní dopravy a přeměnit své operace na čistý dodavatelský řetězec. Tato transformace má sílu pomoci tomuto odvětví přilákat nové talenty, získat podporu od komunit, ve kterých působí, a ochránit své zisky před klimatickými riziky.
Nízko visící ovoce
Severoamerická rada pro efektivitu nákladní dopravy (NACFE) se podrobně zabývala problematikou přechodu na nákladní vozidla s nulovými emisemi a je jasné, že některé třídy a konfigurace nákladních vozidel a trasy pro nákladní vozidla budou elektrifikovány snadněji než jiné.
Pro elektrifikaci by měly být upřednostněny krátké a regionální trasy, protože právě zde funguje současný stav technologií bateriových elektrických vozidel (BEV) nejlépe. Dálková nákladní doprava je obtížnější a může být vhodnější pro jiné technologie s nulovými emisemi, jako jsou konstrukce elektrických vozidel s vodíkovými palivovými články (HFCEV). Palivové články budou schopny lépe splnit požadavky na delší dojezd, které představují pracovní cykly na dlouhé vzdálenosti a aplikace nepřetržitého provozu týmového řízení a dvojího nebo trojitého využití nákladních vozidel. Vodík je také lépe vybaven, aby odpovídal relativně rychlým dobám doplňování paliva, které tyto operace vyžadují.
Naštěstí CARB nepředepisuje konkrétní technologie, ale spíše jednoduše vyžaduje, aby byly bezemisní. Kromě toho má CARB diferencované cíle pro různé druhy nákladních vozidel s nákladními tahači, u nichž se očekává dosažení nejnižších prodejů s nulovými emisemi – konkrétně 40 procent do roku 2035.
Hádanka ohledně nabíjení
Nákladní vozy nemůžete provozovat, pokud je nenatankujete, a přechod na nákladní vozy s nulovými emisemi vyžaduje druhou, masivní investici do infrastruktury do nabíjecích stanic a vodíkových stanic, navíc k vyšším počátečním nákladům na nová nákladní vozidla BEV a HFCEV.
Jak bylo uvedeno v nedávném blogu společnosti RMI, jedním z klíčových problémů při elektrifikaci vozových parků je nedostatek nabíjecí infrastruktury, a aby mohli majitelé nákladních vozidel pracovat s nulovými emisemi, budou muset instalovat velké množství nabíjecích stanic a čerpacích stanic na vodík. . Projekty infrastruktury, jako jsou tyto, mohou trvat jeden až tři roky, takže bude důležité začít s jejich budováním co nejdříve.
Existuje zvláštní potřeba stejnosměrné infrastruktury rychlého nabíjení až do 1 MW pro větší nákladní automobily. Takové rychlé nabíjení není levné:může stát až 100 000 USD na vozidlo a bude také vyžadovat významné změny ve většině vozových dep, aby bylo možné dodávat potřebnou energii pro počet kamionů v každém místě.
Ačkoli mandát CARB poskytuje silný tlak na elektrifikaci, podpora pro zvládnutí počátečních nákladů na nabíjecí stanice může znamenat dlouhou cestu k tomu, aby se nákladní vozidla s nulovými emisemi stala realitou. Podpora poskytovaná státem Kalifornie prostřednictvím svých tří velkých společností vlastněných investory pro vybudování infrastruktury „make ready“ pro systémy nabíjení je důležitým doplňkem pravidla nulových emisí. Jiné státy mohou chtít následovat tento příklad a poskytovat nejen mandáty pro vozidla, ale také podporu pro budování potřebné infrastruktury.
CARB udělila 41 milionů dolarů v grantech California Climate Investments, které odpovídaly společnostem Toyota, Port of Los Angeles, Shell a Kenworth Truck Company, na financování 10 nových elektrických těžkých nákladních vozidel s palivovými články v rámci projektu nákladních zařízení s nulovými a téměř nulovými emisemi ( ZANZEFF). 22. dubna 2019
Spolupráce je klíčová
Ať už se jedná o nákladní automobily nebo nabíjecí infrastrukturu, klíčem k úspěchu tohoto nového mandátu bude spolupráce mezi průmyslem, službami a vládou. A poznatky z tohoto procesu mohou poskytnout plán, který mohou ostatní státy následovat. V srpnu NACFE vydá zprávu o zpoplatněných regionech a koridorech, které mohou pomoci informovat o úsilí v Kalifornii i mimo ni.
Spolupráce je také důležitá s mnoha probíhajícími spojeneckými snahami. V procesu existuje řada doplňkových snah, včetně přísnějších norem NOx, řešení s téměř nulovými emisemi a dalších, které by měly být integrovány, aby přinesly nejen dlouhodobější zlepšení, ale aby bylo možné tyto změny nyní snadněji využívat.
My v NACFE a RMI se těšíme na spolupráci se státem Kalifornie, výrobci, vlastníky vozových parků, utilitami, poskytovateli EVSE a dalšími nevládními organizacemi, abychom v praxi proměnili ambice státu ve skutečnost. Pojďme na to.
Vybrané Obrázek s laskavým svolením Motiv
