Původně publikováno na NRDC, Expert Blog
od Milese Mullera
Jedna z největších kalifornských utilit, San Diego Gas &Electric (SDG&E), by zavedla nové sazby nabíjení komerčních elektrických vozidel (EV), které zlepšují ekonomiku nabíjení elektrických nákladních vozidel nebo autobusů ve vozových depech – nebo elektromobilů v bytě, na pracovišti, nebo veřejná rychlonabíjecí stanice – na základě návrhu podaného u Kalifornské komise pro veřejné služby.
Pokud bude schválena, dohoda by upravila původní návrh SDG&E tak, aby byl v souladu s principy stanovenými v nedávno vydané zprávě společnosti Synapse Energy Economics, která podrobně popisuje osvědčené postupy pro návrh sazeb pro komerční a průmyslové elektromobily. Navrhované urovnání má širokou podporu od různorodé skupiny zastánců spotřebitelů, životního prostředí a spravedlnosti; organizovaná práce, společnosti nabíjející elektromobily, veřejné služby a další organizace včetně:NRDC, California Public Advocates Office, SDG&E, Coalition of California Utility Employees, Environmental Defense Fund, Union of Concerned Scientists, Sierra Club, Enel X, Siemens, Greenlots , ChargePoint, Tesla, EVgo, EVBox a Plug In America.
Po úpravě navrhovanou dohodou o urovnání by sazba SDG&E mohla pomoci vytvořit důležitý precedens pro reformu komerčních sazeb EV v celé zemi. Zatímco některé energetické společnosti navrhly krátkodobé „opravy“, které se spoléhají na dotace nebo slevy, sazba SDG&E je udržitelné, inovativní řešení, které pomůže podpořit větší komerční přijetí elektromobilů bez dotování nabíjení elektromobilů nebo přesouvání nákladů na jiné zákazníky. Rozšířením trhu s komerčními elektromobily a zavedením této nové zátěže do systému jsou tyto nové sazby přínosem pro všechny zákazníky elektrické energie tím, že rozloží náklady na údržbu sítě na větší prodej elektřiny a vyvolají další tlak na snižování sazeb.
Nabíjení elektrického kamionu ve vozovém depu nebo elektromobilu v bytě, na pracovišti nebo na veřejné rychlodobíjecí stanici by mělo být mnohem levnější než tankování benzínu nebo nafty. Bohužel tomu tak často není v místech, která přijímají elektřinu za veřejné služby určené pro komerční budovy a průmyslové provozy, které neodrážejí flexibilní povahu nabíjení elektromobilů. Jako uznání tohoto nesouladu navrhla společnost SDG&E novou „rychlost nabíjení elektrického vozidla s vysokým výkonem“ speciálně pro komerční nabíjení elektromobilů.
Podle dříve existujících komerčních a průmyslových (C&I) sazeb SDG&E jsou náklady na nabíjení často stejné nebo dražší než tankování benzínu nebo nafty. S těmito novými sazbami by však řidiči a provozovatelé vozových parků mohli ušetřit dvacet až padesát procent nebo více na svých současných měsíčních účtech.
Sazba SDG&E se zbavuje tradičních poplatků za poptávku (které často inkasují mnohem více, než jsou skutečné náklady, které komerční zpoplatnění EV ukládá síti v rámci stávajících sazeb C&I EV), a nahrazuje je menšími a předvídatelnějšími měsíčními poplatky za předplatné. Většinu účtů zákazníků podle nové sazby budou určovat poplatky za dobu používání, které odrážejí, kolik elektřiny je spotřebováno a kdy je spotřebována, což povzbuzuje zákazníky k nabíjení, když je síť nedostatečně využívána a když je dostatek obnovitelné energie.
Ekonomika rozhodnutí investovat do nákladního vozu, autobusu nebo automobilu s nulovými emisemi závisí na úsporách nákladů na palivo – které se projeví pouze tehdy, pokud energetické společnosti navrhnou reformované komerční sazby, které lépe odrážejí flexibilní povahu nabíjení elektromobilů a základní marginální náklady na obsluhu. komerční zátěž EV. V souladu s navrhovanou dohodou by sazba SDG&E během kritických rozvojových let trhu shromažďovala pouze marginální náklady, přičemž by postupně přecházela k obnově vložených nákladů, jak trh dospívá.
Jak je uvedeno v navrhované dohodě o narovnání i ve zprávě Synapse, sladění sazeb s mezními náklady na obsluhu nového komerčního EV nákladu by zákazníkům poskytlo úsporu nákladů na palivo ve srovnání s benzínem a naftou a motivovalo k většímu zavádění komerčních EV. Jak zpráva uvádí, toto rozšířené přijetí „nepodporuje pouze snižování emisí a dosažení státních cílů v oblasti klimatu, spravedlnosti a kvality ovzduší, ale také integraci přírůstkového zatížení, které může pomoci vyvinout tlak na snižování sazeb ve prospěch všech zákazníků elektřiny. .“
Dokud jsou sazby nastaveny tak, aby pokryly alespoň mezní náklady, nenesou stávající zákazníci žádné dodatečné náklady spojené se zavedením této nové zátěže do systému, přičemž z tohoto tlaku na snižování sazeb budou dlouhodobě těžit. A urychlením přechodu na středně těžká a těžká vozidla s nulovými emisemi by tyto sazby také pomohly poskytnout úlevu komunitám s nízkými příjmy a barevným komunitám, které často neúměrně nesou dopady znečištění ovzduší emisemi vozidel.
Nové sazby SDG&E dláždí cestu pro udržitelnější komerční návrh sazeb pro elektromobily a energetické společnosti po celé zemi by je měly následovat.
Vybraný obrázek, (horní obrázek) s laskavým svolením Penske Truck Leasing, CleanTechnica
