Plesknutí pístu nastane, když se píst kýve nebo chrastí ve válci . Namísto plynulého pohybu nahoru a dolů (recipročně) se uvolní a začne vydávat hrozný hluk.
Prasknutí pístu je znamením, že váš motor je na cestě ven. Může ještě nějakou dobu vydržet, ale optimálním řešením pro jeho opravu je přestavba motoru nebo pořízení nového motoru či auta úplně.
Tato příručka bude diskutovat o tom, jak funguje spalovací motor, co je klapání pístu, některé indikátory a co byste měli dělat poté.
Rozumím vašemu dotazu, ale neposkytli jste mi žádný obsah, který bych mohl upravit. Fráze "Začněme!" je pouze úvodní prohlášení a neobsahuje žádná přídavná jména, která by bylo možné změnit. Pokud chcete, abych provedl požadované úpravy, uveďte skutečný text, který chcete změnit.
Spalovací motor, jako je ten, který najdete ve vašem autě, je extrémně jednoduché – a přesto složité – zařízení.
Navzdory četným pokrokům, především v oblasti výkonu, spotřeby paliva a emisí, zůstává automobilový ICE v podstatě stejný dnes, jako když byl poprvé vyvinut v roce 1800.
Automobilové motory, známé jako čtyřtaktní nebo čtyřtaktní motory, fungují odlišně ve srovnání s dvoutaktními/taktní motory, které se obvykle vyskytují na mopedech a zahradním vybavení, jako jsou sekačky na trávu a foukače listí.
Jak je ukázáno na příkladu videa výše, typický čtyřválcový motor je nejjednodušší k vizualizaci procesu.
Během počátečního „sání ,“ pohybuje se píst ve válci směrem dolů. Současně se otevře sací ventil, který vpustí vzduch a palivo do spalovací komory. (Alternativně může být plyn přiváděn přímo do válce přes vstřikovač paliva.)
Píst se opět zvedne a stlačí směs vzduchu a paliva v uzavřeném prostoru nad ním. Toto je známé jako kompresní zdvih .
Dále se zapálí zapalovací svíčka, která zapálí stlačenou směs. Síla exploze pohání píst opět silně dolů. Během tohoto silového zdvihu , motor generuje svůj výkon.
Nakonec se píst zvedne z BDC (dolní úvrať) do TDC (horní úvrať) a protlačí spálené výfukové plyny skrz nyní otevřený výfukový ventil. Tato poslední fáze, výfukový zdvih , dokončí „cyklus“ a proces začne znovu.
Pokud cestujete s otáčkami motoru 3 000 ot./min., váš motor pracuje při 3 000 otáčkách za minutu. To znamená, že dokončuje tento čtyřtaktní cyklus v každém válci 50krát za sekundu.
Jak jste si možná všimli, píst je pro celý proces zásadní.
Vytváří tlakové rozdíly potřebné pro sací a výfukové zdvihy při stlačování vzduchu a paliva a pohlcování energie spálené směsi.
Tyto akce provádí tisíckrát za minutu, když řídíte. Je pozoruhodnější, že motor nyní může vydržet stovky tisíc kilometrů.
Můžete si také všimnout značného namáhání pístu.
Nejen, že plní své úkoly, jak bylo zmíněno výše, ale také se při pohybu nahoru a dolů tře o stěnu válce. Postupem času se u něj i u stěny vyvine určitá forma poškození.
To je obvykle to, co způsobuje prasknutí pístu.
Je to téměř nevyhnutelný důsledek času a je to prostě známka toho, že pokud to nezkontrolujete, váš motor už na tento svět nemá o mnoho déle.
V této části zjistíte, jak diagnostikovat klapání pístů, i když to můžete přesvědčivě potvrdit pouze demontáží a přestavbou motoru.
Hlavním – a skutečně jediným – příznakem plácnutí pístu je zvuk. Uslyšíte znepokojivý rachotivý zvuk, často horší při volnoběhu nebo přeběhu (když zvednete plynový pedál).
Sledujte také výfukové plyny. Když dojde k prasknutí pístu, pístní kroužky jsou také pravděpodobné na výstupu. To by mohlo umožnit, aby se olej dostal přes ně a do spalovací komory.
Když olej hoří, produkuje modrý, hustý kouř. Uvidíte, jak to neustále teče z výfuku.
Olejový kouř z výfuku je pouze možným vedlejším produktem praskání pístu. Vaše auto může mít tento problém bez zjevných problémů s výfukovými plyny. Jakékoli chrastění nebo klepání považujte za jasné znamení.
Vaše vozidlo může (ale nemusí) také rozsvítit kontrolku Check Engine.
Na nedávném voze s pokročilejšími technologiemi se plácnutí pístu pravděpodobně nestane. Senzory klepání také pomáhají zvládat nežádoucí zvuky motoru (ať už v dobrém nebo ve zlém).
Klepání z vašeho motoru může být způsobeno několika různými věcmi. Nemusí to nutně znamenat plácnutí pístu.
Než se rozhodnete, že jde o konečný výsledek, vezměte své vozidlo do autoservisu pro důkladnou diagnostiku!
Než se pustíte do generální opravy motoru, zvažte důkladnou údržbu. Nová sada zapalovacích svíček, čisticí přísada do paliva a kontrola OBD II to možná vyřeší za vás!
Existuje pouze jeden způsob, jak napravit prasknutí pístu:kompletní generální opravou motoru.
Nejprve by měl mechanik provést kompresní test (který je naprosto nezbytný a bude vám za příplatek).
Může být zjištěno, že stěny válců jsou neopravitelné vyvrtané (pravděpodobnější u hliníkových než železných motorů). Tento extrémně opotřebovaný prostor má tendenci se vyvíjet blízko TDC. Proto je blok relativně k ničemu a budete potřebovat úplně nový motor nebo auto.
Problém praskání pístu se často omezuje na píst a pístní kroužky. Pístní kroužky sedí kolem pístu, aby jej utěsnily proti stěně válce. Obsahují také pečlivě vytvořenou mezeru.
Když se kov roztáhne, když se motor zahřeje, tato mezera se uzavře a poskytuje ideální podmínky těsnění, když je při provozní teplotě. To je důvod, proč klapání pístu často zní hůře, když je zima nebo se motor jen zahřívá.
Úder pístu je často omezen na jeden válec. K jeho opravě budete potřebovat přestavbu motoru, včetně náhradní sady pístů a pístních kroužků. Pokud byl blok poškozen, měl by být motor odsouzen a prodán k záchraně.
To není úplně správná otázka. Ano, prasknutí pístu poškodí váš motor, protože všechno se bude opotřebovávat mnohem rychleji a vychýlí se z rovnováhy.
Ve skutečnosti však slap pístu je poškození motoru. Nepovede to jen k problémům – je průšvih. Přinejmenším je to raný příznak toho, že přijdou další.
I když zvuk plesknutí pístu není příliš příjemný, můžete se rozhodnout s ním na chvíli žít. Uvědomte si však, že tímto způsobem nemusí existovat žádný způsob, jak v budoucnu zachránit váš motor, pokud byste to chtěli. Je lepší učinit volbu hned, než ji odkládat.
Je tedy prasknutí pístu špatné? Většina se shoduje na tom, že zatímco klapání pístu je známkou stárnoucího motoru, vaše auto by mělo vydržet ještě chvíli. Jak již bylo řečeno, pokud chcete nějakou šanci na zachování motoru, měli byste jednat co nejrychleji.
Pojďme si to ujasnit. Rekonstrukce motoru jsou nákladné. Pravděpodobně kolem 1 500 až 2 000 $ . Samotné díly mohou stát jen 200 nebo 300 $, ale mechanikovi to pravděpodobně zabere celý pracovní den. Zjistíte, že se to rychle sčítá s mzdovými sazbami 80 až 100 USD za hodinu.
Pokud máte vzácnější nebo dražší vozidlo, náklady na přestavbu motoru se mohou blížit 4 000 USD nebo více.
Takže, stojí pro vás vaše auto tolik? Nebo je ekonomicky rozumnější zapustit to do země, sešrotovat a výtěžek dát na nový model? To je na vás.
