Katastrofické selhání těsnění hlavy válců lze snadno určit. Velký proud bílého kouře valící se z výfuku a přehřívající se motor jsou jistými znameními. Jemnější známky selhání těsnění hlavy válců však může být obtížnější diagnostikovat. Motor může zaznamenat záhadnou ztrátu chladicí kapaliny nebo může dojít ke ztrátě chladicí kapaliny pouze při vysokém zatížení motoru. Při prvním nastartování vozidla můžete dokonce zaznamenat hrubý chod motoru.
Počáteční kontrola součástí chladicího systému a komplexní zkušební jízda může být nezbytná k potvrzení stížnosti zákazníka na ztrátu chladicí kapaliny nebo přehřátí. Zkontrolujte, zda z výfuku nevychází bílá pára/kouř. Pára vycházející z výfuku může páchnout mírně sladce, protože se pára jemně rozptyluje do okolního vzduchu. (Je normální vidět kapky vody z výfuku moderního auta, když se zahřívá.) Dalším příznakem, že těsnění hlavy může být netěsné, je přítomnost oleje v chladicím systému. Zkontrolujte, zda v nádržce chladicí kapaliny nejsou zbytky oleje.
Je důležité ověřit skutečnou provozní teplotu motoru a přesnost teploměru. To lze ověřit pomocí bezkontaktní infračervené detekční pistole. Jedná se o neinvazivní metodu, kterou používá většina opraváren k ověření přesnosti teploměru a skutečné provozní teploty motoru.
Natlakování chladicího systému (k eliminaci úniků chladicí kapaliny jako zdroje ztrát chladicí kapaliny), kontrola správného fungování chladicího ventilátoru a kontrola účinnosti chladiče jsou důležité, než dojde k ukvapenému závěru, že je vadné těsnění hlavy.
Nejúčinnějším a nejpřesnějším diagnostickým testem k určení, zda těsnění hlavy válců těsní spaliny, je kontrola přítomnosti spalin v chladicí kapalině motoru. To musí být provedeno se zahřátým motorem a odstraněným uzávěrem chladiče. To může být trochu složitější, takže buďte opatrní při zahřívání motoru s odstraněným víkem chladiče nebo při odstraňování víka, když je motor teplý. S uzavřeným uzávěrem chladiče a teplým motorem umístěte trychtýř na místo, kde by normálně byl uzávěr chladiče. Nastartujte motor a nechte jej běžet. Sledujte, jak chladicí kapalina cirkuluje. Je normální vidět přítomnost některých bublin v chladicím systému, ale přítomnost velkého množství bublin v chladicím systému může být známkou selhání těsnění hlavy válců. Buďte velmi opatrní, když běží motor s odstraněným uzávěrem chladiče. Horká chladicí kapalina může být neočekávaně vytlačena z chladiče.
Při běžícím motoru se používá nástroj (na obrázku) k odsávání výparů z chladicího systému pomocí chemikálie, která kontroluje přítomnost oxidu uhelnatého (CO) v chladicím systému. Oxid uhelnatý bude přítomen pouze v případě, že selhalo těsnění hlavy nebo je prasklá samotná hlava válců. Chemikálie začíná mít modrou barvu, ale v přítomnosti oxidu uhelnatého se změní na zelenou nebo žlutou. Tento test je známý jako „kontrola bloku.“
Další metodou je použití analyzátoru plynu, který obchod používá ke kontrole emisí vozidel. Při použití tohoto stroje bude měřena přítomnost uhlovodíkových (HC) plynů unikajících z chladicí kapaliny a pokud je hodnota HC vyšší než 50 PPM, pak těsnění hlavy netěsní. Vždy se ujistěte, že hodnota je uvedena v objednávce opravy, kdykoli použijete tuto metodu.
Podívejte se, co se na to ptali ostatní, nebo navštivte stránku Otázky a položte vlastní otázku.
V autě mi uniká olej
Můj ranger má únik oleje, který nemohu vysledovat. jak mohu zjistit, zda netěsní těsnění hlavy nebo víka ventilů?
