Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Jak technologie pneumatik postupuje, trh s dobře zaoblenými (částečně zamýšlenými slovními hříčkami) směsí je stále více a více přeplněný. Najít jednu pneumatiku, která nabízí dlouhou životnost, dobrou celkovou trakci, pohodlnou jízdu, nízkou hlučnost a hospodárný valivý odpor, bývala strašně vysoká zakázka. Možná už tolik ne.
Nová P Zero AS Plus 3 od Pirelli, která je součástí rodiny pneumatik AS Plus 3, si neklade za cíl být perfektní ve všem, ale nabídnout solidní celkovou rovnováhu. Rovnováha, kterou moderní technologie celoročních pneumatik měla před několika málo lety problém dosáhnout. Zejména zde na severoamerickém trhu, kde pokrýváme podstatně více území – v mnoha různých klimatických podmínkách – než kterýkoli jiný trh na Zemi.
Pokud jde o náhradní pneumatiky z továrny nebo OE náhradní pneumatiky pro vozidla s denním provozem, P Zero AS Plus 3, plus jejich příbuzní Scorpion AS Plus 3 a P7 AS Plus 3, mají spoustu přitažlivosti, která bude v jejich zamýšlených segmentech daleko. Patří mezi ně prémiová značková vozidla jako BMW, Genesis, Mercedes-Benz, Cadillac, Alfa Romeo a také další možnosti střední třídy, jako jsou Nissan, Honda, Volkswagen a další.
Pirelli mě nedávno pozvalo na Las Vegas Motor Speedway, abych otestoval tento nový mnohostranný P Zero s pomocí Dream Racing; nemuseli se ptát dvakrát.
Peter Nelson Za prvé, Pirelli říká, že plná účinnost pneumatik AS Plus 3 je až 82%, než dosáhnou opotřebení a vyžadují výměnu. Jedná se o 20% zlepšení oproti pneumatikám, které nahrazuje, P Zero AS Plus.
Každý běhoun má tuhé rameno pro solidní ovladatelnost, stejně jako zkosení běhounu a 3D lamely, které pomáhají projíždět sněhem a jinými kluzkými povrchy. Ty mu poskytují 20% zlepšení brzdné dráhy při brzdění na sněhu – stejně jako 10% zlepšení brzdění na mokré vozovce – oproti dřívějšímu AS Plus.
Nejen to, ale jeho asymetrický dezén má oproti staré směsi také snížení hluku o 1,2 dB. Jeho o 10 % nižší valivý odpor pak znamená lepší hospodárnost zavádění. Co je docela úhledné, je jeho design běhounu se mírně mění, jak se opotřebovávají, aby byla zajištěna optimální přilnavost po celou dobu životnosti. K tomu všemu se na tato masa vztahuje záruka 50 000 mil.
Peter Nelson Moje dojmy jsou zakořeněny v montáži Pirelli PZ Zero AS Plus 3 na atletickou Toyotu GR Supra 3.0. Vyjet s touto pneumatikou na krátké silniční dráze Dream Racing na oválu Las Vegas Motor Speedway byla z mnoha důvodů velká zábava, hlavně kvůli velmi zábavné rozmanitosti zatáček, ale také přední rovince, kde bylo dosažení rychlosti 100 mph v kormidelně Supra dobře.
Během zhruba šesti tvrdě řízených kol, bez jakékoli impedance z kontroly stability/trakce, P Zeros nijak výrazně nespadly. Ve výjezdovém kole se drželi stejně dobře jako krátce předtím, než zamířili do boxů. I když mám podezření, že kdybych byl na okruhu, který jsem blíže znal, našel bych způsob, jak je přehřát. Zatáčení bylo v rychlosti stále trochu utlumené, ale to je stejné jako u výkonné celoroční pneumatiky.
Přesto se rychle ukázaly jejich nejvyšší kvality:Jistota a stabilita při prudkém brzdění. Také držely úctyhodnou přilnavost, aniž by vydávaly jakýkoli hluk na dlouhém rychlém zametacím stroji se dvěma vrcholy a velmi dobře se zatáčely při brzdění. Opakovaně jsem bičoval na P nulách tím, že jsem brzdil o trochu pozdě (k opakovanému zděšení mého instruktora) pro zatáčku 1, která následovala hned po rychlé přední části – nikdy se příliš nekroutily ani nevzdaly přilnavost, jak cvičení postupovalo. Nakonec jim nevadilo sníst velkorysé omezení hřiště a místo toho se s jistotou převalili.
Pirelli Pirelli nás ve snaze prokázat výkon vyslalo v Alfě Romeo Giulia, pilotované jedním z nejlepších instruktorů Dream Racing, abychom odjeli několik kol na oválu LVMS. Jeho dovednosti a výkon pneumatiky znamenaly, že dosažení rychlosti přes 120 mph na předním úseku bylo pro tuto směs procházka růžovým sadem.
I když se nejedná o pneumatiku připravenou na trať jako takovou, její přilnavost a ovladatelnost ukazují na pneumatiku, která vydrží zodpovědnější tempo na oblíbené zakroucené silnici každého nadšence a také se dostane do spojky v případě jakýchkoli nouzových manévrů. Včetně prudkého brzdění. Tato pneumatika je k dispozici ve 31 velikostech v rozmezí od 17 do 21 palců v průměru, což Pirelli považuje za sladkou tečku pro dnešní sportovní modely prémiových značek.
Peter Nelson Pirelli mi také poslalo dvě další směsi – P7 AS Plus 3 a Scorpion AS Plus 3 – abych získal nějaké dojmy a použil je pro srovnání. P7 je cestovní celoroční pneumatika určená méně pro výkon a místo toho se zaměřuje na dlouhou životnost a pohodlí a nese záruku 70 000 mil.
Testoval jsem P7 za volantem zcela nového BMW 330i generace G20 a fungovalo to obdivuhodně, protože nemělo žádné skutečné zaměření na výkon. I když bylo téměř nemožné projet polovinou LVMS Outside Road Course, po dobu 5-6 kol, bez poměrně velkého skřípění, stále držely dostatečně dobře a zůstaly pevné i při brzdění na prahu. Sakra, to pištění znamenalo, že jsem musel uvolnit své vstupy, narovnat kolo a sníst další obrubníky; to bylo podle mě v pořádku, protože to znamenalo velmi zábavnou jízdu.
Peter Nelson Scorpion AS Plus 3 je zaměřen na modely SUV a nákladních automobilů a můj tester Alfa Romeo Stelvio se zdál být perfektním testovacím vozidlem, protože jeho velikost a hmotnost jsou pro většinu prodejů crossoverů v naší obrovské zemi dostačující. Stejně jako P7 má záruku 70 000 mil.
Tato pneumatika fungovala podobně jako P7 – i když s menším hlukem, kupodivu – a na druhé polovině LVMS Outside Road Course, kde byl velký levák s klesajícím poloměrem pokrytý vodou. Pneumatika se při vjezdu do této sekce se slušnou rychlostí a slušnou rychlostí nevymyla (trochu zamýšlená slovní hříčka) při nedotáčivosti a zůstala sebevědomá v celé zatáčce.
Ostrá šikana s kuželovými obrysy, která nás měla po následující zatáčce zpomalit, odvedla skvělou práci a předvedla postoj Scorpiona při brzdění. Velmi příležitostný autokrosař ve mně udělal v rychlosti vše, co bylo v jeho silách, aby se prosekal na velmi rovném směru, a navzdory kombinaci prudkého brzdění a rychlého zásahu řízení zprava doleva pneumatiky držely sebevědomě. Konečně, stejně jako všechny pneumatiky výše, se i Scorpion cítil při prudkém brzdění velmi sebevědomě. Můj instruktor poznamenal, že jsem pravděpodobně řídil Alfu na chůdách nejtěžší, jakou jsem kdy zažil. To je bod hrdosti na mou knihu.
Pirelli Pneumatika Pirelli P Zero AS Plus 3 je všestranná směs, která je vhodná pro mnoho různých prostředí a scénářů. Nemusí to být sněhová pneumatika, ale bude fungovat při nízkých okolních teplotách a prořízne sníh a déšť. Na druhou stranu to není pásová pneumatika, ale dobře si udrží své hodnocení a zároveň podpoří temperamentní sportovní vůz s pohonem zadních kol a výkonem 382 koní.
Pokud jde o nasměrování svého zázemí nadšenců pro dokonalejší každodenní pneumatiku, Pirelli to zabodovalo s touto nejnovější P Zero. Díky svým sympatickým vlastnostem a působivým specifikacím se dobře hodí pro každou platformu, která dělá chyby ve výkonu a zábavě každý den.
