Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Instalace zavěšení Fortune Auto na můj projekt Civic Si osmé generace byla obecně snadná. Tlumiče a vzpěry, které jsem vyměňoval, byly jen asi rok staré, takže rez na nich moc nezabírala. Stále jsem nakonec používal slušnou dávku WD-40® Multi-Use Product, ale to bylo hlavně proto, abych usnadnil život mému zaměřovači. Nové zarovnání je kritickým posledním krokem k jakékoli významné práci zavěšení.
Tento díl Project Car Diaries je sponzorován značkou WD-40®. Pro ty, kteří se diví, automobilové zarovnání se týká úhlu kol. Odklon (vertikální orientace) a sbíhavost (horizontální orientace) udávají, jak jsou kola nakloněna (či nikoli). I když to může vypadat, že všechna kola auta jsou obvykle jen rovná nahoru a dolů, existují dílčí nastavení, která mohou ovlivnit ovladatelnost poměrně dramaticky.
Ten závodní vozík se nastavuje mnohem snadněji než moje auto. Toto je ze závodu do vrchu, který jsem absolvoval na Mount Philo – brzy o tom podám zprávu v jiném záznamu Project Car Diary. Andrew P. Collins Pokud jste tyto výrazy slyšeli, ale nejste si zcela jisti, proč byste si s nimi měli zahrávat, existují dva hlavní důvody pro vlastní zarovnání. Buď chcete namontovat podivně velká kola a dosáhnout neuvěřitelně nízké světlé výšky (životnost hashtagů), nebo chcete nastavit auto pro lepší přilnavost v extrémních zatáčkách.
Tovární nastavení geometrie je obvykle optimalizováno tak, aby vám zajistilo dobrou přilnavost za normálních jízdních podmínek s minimálním opotřebením pneumatik. Ale pokud se zavazujete k výkonu a děláte věci, jako je montáž odpružení coilover, možná budete chtít nastavit svůj vůz tak, aby měl větší kontaktní plochu v agresivních zatáčkách. Nic však není zadarmo; vaše pneumatiky se pravděpodobně opotřebují rychleji, jakmile se odchýlíte od továrního nastavení.
Určitě je možné provést vlastní zarovnání; měřicí nástroje lze získat poměrně snadno a dokonce si nástroje pro tuto práci můžete vyrobit téměř za nic.
Pokud provádíte zaměřování doma, budete potřebovat měřicí zařízení, kterému opravdu důvěřujete. Pokud jej vezmete do obchodu, na přípravné sezení vám pomůže jen trochu světla, víceúčelový produkt WD-40® a OOP. Andrew P. Collins Profesionálně to však není nijak zvlášť drahá práce – vyplatil jsem asi 150 dolarů za zarovnání. Zarovnání obchodu také přichází s klidem na kousku papíru ve formě digitálně kalibrovaného čtení, které zajišťuje, že vaše nastavení je v souladu.
Ať už provádíte zarovnání sami nebo jej odešlete do obchodu, vyčištění bodů pro nastavení vyrovnání ocení každý, kdo tuto práci dělá.
Tady jsem prolomil WD-40® EZ-REACH®. Original WD-40 Formula je unikátní směs lubrikantů, která obsahuje antikorozní činidla a přísady pro penetraci, vytlačování vody a odstraňování nečistot. Nepřitahuje nečistoty ani vlhkost na kovové povrchy a není pravděpodobné, že by poškozoval nekovové materiály na spodku auta.
Nezapomeňte na své bezpečnostní specifikace, kdykoli budete něco stříkat. Andrew P. Collins Trochu stříkám na koncové závity spojovací tyče, nastavitelné závity příčného ramene nápravy a odkloněné šrouby téměř vždy, když mám auto na zvedácích. Udržování těchto dílů v čistotě usnadňuje jejich seřizování, což znamená méně času na seřizování.
WD-40 EZ-REACH má osmipalcové flexibilní brčko, které drží svůj tvar, abyste se dostali na těžko dostupná místa. Zde je to obzvláště vynikající, protože mohu zasáhnout všechny ty odkryté závity a nastavovací šrouby, aniž bych dokonce sundal kola. V roce 2024 máte mnohem více možností použití než ta malá červená plastová brčka pro umístění Original WD-40 Formula přesně tam, kam chcete.
Andrew P. Collins WD-40 Smart Straw® nahradil základní (je trvale připojen k plechovce, takže po prvním použití nezmizí) a WD-40 Precision Pen je pohodlně přenosný pro aplikace na malé ploše. Pro opačný efekt je tu dokonce WD-40 Big Blast®. Ten jsem ještě nezkoušel, ale jak název napovídá, je to širokoúhlý dávkovač pro velké plochy.
Zde je malé srovnání rozstřiku při použití stejné plechovky s tryskou WD-40 EZ-REACH. Andrew P. Collins Než pošlu auto na zarovnání, rád bych ohnul trysku EZ-REACH a zasáhl každý závit, který vidím s Original WD-40 Formula. Pokud věci vypadají opravdu křupavé, půjdu po WD-40 Specialist® Penetrant, který můžete získat také s tryskou EZ-REACH. Ani jedna formulace nepoškozuje gumu při kontaktu, ale i tak přebytečné množství otírám z kol a kdekoli jinde, kde by mohla přistát, kde není kov.
Jakmile si začnete lámat hlavu s odpružením svého auta, je třeba vzít v úvahu děsivě širokou škálu proměnných. Kosmeticky většina lidí popisuje skvělé lícování jako okraj kola, který dokonale lícuje s vnější stranou blatníku. To dělá vypadá dobře – můj Civic teď není ani blízko, ale k tomu se dostaneme později.
Světlá výška vašeho vozu, velikost kol a seřízení jsou obrovskými faktory při určování postoje vašeho vozidla a velikosti pneumatik, které můžete používat. Všechny samozřejmě také ovlivňují ovladatelnost a opotřebení pneumatik. Aniž bychom zacházeli do hloubky vědy o odpružení, je třeba mít na paměti, že odpružení je systém, než začnete upravovat. Každá část ovlivňuje ostatní a každá změna geometrie ovlivní výkon vozidla.
Zde jsou tři velmi odlišné montáže kol. Subaru nalevo má zásadní negativní odsazení kol. Přiznám se, že moje auto uprostřed vypadá teď trochu divně, kvůli vysokému odsazení těchto kol, díky nimž vypadají zastrčeně. Ten Jetta wagon vpravo se blíží tomu, co by většina lidí považovala za pěkné vybavení, alespoň kosmeticky. Kolo je téměř v jedné rovině s blatníkem a mezera mezi pneumatikou a kovem je minimální. Andrew P. Collins Pokud hodláte brát tuning vážně, není to tak jednoduché, jako „stačí přidat více odklonu a můžete snížit své auto“. Všechny úpravy mají důsledky, nižší nemusí být nutně lepší a různá auta budou upřednostňovat určitá nastavení před ostatními.
Namísto toho, abyste začínali otázkami jako „mohu namontovat 20palcová kola“ nebo „jaký poměr bočních stěn je pro toto auto nejlepší“, zvažte, že byste svůj výzkum zaměřili na svůj výkonnostní cíl jako na hlavního diktátora vašeho nastavení. Přemýšlejte v pojmech „chci, aby se auto hůře zatáčelo“, nebo ještě širší „Jsem ochoten obětovat trochu opotřebení pneumatik pro lepší odezvu než akcie.“
Samozřejmě, pokud stavíte pro show, určitě přidejte camber, dokud vaše auto nebude vypadat jako želva, která dělá savasana, a nasaďte si kola, která chcete. Nebo pokud jednoduše chcete, aby se váš každodenní den trochu ochladil s novými koly, najděte kolo a pneumatiku, které se hodí pomocí továrního nastavení, a odešlete je.
Budete se chtít poradit s lidmi, kteří vyladili vaši přesnou platformu, abyste optimalizovali seřízení vašeho vozu pro nestandardní světlou výšku nebo vzhled. Zde je však několik obecných přístupů, které můžete použít.
Pokud chcete auto trochu snížit kvůli vzhledu, dobrý obchod by měl být schopen dostat jej do továrních specifikací zarovnání v nové světlé výšce. Možná však budete potřebovat náhradní příslušenství pro zarovnání, jako jsou speciální šrouby pro upevnění tlumičů a nastavitelná ovládací ramena. Například můj Civic má šrouby z aftermarketu, které drží přední kryty ke kloubu řízení. V těchto šroubech je malý lalok, který při otáčení mírně upravuje úhel vzpěry. Provozuji také zakázková zadní ramena, která umožňují nastavitelný odklon vzadu, kde Honda žádné z továrny neměla. Naštěstí jsou takové věci snadno dostupné pro běžné platformy a kvalitní alignment bude vědět, co s nimi dělat.
Uvědomuji si, že se nacházím v trochu nebezpečné éře své cesty jako automobilový modder. Mám velké teoretické znalosti, ale praktické inženýrské zkušenosti mi chybí. Pokud jde o seřízení vozu, znám proměnné, o kterých bych měl přemýšlet, ale opravdu nevím, jak sám najít jejich vhodné hodnoty. I vy možná víte, že „negativní křivka může zlepšit ovladatelnost“, ale to není příliš užitečné, když potřebujete konkrétní figuru, kterou byste dali svému vyrovnání.
Toto je nastavení „mírně agresivní, ale nemusí vám sežrat pneumatiky za měsíc“, které jsem našel a použil. Jo, předchozí nastavení bylo všude kolem, protože jsem právě nasadil nové kryty. Del Hatt Automotive Toto je jeden z těch okamžiků, kdy je budování populární platformy, jako je Civic nebo Mustang nebo WRX nebo Toyobaru nebo cokoli jiného, co běžně vidíte na závodních dnech, přínosem... můžete začít jednoduše zkopírováním specifikací někoho, kdo ví, co dělá.
To jsem udělal. Existuje oblečení s názvem RedShift, které se již mnoho let specializuje na ladění odpružení Civic. Nyní vyrábí své vlastní tlumiče, ale když byl Civic osmé generace novým, RedShift publikoval doporučení pro specifikace seřízení podle toho, jaký poměr ovladatelnosti k opotřebení pneumatik jste ochotni smířit. Abyste se na tuto stránku dostali nyní, musíte se prohrabat internetovým archivem (aka „Wayback Machine“), ale mám ji uloženou ve své osobní sbírce dokumentů Google. Nejedná se o typ informací, které by zatuchly.
Pokud máte kompetence a schopnosti řídit auto na trati a zajíždět do paddocku, abyste za běhu upravovali vyrovnání, jsem si jistý, že se jen smějete mým klopýtavým pokusům vyladit starý Civic v mé domácí garáži.
Ale toto je nejvyšší úroveň povědomí o pozastavení:Vyzkoušení různých nastavení a přesné pochopení toho, jaké změny se spustí v důsledku úprav.
Nepotřebujete však vlastní posádku, abyste se mohli informovaně rozhodnout. Koncept „kopírování domácího úkolu někoho jiného“ můžete rozšířit tak, že začnete s osvědčeným nastavením a pohrajete si s ním, abyste zjistili, zda se vám to, co se děje, líbí.
Nejezděte jen do první garáže, která nabízí zarovnání. Některé neprovedou nastavení seřízení, která nejsou z výroby, a některé dokonce nebudou fungovat na autech s upraveným odpružením.
Zarovnání Pro používají sadu senzorů, aby byly věci ve specifikaci. Adobe Skupiny a fóra na Facebooku (jo, stále) mohou mít rady, kam byste mohli poslat své auto na přizpůsobení. Pokud tam štěstí nebudete mít, zkuste se spojit s místní pobočkou SCCA (ke které byste se stejně mohli chtít připojit!) a měli by mít tipy. Případně zvažte oslovení místního závodního okruhu a požádání o recenzi obchodu.
Pokud to všechno selže, můžete zavolat a zeptat se, zda obchody dělají zakázkové seřízení nebo pracují na upravených autech. Být zdvořilý se v těchto situacích vyplatí.
Z regálu na kolejiště. Andrew P. Collins V Hudson Valley, kde žije moje Honda, používám obchod ve městě Poughkeepsie s názvem Del Hatt Automotive pro seřizování čistě proto, že mi kamarád jednoho kamaráda řekl, že mají „hodně zkušeností s Civics osmé generace“. Ne že by to byla složitá nebo jedinečná platforma, ale přesto. Když jsem si zarezervoval schůzku, jedna z prvních věcí, na kterou se zeptali, byla, jestli chci tovární specifikace nebo vlastní zarovnání. Bral jsem to jako dobré znamení a zatím jsem spokojen.
Při výměně kol nebo pneumatik byste neměli měnit seřízení, i když přecházíte na trochu jinou velikost. Kdykoli však odstraníte součásti řízení nebo zavěšení, je dobré znovu zkontrolovat měření seřízení.
Pokud si pořídíte sadu výškově nastavitelných podvěsů, jako jsou jednotky Fortune Auto, které jsem právě pustil do této Hondy, možná odložte závazek k jedné specifikaci seřízení, než se přesně rozhodnete, jaká světlá výška se vám líbí. Jen si nezapomeňte dělat poznámky o tom, co děláte nebo co se vám nelíbí na tom, jak auto reaguje při určité konfiguraci, abyste mohli na silnici provádět ty nejlepší možné změny.
