Přívod studeného vzduchu je oblíbený mezi úpravci aut a chlapeckými závodníky. Jsou dokonalým obrazem Rychle a zběsile -esque rychlost a výkon.
A buďme upřímní, vypadají skvěle! Dostanete je v různých barvách (včetně obyčejné černé). Živá červená, zelená a modrá dává motoru vyniknout davu.
Ale jak jsou proveditelné? Přidává přívod studeného vzduchu skutečně výkon, nebo je to jen pro ukázku?
V této příručce objasním, co jsou přívody studeného vzduchu a jak fungují.
Potom uvidíte, proč přidání přívodu studeného vzduchu (aniž byste cokoli jiného upravovali) má minimální dopad na výkon.
Sání studeného vzduchu je speciálně navržené sání vzduchu pro automobily. Jsou navrženy tak, aby přitahovaly chladnější vzduch do motoru než standardní součást.
Všechny vozy mají standardní přívod vzduchu. Je to způsob, jakým motor dýchá a nasává kyslík, aby spálil plyn nebo naftu.
Ve většině automobilů je přívod vzduchu o něco více než plastová trubice s filtrem (vzduchový filtr). To se poté přivádí do sacího potrubí, kde je rozděleno (bez technických termínů) do různých válců.
**Sání studeného vzduchu nahrazuje plastové sací hadičky a filtr**. V naprosté většině případů zůstává sací potrubí jako sklad.
Přívody studeného vzduchu se také obvykle dodávají s omyvatelným vzduchovým filtrem výrazně kuželovitého tvaru . Ty propouštějí více vzduchu než běžné jednorázové papírové filtry ve vzduchovém boxu. Také je nemusíte vyhazovat!
Zároveň si všimnete, že se hluk motoru mění. Bude to znít hrdelněji a nepřátelštěji. Přesné poznámky samozřejmě závisí na konstrukci a vašem motoru.
Než nainstalujete přívod studeného vzduchu, měli byste zkontrolovat, zda je to legální. Pravidla se liší stát od státu. Bohužel jsou nyní ve většině částí země zakázány.
Stále byste jej mohli nainstalovat na nesilniční auto, jako je závodní dráhové auto.
Cílem sání studeného vzduchu je přivést studený vzduch do motoru .
Každý díl je navržen individuálně pro konkrétní vůz. Sání čerpá kyslík z místa, které je přirozeně chladnější než jinde.
Potom používá charakteristický design proudění vzduchu k maximalizaci rychlosti kyslíku proudícího do lahví . To (teoreticky) zvyšuje výkon motoru v koních .
Některé vysoce výkonné vozy jsou standardně vybaveny přívody studeného vzduchu. Nicméně téměř vše, co uvidíte, jsou přišroubované náhradní díly. Obvykle se velmi snadno instalují, i když byste si měli povolat mechanika, který vám pomůže, pokud si nejste jisti.
**Přímá odpověď je ano – teoreticky**. **Pokud ale vše, co uděláte, je vyřadit běžný přívod pro model se studeným vzduchem, bude to mít minimální dopad.**
Přívody chladného vzduchu zlepšují rychlost, kterou se kyslík dostává do spalovacích komor. Více kyslíku znamená účinnější spalování při zapálení zapalovací svíčky.
To pohání píst dolů a klikový hřídel natáčí větší silou. Setrvačník a převodovka pak tuto sílu posílají na kola.
Jak moc tuto míru zvyšují, se liší model od modelu a auto od auta. U některých vozidel bude mít přívod studeného vzduchu minimální až žádný dopad.
Pokud si přečtete popisy produktů a prohlášení o poslání na webových stránkách společnosti s náhradními díly pro přívod studeného vzduchu, můžete se domnívat, že se jedná o vynikající produkty, které výrazně zvyšují váš výkon.
I když je pravda, že mohou, do hyperprostoru v dohledné době nepoletíte. Většina nabízí téměř zanedbatelné výhody.
To znamená, že přívod studeného vzduchu lze použít spolu s dalšími úpravami k dosažení podstatného celkového zvýšení výkonu .
Jak již bylo zmíněno, ve skutečnosti neuvidíte příliš (pokud vůbec nějaké) zvýšení hp z přívodu studeného vzduchu . Ale s největší pravděpodobností najdete jednoho nebo dva další koně (bez ohledu na to, jak malý rozdíl to dělá).
Zde je jejich původ.
Věda za přívody studeného vzduchu je zcela základní. Studené věci jsou hustší než teplé.
Jako přímý příklad uveďme vodu. Je zřejmé, že led (studený), pevná látka, je hustší než pára (horká), plynná látka.
(Pokud vás zajímá věda, přejděte o několik sekcí dolů a dozvíte se více.)
Vzduch vždy obsahuje asi 21 % kyslíku. Protože je studený vzduch hustší, je ho v daném prostoru více. To tedy znamená, že existuje také další O2.
Jak si pamatujete ze školy, oheň vyžaduje tři věci. Ohnivý trojúhelník se skládá z tepla, paliva a – předpokládejme – kyslíku. V automobilech teplo (vznícení) pochází z jiskry, zatímco palivem je benzín nebo nafta.
Více kyslíku znamená, že palivo hoří s větší intenzitou. Například použití měchu na dřevěném ohni zvyšuje výšku plamene a tepelný výkon. Ve skutečnosti zvyšujete průtok kyslíku – stejný princip jako přívod studeného vzduchu.
Opět platí, že přímá postava nemůže odpovědět na tak širokou otázku. Je prostě nepravdivé tvrdit, že nasávání studeného vzduchu vždy přidá 10 hp nebo 5 % výkonu vašeho motoru.
Zcela závisí na následujících faktorech (a dalších):
Většina společností bude požadovat zvýšení výkonu o přibližně 5 %. Opět to zcela závisí na vašem vozidle a modelu sání studeného vzduchu.
Nicméně 3 % až 5 % je pravděpodobně rozumné číslo . Pokud nějakým zázrakem zjistíte, že získáte ještě více hp, je to další výhoda.
Abychom to uvedli, váš motor o výkonu 200 koní může vystřelit 210 koní díky mrazivému nasávání vzduchu. To je zisk 10 koňských sil – není to příliš pozoruhodné, že?
(Samozřejmě můžete také namítnout, že 10 koňských sil je stále 10 koňských sil navíc. Jak cenné je to pro vás?)
Jak můžete očekávat,sání studeného vzduchu má výraznější vliv na větší a výkonnější motory . Čím větší motor je na prvním místě, tím více koňských sil přidá přívod studeného vzduchu.
Jako takové stojí za zvážení u vysoce výkonných vozů, jako je Ford Mustang nebo Dodge Charger. Abychom však byli realističtí, nasadit jeden na vašeho stárnoucího každodenního řidiče Hondy Civic sotva stojí za námahu.
Nejvýhodnější způsob, jak přidat přívod studeného vzduchu, je provést vedle něj další úpravy .
Než začnete své vozidlo upravovat, nezapomeňte:
Pokud se rozhodnete své auto upravit, nezapomeňte vylepšit zejména pneumatiky a brzdy . Pokud odněkud najdete extra výkon, vaše vozidlo to musí zvládnout.
Pokud tak neučiníte, pravděpodobně dojde k vážnému selhání.
Zde je několik návrhů.
To je vždy přehlíženo a ignorováno mnoha rádoby mechaniky. Ale ve skutečnosti je to nejúčinnější způsob, jak „získat“ výkon motoru.
Během životnosti motoru postupně ztrácí výkon. To pochází z nahromadění uhlíku, rzi, úlomků a ztráty komprese.
Ve skutečnosti, jakmile auto dosáhne 100 000 mil, pravděpodobně ztratí 10 % až 30 % svého původního výkonu.
Přestavba motoru zahrnuje demontáž motoru na jeho základní součásti. Ty pak lze podle potřeby vyčistit nebo vyměnit. Nová těsnění a těsnění vše znovu natlakují.
Poté je zrekonstruován a umístěn zpět do vašeho auta.
V tomto bodě můžete přidat přívod studeného vzduchu.
Rekonstrukce je opravdu jen běžná údržba. O přestavbě nemusíte nic deklarovat na žádných právních formách, protože je to stále stejné. (Možná budete muset zmínit nový přívod vzduchu.)
Téměř jistě si však všimnete masivního nárůstu výkonu – více, než vám může poskytnout cokoliv jiného (v procentech).
Po přestavbě motoru je přemapování další nejlepší věcí, jak zvýšit výkon vašeho vozu. Udělejte to vedle přívodu studeného vzduchu, abyste zvýšili účinnost.
To může zcela změnit výkon vašeho vozu. Pokud chcete, můžete se zaměřit na větší výkon nebo vyšší spotřebu paliva.
Vezměte své auto ke zkušenému remapovacímu technikovi. Mohou upravit software ve vaší ECU tak, aby maximalizoval využití vylepšeného proudění vzduchu.
Můžete si také vybrat, aby si nainstalovali předkonfigurovaný čip. Provedou vás vašimi nejlepšími možnostmi.
Důležitá věc k zapamatování:nepřehánějte to. Je lákavé jít na čipy Stage 2 nebo 3 (s jejich odpovídajícími mody). Pokud si nedáte pozor, nedosáhnete ničeho jiného, než že vyfouknete motor.
Buďte praktičtí. Pokud vám přemapování nebo čip může nabídnout 10% nárůst koňské síly na vrcholu sání chladného vzduchu, vezměte si to.
Ještě jednou budete muset tuto změnu deklarovat ve svých zásadách.
Jedna věc je dostat do motoru více kyslíku, ale je to téměř bezcenné, pokud nemůžete dostat odpadní plyny ven. Ty v podstatě dusí přiváděný vzduch a snižují jeho účinnost.
Nahrazením standardního výfuku za vysoce výkonný model se zlepší celkové proudění vzduchu motorem – od sání ke koncovce výfuku.
Je nepravděpodobné, že by výkonný výfuk měl nějaký podstatný dopad na váš výkon. Nicméně, on a přívod studeného vzduchu se budou navzájem doplňovat, s výrazně lepším prouděním od začátku do konce.
Pokud můžete, vyplatí se koupit přívod studeného vzduchu a robustní výfuk od stejné společnosti. Tímto způsobem máte největší šanci na zvýšení výkonu.
Podle zákona možná budete muset svůj výkonný výfuk deklarovat ve svém pojištění.
I když neuvidíte žádný přírůstek hp s nasáváním studeného vzduchu a výkonným výfukem, vaše auto bude znít fantasticky. Pokud cokoli, dejte si pozor, aby to nebylo příliš hlasité – nechcete dostávat stížnost na hluk nebo být zadrženi policií.
Před instalací nuceného indukčního systému byste jej měli pečlivě naplánovat. Vhánění příliš velkého stlačeného vzduchu do vašeho motoru by jej mohlo přemoci a sfouknout všechna těsnění a pístní kroužky.
Musí být správně nainstalován spolehlivým mechanikem. Je třeba zvážit mnoho složitých věcí, jako jsou nové ropné řady a množství.
Kompresory i turbodmychadla nasávají další vzduch. Kompresory jsou poháněny řemenem, zatímco turbína turbodmychadla je poháněna výfukovými plyny.
S nucenou indukcí uvidíte výrazné zvýšení výkonu. Spárování s přívodem studeného vzduchu poskytne ještě více kyslíku (ale ve srovnání s ním jen stěží).
Před spuštěním systému sání pod tlakem se ujistěte, že jste zesílili motor a hnací ústrojí.
Opět budete muset nejprve potvrdit všechny právní aspekty.
Pokud jste nadšení, zde je technická část.
Hustota je (fyzicky řečeno) „množství hmoty na jednotku objemu.“
Například krabice naplněná cihlami váží více (nebo technicky „má větší hmotnost“) než stejná krabice naplněná peřím.
Je to proto, že cihly jsou hustší; mají více hmoty zabírající tento prostor.
Teplota je jednoduše měřítkem kinetické energie.
Čím více energie mají částice v látce, tím více létají, narážejí do sebe a zabírají co nejvíce prostoru.
Teplejší látka obsahuje větší kinetickou energii ve srovnání s chladnější látkou. Čím je objekt chladnější, tím méně aktivní jsou jeho částice.
Konvekce souvisí s hustotou a teplotou. Je to princip, že horký vzduch (nebo jakákoli látka) stoupá, zatímco studený vzduch klesá. Například nahoře je téměř vždy tepleji než dole.
Vraťme se rychle k hustotě.
Hustotu lze vysvětlit i přemýšlením o tom, zda něco plave. Pokud ano (například korek nebo celá nádoba), je méně hustý než voda. Pokud se potopí (jako dříve zmíněné kostky), je kompaktnější.
Vezměte tyto koncepty a aplikujte je na životní prostředí.
Teplý vzduch je méně hustý, protože jeho částice mají více energie. Rozšiřují se po celém regionu.
Studený vzduch je hustší, protože jeho částice nejsou tak silné. Zabírají menší objemový prostor než teplý vzduch.
Váš motor bude stále nasávat stejný objem vzduchu (pomocí tlakových rozdílů). Studený vzduch však váží více než ekvivalentní kapacita horkého vzduchu – v mrazivých podmínkách je ho doslova více.
To zase znamená více kyslíku. A to, jak je vysvětleno výše, znamená lepší výkon ze zapalování, a tedy další koňský výkon.
Poslední poznámka k hustotě a umístění přívodu studeného vzduchu.
Obvykle si všimnete, že přívody studeného vzduchu směřují nebo se dokonce ohýbají dolů. To se obvykle liší od sání pažby, které se obecně rozkládá vodorovně za mřížkou.
Proč přívod studeného vzduchu směřuje dolů? Podívejte se na výše uvedené.
Hutnější věci klesají. Studené látky jsou hustší. Chladný vzduch klesá, zatímco ohřátý stoupá.
To je místo, kde nasávání studeného vzduchu najde svůj chladnější vzduch:jednoduše nasměrováním dolů.
Takže chcete více koňských sil? Existují lepší alternativy než přívod studeného vzduchu .
Nasávání studeného vzduchu pro silniční auto nakonec udělá jen velmi málo jiného, než změní hlučnost motoru. Uvidíte nepatrný nárůst výkonu. Ve většině případů jsou spíše pro parádu .
To znamená, že jej můžete použít jako součást řady úprav. Očekávejte od nich skromné přírůstky výkonu jednotlivě, ale podstatnějších výsledků můžete dosáhnout, když je zkombinujete.
Pak znovu, pokud chcete, aby vaše auto vypadalo co nejúžasněji, přívod studeného vzduchu je skvělým místem, kde začít.
Pokud uvažujete o instalaci, K&N je nejspolehlivější značkou na trhu. Mají také vynikající hodnotu.
Pokud si nejste jisti, co děláte, nechte si jej nainstalovat automechanikem! A nezapomeňte zkontrolovat zákonné požadavky!
Zůstaňte v bezpečí!
