Pro většinu majitelů aut je AC systém úplnou záhadou. Stisknete tlačítko a setkáte se s osvěžujícím závanem ledového vzduchu.
Ale to, co se děje v zákulisí, je ve skutečnosti docela složité a výjimečně strhující.
Jak tedy funguje automobilový chladicí systém?
AC systém funguje tak, že chladivo cykluje, přeměňuje ho z plynu na kapalinu a pak zpět. Na konci tohoto cyklu je uvnitř výparníku ve zchlazeném plynném stavu, v tomto okamžiku je přes něj vháněn vnější vzduch, ochlazen a poté odeslán do pohodlné kabiny.
Jste připraveni se na to podívat blíže?
V této příručce prozkoumáme každou z pěti primárních součástí vašeho klimatizačního systému a způsob, jakým používají chladiva k chlazení vnějšího vzduchu předtím, než se dostane do kabiny.
Jdeme na to !
Freon (také známý jako R-12) byl hlavním chladivem používaným ve většině klimatizačních systémů automobilů až do poloviny 90. let. Kvůli jeho škodlivému dopadu na životní prostředí však EPA (Environmental Protection Agency) zakázala dovoz a výrobu freonu.
Od poloviny 90. let výrobci automobilů používají chladivo-134a (R-134a), které je méně škodlivé pro ozón a je schváleno pro použití v systémech klimatizace automobilů. A v roce 2015 začali používat chladivo-1234yf (R-1234yf), které je na ozón ještě výhodnější.
Příklad kompresoru klimatizace automobilu AC kompresor běží z řemenice připojené přes řemen ke klikovému hřídeli vašeho motoru. To pohání 5-10 pístů (v závislosti na konstrukci). Nasávají chladný plyn pod nízkým tlakem a stlačují ho do vysokotlakého horkého plynu.
Kompresor střídavého proudu je řízen spojkou, která určuje, zda získává energii z klikového hřídele. Poté tento plyn jde do následující součásti klimatizačního systému automobilu, kterou je kondenzátor.
Příklad kondenzátoru klimatizace automobilu Když se chladivo dostane do kondenzátoru, zahřeje se kvůli tlaku. Jeho účelem je shromáždit toto teplo a přesunout ho ven z AC systému. Můžete si to představit jako malý radiátor, kde plyn při průchodu uvolňuje teplo.
Kolem kondenzátoru také proudí vzduch, který chladivo při průchodu ochlazuje. To způsobí jeho kondenzaci, která jej změní zpět na vysokotlakou kapalinu se sníženou teplotou. Dalším krokem v cyklu je přijímač/sušička.
Příklad ovladače přijímače klimatizace Přijímač/sušička má vstupní bod a výstupní bod. Vstupní bod odebírá přiváděnou kapalinu pod zvýšeným tlakem z kondenzátoru a posílá ji přes řadu filtrů a vysoušedel.
Pokud jste nevěděli, vysoušedlo je látka, která absorbuje vlhkost. Jedná se o stejný materiál, jaký se nachází v předmětech, jako jsou boty a léky, aby byly křupavé a suché.
Filtry odstraňují nečistoty, které by mohly způsobit poškození systému, jako je prach, špína a kovové částice, a vysoušedla odstraňují vlhkost.
Co je impulsem k odstranění nadměrné vlhkosti?
Protože když chladivo dosáhne expanzního ventilu, je dostatečně studené, že by mohlo zamrznout. To může ucpat expanzní ventil a vést k tomu, že AC systém nefunguje správně.
Chladivo je pak posíláno do expanzního ventilu přes výstupní bod. Tím končí strana se zvýšeným tlakem AC systému.
Další je nízkotlaká sekce.
Expanzní ventil je v podstatě regulátorem toho, kolik chladiva může pokračovat přes AC systém. Můžete si to představit jako podobné trysce na konci hadice, přivádí se voda pod zvýšeným tlakem a ta se při průchodu rozpíná v mlhu.
Tento proces nejen snižuje tlak, ale také rychle ochlazuje chladivo.
U střídavého systému s hadicí s clonou je vysoušeč přijímače nahrazen akumulátorem. Funguje podobně jako vysoušecí zařízení, ale střídavě je umístěno mezi výparníkem a kompresorem.
Příklad trubice s clonou Rozdíl mezi clonou a expanzním ventilem je ten, že první má pevný otvor. A ten může upravit svou clonu v závislosti na teplu ve výparníku.
V tomto okamžiku je nyní chladivo v nízkotlakém, studeném stavu, téměř připraveno k ochlazení vaší kabiny cestujících. Nejprve však musí projít výparníkem.
Příklad výparníku klimatizace automobilu Výparník funguje podobně jako radiátor nebo kondenzátor a obsahuje trubky, kterými proudí chladivo.
Jak se to stane, místo rozptylování tepla je absorbuje a snižuje teplotu na přibližně 32 stupňů Fahrenheita.
Kupodivu, na rozdíl od vody, která mrzne při 32 stupních, chladivo vře. Tím se přemění zpět do plynného skupenství, což mu umožní absorbovat ještě více tepla. Tato pára pak proudí zpět do AC kompresoru, aby se cyklus znovu spustil.
Jak se do kabiny dostává studený vzduch, když je zapnutá klimatizace? Zatímco chladivo sedí ve výparníku, ventilátor přes něj fouká venkovní vzduch. To způsobuje jeho ochlazování kvůli nízké teplotě uvnitř. Tento vzduch pak vstupuje do vaší kabiny jako studený, osvěžující, klimatizovaný vánek.
No, dříve jste si možná mysleli, že to bylo podmanivé.
Naštěstí, pokud jste se v průvodci dostali až sem, měli byste mít podstatně lepší představu o tom, jak klimatizační systém ve vašem autě funguje.
