Když se blížíte dálniční rychlosti – 60 mil/h a vyšší – máte pocit, že se vaše auto otřásá, je velmi zneklidňující. Naštěstí je to s největší pravděpodobností jednoduchá oprava, i když byste ji měli co nejdříve zkontrolovat.
Typické osobní vozidlo v USA váží přibližně 4 156 liber (1 885 kg). Tvrdí to Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA).
Při rychlosti 60 mph by vaše vozidlo vyprodukovalo 50 560 kg/1 hybnosti – dost na to, aby způsobilo značné poškození čehokoli. Proto je důležité mít to pod kontrolou.
Pokud cítíte, že se vaše auto třese při rychlosti nad 60 mil/h, nepropadejte panice. Zpomalte a zařaďte se do pravého jízdního pruhu vedle ramene, abyste byli připraveni zatáhnout, pokud nastane okamžitá situace.
Mezitím se potichu vydejte k blízkému mechanikovi nebo pneuservisu.
Proč se tedy vaše auto třese, když jedete rychlostí přes 60 mil/h? Proč se netřese při snížené rychlosti? Čtěte dále a dozvíte se více.
Existuje několik důvodů, proč se vaše auto může chvět při rychlosti 60 mph.
Nejpravděpodobnější – zdaleka – jsou nevyvážená kola, zejména vpředu . Několik dalších možností je možných, ale nepravděpodobných.
Vyvážení kol se obvykle provádí před opětovnou montáží pneumatik. K ocelovému ráfku jsou přidána závaží, aby se zajistilo, že se kolo otáčí hladce bez „kolébání“.
Nevyvážené kolo a pneumatiku si můžete představit tak, že vezmete roli pásky a převalíte ji po podlaze. Sledujte, jak se kolébá ze strany na stranu.
Stejně se chovají nevyvážené pneumatiky. Jak se kolo otáčí, pneumatika se kymácí a vyvíjí další tlak na vnitřní a poté na vnější stranu běhounu. Můžete si všimnout nerovnoměrného vzoru opotřebení.
Kola se mohou stát nebezpečnými:
Technik by měl vyvážit vaše kola poté, co nasadí novou pneumatiku nebo opraví defekt. Budou používat konkrétní stroj důmyslně nazvaný vyvažovačka pneumatik.
Mohou vám také nabídnout vyvážení kol jako součást běžné služby (doporučeno). Mělo by to stát asi 10 až 15 dolarů za kolo. Mezi další problémy, které přispívají k vyvážení kol, patří poškozené ráfky a nesprávně namontované pneumatiky.
Při nízkých rychlostech nevyvážené kolo způsobí, že se pneumatika mírně pohupuje. Je to sotva patrné. Ani to neuvidíte pouhým okem.
Jak dosáhnete vyšších rychlostí, „kolébání“ se zrychluje. Jakmile jedete dostatečně rychle, kymácení se stává spíše bušením. Jedná se o rozbití vnitřní hrany pneumatiky o povrch vozovky, poté vnější a tak dále.
Toto bouchání projde jako chvění a vibrace. Celé auto se bude třást, ale nejintenzivněji to bude přes volant.
Můžete si být jisti, že je zasaženo alespoň jedno kolo – možná dvě nebo více. S největší pravděpodobností to bude jedno z předních kol, ale mohlo by to být jedno vzadu. To by bylo obzvláště přesné, pokud má vaše vozidlo pohon zadních kol.
Nevyvážené pneumatiky by neměly představovat bezprostřední nebezpečí. Přesto byste se měli zařadit do pomalého pruhu a jet co nejpomaleji. Kolem 50 mph je dobré měřítko – minimální rychlost, kterou smíte cestovat na dálnici, je 40 mph).
Zajděte k místnímu mechanikovi, aby je zkontroloval a znovu vyvážil.
Nebuďte překvapeni, když potřebujete novou pneumatiku. Škody by měly být ve většině případů zanedbatelné, za předpokladu, že je zachytíte brzy. Ale pokud to trvá už nějakou dobu, budete potřebovat nějakou novou gumu.
Pokud nemáte statný nákladní automobil nebo dodávku, primární součástí vašeho předního zavěšení je vzpěra MacPherson. To zahrnuje konstrukci, tlumič (tlumič) a vinutou pružinu. Mezi další komponenty patří padací článek, příčné rameno a spojovací tyče.
S největší pravděpodobností selže pružina a tlumič. Vinuté pružiny mohou selhat v důsledku koroze nebo výrazného nárazu, jako je hluboký výmol. Tlumiče (nebo „šoky“) mohou unikat hydraulickou kapalinu nebo se zablokovat. Mohlo by to vést k nepříjemné jízdě, i když je to jen na jednom kole.
Při rychlosti 60 mph můžete cítit větší otřesy, zejména na špatně udržovaných a hrubších dálnicích. Pokud je hlavní příčinou odpružení, jízda může být buď ztuhlá nebo skákavá (po celou dobu, nejen při vysokých rychlostech).
Své odpružení můžete zkontrolovat provedením testu odrazu. Vzít auto k blízkému mechanikovi by však bylo komplexnější. Poté mohou provést úplnější kontrolu na určené rampě.
V závislosti na konkrétním problému mohou náklady na opravu zavěšení dosáhnout až několika set dolarů.
Když válec selže, nespaluje směs vzduchu a paliva. Nedochází tedy k žádnému elektrickému zdvihu. To má za následek snížený výkon a nerovnoměrný motor, což způsobuje vibrace.
K vynechání zapalování může dojít kdykoli a při jakékoli frekvenci. Ve skutečnosti jsou nejčastěji patrné při nízkých rychlostech a při volnoběhu. Stále je však můžete detekovat při rychlosti 60 mil/h.
Pokud problém pouze nastane při rychlostech na dálnici se to s největší pravděpodobností stane pod silným tlakem motoru . To znamená jet rychlostí 60 mph na nejnižší možný převodový stupeň. Může k tomu také dojít, když sešlápnete nohu a zrychlíte, abyste se spojili nebo míjeli.
Vzhledem k tomu, že při normální zátěži nevynechává zapalování, je logické předpokládat, že vynechávání je způsobeno součástí, která degraduje – spíše než ten, který již selhal . Kontrolka Check Engine by se měla objevit také na vaší přístrojové desce.
Když motor selže, měli byste k nalezení problému použít čtečku kódů OBD II. Základní příčinou může být kterákoli z následujících v tomto částečném seznamu:
Vadné senzory odesílající nepřesné informace do ECU
Internet je plný fór diskutujících o tom, jak se ložiska kol lámou vlevo, vpravo a uprostřed. A selhávají – občas. Je to však docela neobvyklé. Většina ložisek kol vydrží více než vozidlo, ke kterému jsou připevněna.
Ložisko kola se může zlomit, pokud narazíte na obrubník nějakou silou nebo často jezdíte po nerovných cestách. Pravděpodobně uslyšíte neustálé kvílení nebo přerušované sténání vycházející z příslušného kola.
Pro závěrečnou kontrolu zvedněte kolo a zkuste s ním rozhoupat rukama ve 12 a 6 hodin. Mělo by dojít k menšímu pohybu. Pokud je uvolněná, je nejpravděpodobnějším viníkem ložisko kola.
Problémy s ložisky kol obvykle přicházejí do hry při otáčení kola. Pokud zaznamenáte otřesy pouze při projíždění zatáček nebo při změně jízdního pruhu rychlostí 60 mil/h, nechte si to zkontrolovat.
Očekávejte, že zaplatíte 300 až 400 USD včetně práce.
Stejně jako ložiska kol jsou problémy s nápravami příliš zveličené, pokud jde o jejich frekvenci. U většiny vozidel se nápravy během celé její životnosti nikdy nedotknete.
Ve vzácných případech se náprava může stát nestabilní nebo se může poškodit výmolem nebo něčím podstatným a těžkým na silnici (jako kámen nebo velká větev). To by mohlo vést k otřesům vozu.
Problémem je pravděpodobně nevyvážená zadní náprava, zejména pokud má vaše auto pohon zadních kol. I když to bude kolem 60 mil za hodinu nepříjemné, pravděpodobně si toho všimnete bez ohledu na to, jak rychle jedete.
Vyvážení nápravy nebo hnacího hřídele může stát až 200 dolarů. Celková cena nového dílu může být od 500 do 1 000 $.
Poznámka:V dnešní době má většina aut pohon předních kol a používají poloosy. Je nepravděpodobné, že by se auto otřáslo, i když se už začaly lámat. Při otáčení je pravděpodobnější, že uslyšíte tikající zvuk.
Je to mimořádně nepravděpodobné!
Špatně seřízená kola (mechanik by vám mohl říct:„Vaše sledování nefunguje“) jsou na webu často zmiňována jako příčina třesoucího se auta. Možná v těch nejvýjimečnějších případech… ale v 99 % případů? No.
Když je vaše sledování mimo, pravděpodobně to způsobí, že se vozidlo rozjede doleva nebo doprava. Alespoň jedna z vašich předních pneumatik (řízení) nesměřuje přímo dopředu. Najděte dlouhý, prázdný úsek silnice a držte volant vodorovně. Natáčí vozidlo na jednu nebo na druhou stranu?
Občas se stane, že špatně nastavené pneumatiky nedonutí vaše auto táhnout na jednu stranu. To by bylo, pokud by sledování bylo jen okrajově vysunuto nebo by dvě kola směřovala k sobě nebo od sebe pod stejným úhlem. V tomto případě je třeba obě kola znovu seřídit a může být nutné je vyměnit.
Nejvýraznějším znakem toho, že vaše sledování je mimo, je opotřebení pneumatik na vnitřní nebo vnější straně běhounu. Všimnete si holého pruhu gumy. V tomto okamžiku je pneumatika neopravitelná a bude nutné ji vyměnit.
Špatné seřízení kol by nemělo způsobit otřesy vašeho vozidla. Toto je spolehlivé obecné pravidlo:
Zdaleka nejpravděpodobnějším důvodem jsou nevyvážené pneumatiky. Měli byste vzít své auto k místnímu mechanikovi nebo pneuservisu, aby je nechal znovu vyvážit a namontovat.
Předtím se ujistěte, že technik zkontroluje, zda jsou pneumatiky v odpovídajícím stavu. Pokud problém již nějakou dobu trvá, může být nutné je vyměnit.
Pokud se vaše kola ukáží jako vhodná, ve hře je něco jiného. Vše uvedené v tomto článku je prozkoumejte v následujícím pořadí pravděpodobnosti:
Vyhledejte odbornou pomoc, abyste zajistili, že bude opravena navždy. Povzbuďte mechanika, aby vzal auto na silniční test, aby také sám zjistil problém.
I když to může být znepokojivé a ano, musí být co nejdříve napraveno, problém by měl být zvládnutelný. Ve většině situací je to také relativně levné.
