* Neshoda vzoru šroubů: Nejzásadnějším problémem je vzor šroubu. 2007 SRT8 používá jiný vzor šroubů kol než Dana 411. To znamená, že budete potřebovat vlastní nápravy nebo rozsáhlé úpravy krytu, abyste vůbec dostali kola k montáži.
* Délka a konfigurace hřídele nápravy: Dana 411 má pravděpodobně jiné délky a konfigurace hřídele nápravy ve srovnání s původní zadní částí SRT8. To vyžaduje zakázkové nápravy, které potenciálně vyžadují značnou výrobu a potenciálně ohrožují pevnost a bezpečnost.
* Integrace brzdy: 411 pravděpodobně používá jiný brzdový systém. Budete muset přijít na to, jak jej integrovat s brzdovým systémem SRT8, což potenciálně vyžaduje nové brzdové třmeny, rotory a možná i brzdová vedení. Jedná se o složitý a potenciálně nákladný podnik.
* Geometrie upevnění a zavěšení: Montážní body a geometrie zavěšení 411 pravděpodobně nebudou přímo kompatibilní s podvozkem SRT8. To by mohlo vést k vážným problémům s ovládáním, špatnou kvalitou jízdy a potenciálním poškozením vozu. Byla by nutná významná výroba a úpravy, které pravděpodobně vyžadují odborné znalosti v oblasti výroby a seřízení podvozku.
* Elektronická integrace: Elektronické systémy SRT8 (ABS, kontrola trakce atd.) jsou pravděpodobně kalibrovány pro původní zadní diferenciál. Integrace 411 by vyžadovala rozsáhlé přeprogramování nebo potenciálně deaktivaci těchto bezpečnostních prvků, čímž by bylo vozidlo méně bezpečné.
* Obavy týkající se pevnosti a odolnosti: Dana 411 nemusí být navržena tak, aby zvládla výkon a točivý moment motoru SRT8. To by mohlo vést k předčasnému selhání součástí zadní části, což by mohlo vést k nebezpečným situacím.
Stručně řečeno, i když je to teoreticky *možné*, instalace zadní části Dana 411 do SRT8 z roku 2007 je obrovským počinem, který vyžaduje rozsáhlou výrobu, zakázkové díly a hluboké znalosti automobilové mechaniky a inženýrství. Je to vysoce nepraktické a pravděpodobně by to bylo dražší a časově náročnější než pouhé hledání vhodné náhrady za původní zadní část. Rizika spojená s ohrožením bezpečnosti a manipulace jsou velmi vysoká. Důrazně se nedoporučuje, pokud nejste vysoce kvalifikovaný výrobce s významnými zkušenostmi v automobilovém inženýrství.
