1. Shromáždit informace:
* Konkrétní kód: Získejte přesný chybový kód (P-kód) ze skeneru OBD-II. Bude to užitečnější než jen „opřít se o břeh 2“. Různé kódy v této kategorii ukazují na různé potenciální příčiny.
* Příznaky: Všimněte si všech dalších příznaků kromě kontrolky kontroly motoru. Dochází ke ztrátě výkonu? Hrubý volnoběh? Váhání? Zpátky? Tyto stopy pomáhají zúžit možnosti.
2. Pravděpodobní viníci (v pořadí pravděpodobnosti):
* Netěsnosti vakua: To jsou extrémně časté příčiny štíhlých kódů. Zkontrolujte všechna podtlaková potrubí a hadice, zejména ty, které jsou připojeny k sacímu potrubí, posilovači brzd a systému řízení emisí. Hledejte praskliny, díry nebo uvolněná spojení. Věnujte zvýšenou pozornost oblastem poblíž břehu 2. Jednoduchá vizuální kontrola nemusí stačit; pomocí vakuometru otestujte těsnost.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Vadný snímač MAF poskytuje nepřesné údaje o vzduchu do počítače motoru, což vede ke stavu chudé směsi. Vyčištění senzoru MAF pomocí čističe senzoru MAF (pečlivě dodržujte pokyny) je dobrým prvním krokem. Pokud čištění problém nevyřeší, může být nutná výměna.
* Senzor kyslíku (senzor O2): Banka 2 má svůj vlastní senzor O2. Špatně fungující senzor O2 nemůže přesně měřit hladinu kyslíku ve výfuku, což vede k nesprávnému nastavení palivové směsi. Vyměňte snímač O2 řady 2. Jsou relativně levné a relativně snadno vyměnitelné.
* Vstřikovače paliva: Ucpaný nebo vadný vstřikovač paliva ve svodu 2 zabrání dostatečné dodávce paliva. Testování činnosti vstřikovače paliva vyžaduje specializované nástroje, které je často nejlepší přenechat mechanikovi.
* Regulátor tlaku paliva: Tím se reguluje tlak paliva v rozdělovači paliva. Vadný regulátor může způsobit nízký tlak paliva, což vede ke stavu chudé směsi.
* Palivové čerpadlo: Slabé palivové čerpadlo nemusí být schopno dodat dostatek paliva podle potřeby. K diagnostice je potřeba provést test tlaku paliva.
3. Kroky pro odstraňování problémů:
1. Vizuální kontrola: Začněte důkladnou vizuální kontrolou všech podtlakových potrubí, hadic a spojů spojených se svodem 2. Věnujte pozornost oblasti kolem sacího potrubí.
2. Vyčistěte snímač MAF: Vyčistěte snímač MAF čističem snímače MAF.
3. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Pomocí vakuometru nebo ucha poslouchejte syčící zvuky v blízkosti vakuových vedení. Nastříkejte kolem podezřelých netěsností čistič sacharidů (při běžícím motoru); změna otáček motoru indikuje netěsnost.
4. Zkontrolujte tlak paliva: Máte-li podezření na problém s dodávkou paliva, nechte otestovat tlak paliva.
5. Vyměňte senzor O2 (řada 2): To je často cenově výhodné řešení a častým viníkem je vadný senzor O2.
6. Monitorování skeneru OBD-II: Když motor běží, použijte skener OBD-II ke sledování krátkodobých a dlouhodobých úprav paliva. Velká kladná čísla znamenají štíhlý stav. To vám může pomoci vystopovat problémovou oblast.
4. Kdy vyhledat odbornou pomoc:
Pokud nejste spokojeni s prováděním těchto diagnostických kroků nebo oprav sami, vezměte svůj Explorer ke kvalifikovanému mechanikovi. Mají nástroje a odborné znalosti pro správnou diagnostiku a opravu problému. Ignorování chudé směsi může vést k poškození motoru.
Důležitá poznámka: Pamatujte, že svod 2 je obvykle na straně spolujezdce Ford Explorer. Konkrétní nákresy umístění vždy vyhledejte v návodu k opravě. Bezpečnost především! Před prováděním jakýchkoli elektrických prací odpojte záporný pól baterie.
