Bohatá směs paliva: Pokud je palivová směs v karburátoru nebo v systému vstřikování paliva příliš bohatá (nadměrné množství paliva ve srovnání se vzduchem), část paliva může zůstat během spalovacího procesu nespálená. Když je motor vypnutý, zbývající palivo si může najít cestu do výfukového systému.
Zpožděné zapalování: Někdy může být časování jiskry mírně posunuté, což způsobuje opožděné zapalování. To může mít za následek, že část směsi paliva a vzduchu je stále ve spalovací komoře, když se otevře výfukový ventil, což vede k jejímu vznícení ve výfukovém systému místo ve válci.
Horký výfukový systém: Horký výfukový systém může přispět ke zpětnému pálení. Při běžícím motoru výfukové plyny ohřívají výfukové potrubí. Po vypnutí motoru může horký výfukový systém fungovat jako zdroj vznícení všech nespálených palivových výparů, které se do něj dostanou.
Vytvoření vakua: U některých motocyklů může při zpomalování nebo vypínání motoru vznikat podtlak ve výfukovém systému. Tento podtlak může nasávat nespálené palivo z karburátoru nebo palivových vstřikovačů do výfukového potrubí, čímž vzniká prostředí, kde může docházet ke zpětnému vzplanutí.
Konstrukce výfukového systému: Konstrukce výfukového systému, včetně tvaru, velikosti a vedení potrubí, může také ovlivnit pravděpodobnost zpětného zápalu. Některé výfukové systémy mohou podporovat lepší čištění výfukových plynů, čímž se snižuje pravděpodobnost hromadění nespáleného paliva.
Aby se minimalizovalo zpětné hoření, je důležité zajistit, aby byla palivová směs správně nastavena, časování zapalování bylo přesné a výfukový systém byl v dobrém stavu bez netěsností nebo překážek. Pravidelná údržba a dodržování doporučení výrobce může pomoci snížit výskyt zpětného pálení u motocyklů.
