Automobilové motory se v průběhu let ohromně vyvíjely a téměř každý rok vidíme nové inovace. Základní uspořádání motoru však zůstává víceméně stejné. Mají stejné komponenty uspořádané v jiném rozložení. Debata o řadovém vs motoru V se týká dvou nejběžnějších konfigurací motoru, které můžete najít.
Každé uspořádání motoru má své výhody a pochopení klíčových aspektů motoru řadového vs. V vám může pomoci při rozhodování o koupi auta. Začněme přehledem společného pohybu pístu a klikového hřídele, který pohání řadové i V motory.
Uspořádání motoru je celé o vyvážení pohybu rotace pístu a klikového hřídele. Protože pohyb pístu je závislý na otáčení klikového hřídele, pohybuje se v horní polovině zdvihu mnohem rychleji než ve spodní polovině.
Navíc střední rychlost pístu a účinek setrvačnosti vedou k vibracím motoru.
V uspořádání řadového motoru jsou všechny válce umístěny v řadě. Díky tomu je motor přirozeně vyvážený. Například, aby se vyrovnaly vibrace u 6válcového řadového motoru, jsou písty navrženy tak, aby se navzájem zrcadlily jako pár.
První a poslední píst napodobují svůj pohyb, stejně jako druhý a pátý a třetí a čtvrtý. Když je jeden pár pístů na horním konci, druhý pár je v pohybu dolů a třetí pár v pohybu nahoru. Tím se ruší odporové síly, což má za následek hladší provoz s menší tvorbou zvuku.
Populární auta s řadovým motorem:
Motor V má tendenci být trochu složitý, protože se skládá z válců umístěných naproti sobě pod úhlem. Tento úhel tvoří rozložení V; proto se úhel mezi řadami válců nazývá úhel V.
Běžný motor V-6 je v podstatě kombinací dvou řadových 3válcových motorů umístěných vedle sebe a sdílejících klikový hřídel. Válce jsou umístěny pod úhlem od sebe v rozmezí 60 až 90 stupňů.
Tato konfigurace neruší odporové síly, takže samotný V motor nemusí běžet tak hladce jako řadový motor. Protizávaží se používají k tomu, aby motor vyrovnal nežádoucí vibrace a zajistil hladší výkon.
Populární auta s motorem do V:
Řadové motory mají jednoduché uspořádání, protože všechny válce jsou zarovnány v řadě. Z výrobního hlediska stojí řadové motory méně a snadněji se udržují. Bývají však vyšší.
Montáž většího řadového motoru se může stát problémem kvůli nedostatku místa. To je důvod, proč je u řadových motorů nejběžnější šest válců, které dosahují maximálně pouhých osmi válců. Toto je jedno z hlavních omezení řadového motoru.
Motor V přináší složitost díky přidání protizávaží, které vyvažují výkon. Protože však zabírá méně podélného prostoru, lze přidat více válců.
Přestože je V motor kratší, širší velikost znamená méně místa pro příslušenství na boku, jako jsou turbo mody. Protože motor V je založen na dvou skupinách válců, vyžaduje více výrobních dílů včetně delšího rozvodového řemene. To znamená vyšší náklady na výrobu a údržbu.
Složitá povaha motorů V neodradila jeho populární poptávku. Kompaktní velikost znamená, že motor lze snadno namontovat do menších vozů a zároveň maximalizovat vnitřní prostor. Ve skutečnosti motory V umožňují výrobcům je snadno používat v různých platformách automobilů bez ohledu na velikost vozidla.
Abychom shrnuli srovnání řadového motoru a motoru V, řadový motor je obvykle tišší, hladší a při podobném počtu válců vydává relativně více výkonu. Na druhou stranu, V motor může být posílen přidáním více válců.
Zatímco motory do V se staly populárnější volbou, různí výrobci automobilů jako Mercedes Benz a Lexus stále používají řadové motory automobilů, protože je lze snadno namontovat do vozidel s dlouhou kapotou. Prohlédněte si naše seznamy ojetých vozů na prodej v Dubaji, které jsou k dispozici v různých konfiguracích motorů, aby vyhovovaly vašim potřebám.
Zůstaňte naladěni na přední autoblogy ve Spojených arabských emirátech, kde najdete další informace o autodílech, trendech na trhu a automobilové technologii.
