S rostoucím počtem vozidel na silnicích se bezpečnost automobilů stala hlavním zájmem výrobců i úřadů. V průběhu několika posledních desetiletí tato obava vyústila v některé z nejúžasnějších bezpečnostních prvků automobilů, které se stávají nezbytnou součástí téměř každého automobilu. Jedním z takových bezpečnostních prvků je deformační zóna, známá také jako crush zóna.
Deformační zóny vozu minimalizují fyzické poškození cestujících v případě vážné kolize. Na papíře jde o jednoduchý designový prvek, který však ve skutečnosti zachraňuje mnoho životů a hraje klíčovou roli v tom, aby bylo vozidlo bezpečnější pro každého. Pojďme se dozvědět více o deformačních zónách a nárazovém testu starých vs moderních automobilů.
Deformační zóny jsou oblasti v karoserii automobilu, které jsou navrženy tak, aby se v případě kolize zmačkaly a zdeformovaly. Účelem je absorbovat sílu nárazu a zabránit jejímu přenosu na cestující.
Dříve bývaly konstrukce vozů spíše tuhé, odmítaly snést teplo nárazu a deformovat se. To znamenalo, že se výsledné efekty přenesou na cestující – což není žádoucí výstup, pokud hledáte bezpečnost automobilu. To pokračovalo až do roku 1953, kdy Béla Barényi, inženýr pracující pro Mercedes-Benz, přišel s nápadem umístit na přední a zadní část vozu oblasti, které absorbují kinetickou energii a deformují se v případě kolize.
Prvním vozem, ve kterém použili tehdy nový bezpečnostní prvek, byl Ponton Mercedes (W120). Dalším vozem, který přinesl ovoce Barényiho úsilí, byl první sériový vůz na světě s funkcí deformační zóny, Mercedes Heckflosse nebo běžněji známý jako Fintail.
Podívejte se na tyto různé ojeté vozy Mercedes na prodej.
Udržet cestující v bezpečí pomocí deformačních zón ve vozidle není tak jednoduché, jako udělat zmačkaný design celého vozu. Při navrhování deformačních zón pro různá auta se berou v úvahu různé faktory.
Od hmotnosti a velikosti vozidla po tuhost rámu musí výrobci automobilů zkontrolovat spoustu věcí, aby přišli s deformační zónou ideální pro určitý design automobilu. Například SUV pravděpodobně havaruje s větší silou než malá auta, zatímco závodní auta mají větší dopad než vaše průměrné denní dojíždění.
Proto existují různé typy designů deformačních zón – nalezení rovnováhy mezi příliš malou nebo příliš vysokou odolností proti nárazu. Existují jednoduché konstrukce s rámovými segmenty vytvořenými tak, aby se na určitých místech deformovaly a samy se zhroutily. Na druhou stranu pokročilé konstrukce využívají různé materiály, jako je kov, které jsou pečlivě navrženy s ohledem na maximální kinetickou energii. A konečně, nejvýkonnější vozidla přicházejí s voštinovou deformační zónou, která poskytuje tuhost v případě nouze, ale v případě kolize se zmačkají a otočí se.
Když se vozidlo střetne s nehodou a srazí se s jiným objektem, objeví se intenzivní kinetické síly. Jak velké mohou být tyto síly, závisí na hmotnosti a rychlosti vozu a dalšího předmětu/auta, které se střetne. Tuto sílu lze jednoduše nazvat jako zrychlení. Deformační zóna ve vozidle dosahuje dvou cílů; snížení počáteční síly nárazu, pohlcení síly předtím, než se dostane k cestujícím.
A car crumple zone act as a buffer zone around the vehicle’s perimeter. Some of the car parts such as the engine and the passenger cell are built to be resistant and rigid. If they hit an object directly, the collision force will be tremendous and the deceleration will be too quick. However, where there is a more flexible material around the rigid parts, it will absorb the collision energy.
Moreover, a car crumple zone also redistributes the impact. The collision force will go somewhere and the safety goal is to stop it from reaching the passengers as much as possible. In the case of a collision, a lot of things are likely to happen such as the car spinning, parts flying off or energy being transferred to an inanimate object with which the car has collided. All these minimise the force of impact. In the same manner, the car damage such as body panels smashing, glass shattering and body frame crumpling require energy. All this energy being spent here is the energy not reaching the passengers!
Crumple zones use this simple concept of physics. These are structures built to be crushed, broken and crumpled in case of an accident.
Since safety is one of the main factors for selecting a car, check out these modern vehicles with excellent safety features:
The aim of a crumple zone is to create a buffer around the “safety cell,” the car section where drivers and passengers are. The crumple zone designs usually include segments that collapse and bend in the event of a collision to absorb energy and reduce the force impact.
Crumple zones reduce the overall starting kinetic force released as a result of a crash. They redistributing the kinetic force before it reaches and harms the passengers and drivers inside the cabin.
A majority of the cars manufactured before the 60s lack crumple zones. The first car with these crash zones was designed in 1959.
This is all about crumple zones and their role as a safety feature in cars. However, crumple zones alone are not enough to ensure the safety of the passengers in a vehicle. These areas are accompanied with other major safety features such as car airbags, blind spot monitor, antilock braking system, seat belts and electronic stability control.
To learn more about car safety features and tips, stay tuned to the UAE’s leading auto blog.
