Přestože nenabízí žádné zlepšení výkonu, některé úpravy stále stojí za čas a peníze. Jedním z nich je instalace hřebů kol na auta, která s nimi nedorazila z továrny, jako v podstatě každé BMW a mnoho dalších evropských vozů. Díky hřebům je výměna kol hračkou a zároveň nabízejí klid, když se síly G zvýší. Mají však také určité nevýhody.
Nedávno jsem je nainstaloval na své vlastní BMW 128i z roku 2011, zde je návod, jak to šlo, co jsem se naučil a co je třeba mít na paměti, pokud uvažujete o provedení této úpravy sami – určitě přistupujte na vlastní nebezpečí a proveďte svůj vlastní průzkum .
Abychom to rychle objasnili, hřeby jsou věci, které trčí z nábojů auta, na které se kola nasouvají a které jsou pak přidržovány maticemi. Šroub kola je svorník a matice v jednom.
Nejzřejmějším důvodem, proč by lidé mohli mít sklon k této úpravě, je ten, že usnadňují výměnu kol, včetně demontáže a opětovné instalace kol pro provádění brzdových prací, které často dělám při poměrně pravidelné docházce na trať. Přispívají také k estetice a usnadňují přidávání rozpěrek kol než u šroubů.
Největším důvodem je však opakované zašroubování a odstraněním šroubů z náboje může dojít k opotřebování závitů náboje, což může vést ke katastrofálnímu selhání při časté výměně kol. Zvláště při zvýšeném stresu z jízdy na trati.
Použití svorníků je bezpečné tím, že vždy necháte něco našroubovaného do nábojů a časté šroubování a odšroubování přenecháte dílu, který je pro to určen, zvláště pokud má konstrukci s kulovou hlavou, která téměř eliminuje křížové závity.
Pokud by někdo nechtěl jít s tímto neoEM designem, je dobré pravidelně kontrolovat a vyměňovat šrouby kol, stejně jako udělat maximum pro kontrolu závitů nábojů. Dokonce i ty nejkvalitnější šrouby jsou obecně levné, takže máte klid. Společnosti také vyrábějí prodloužené podložky pod kola.
Instalace čepů kol je hračka, ale stále vyžaduje určitou pozornost, pozor na to, jak funguje zajišťovač závitů, a správná opatření.
Způsob, jakým jsem instaloval svorníky kol, které jsem koupil od BimmerWorld, byl zvedat auto, bezpečně ho zajistit na čtyřech podpěrách a stáhnout všechna čtyři kola. Pokyny BW požadovaly zámek s červenou nití – rozhodl jsem se, že to bude extra bezpečné a nechám ho běžet po celou dobu vytvrzení 24 hodin, než znovu namontuji kola a vyrazím na projížďku.
Některé společnosti říkají, že zámek modré nitě je v pořádku, a pravděpodobně je, ale já používám extra opatrný přístup. Jasně, zámek s červenou nití udělá z jejich případného odstranění obrovskou bolest v zadku, ale to je v pořádku – více klidu a je to dobrá záminka pro mé práce z domova, abych si pro jednou mohl sednout ven a užít si slunečný den. Což přináší další věc:zdá se, že většina společností souhlasí s tím, že by měly být považovány za oblečení, pokud pravidelně sledujete auto, takže za rok podám zprávu, jak to jde.
Jakmile jsem sundal kola, vzal jsem pár čističů mosazných trubek a brzd a pořádně vydrhnul závity nábojů.
Poté jsem všechny čepy vložil do lázně na čištění brzd a otřel je.
Dále jsem vzal jeden šroub a natřel jeho závity na straně náboje tenkou vrstvou červeného zajišťovače závitů a zašrouboval ho do náboje přes 5mm šestihrannou hlavici. Pevně jsem to utáhl a pak jsem pokračoval metodou dvou matic.
Jedná se o našroubování dvou přírubových matic nebo dvou starých matic kol pevně k sobě na čep. Poté pokračujte utahováním vnější matice na požadovanou hodnotu – protože jsou k sobě zamčeny, celý čep se otáčí.
BW požaduje, aby byly čepy utaženy na 40-50 stop liber, což je ve srovnání s jinými společnostmi strašně moc. Někteří říkají, že 18 je v pořádku, zatímco jiní uvádějí 25. Pokud si nejste jisti, postupujte podle pokynů. Měl jsem sakra čas, když jsem dokázal, aby moje dosáhla 40 stop-liber. Vyžadovalo to utažení dvou přírubových matic na nejméně 60 stop liber, takže jejich odstranění a přenesení na další čep byl trochu problém.
Jakmile jsem měl zapnutých všech pět na každém náboji, nechal jsem auto sedět na stojanech něco málo přes 24 hodin. Obzvláště jsem si uvědomoval dobu léčení, když jsem ten víkend měl namířeno na závodní dráhu a chtěl jsem mít všechen klid, který jsem mohl získat.
Zpočátku jsem si myslel, že přichycení všech šroubů v náboji a následné utažení jednotlivých šroubů by měl být krok, ale rychle jsem si uvědomil, že ve světle krátkého okna zajišťovače závitů pro utažení věci dolů (spojení trvá 10 minut ), rozhodl jsem se udělat jeden stud po druhém.
Aby se náboj při točení neprotáčel, nejprve jsem mezi brzdový třmen a ventilační otvory brzdového rotoru strčil šroubovák. Jakmile jsem však měl několik kolíků, zjistil jsem, že je o něco snazší přepnout a podepřít lamač mezi několika z nich o zem. Trik se šroubovákem je zcela proveditelný s mými obyčejnými plovoucími třmeny James, ale s hezčími, vícepístovými pevnými třmeny to možná nebude možné.
Názory se různí, pokud jde o to, jak často by čepy mohly vyžadovat retorquing. Někteří lidé na fórech říkají, že každých pár dní, jiní říkají nikdy. Co je však nejdůležitější, je vyměnit všech pět co nejdříve, pokud se jeden rozbije, protože se rychle unaví a selžou, pokud ne. Kvůli tomu jsem koupil pět dalších šroubů – a matice, protože jsou levné – abych je měl pro každý případ po ruce.
Opětovná montáž kol druhý den byla opravdová lahůdka. Správné vyrovnání kola je mnohem menší problém s čepy a skutečnost, že se jedná o kulový design, téměř znemožňuje křížové závity nebo poškození čepů nebo matic. Pak, po několika stovkách mil a jednom dnu na trati, vůbec necouvli.
S namontovanými koly Apex ARC-8 také vypadají tak dobře, že se nemohu dočkat, až uvidím, jak budou vypadat s mými OEM koly 135i orientovanými na ulici. Pokud čepy vyčnívají trochu příliš daleko s nasazenými továrními koly, mám H&R 10mm distanční podložky, které to napraví.
