Je to o něco více než měsíc, co jsem naposledy položil své mastné, Torx-bitové spojky na své BMW 128i z roku 2011. Poslední únavné čištění pod kapotou a výměna hadovitého řemene mé N52 inline-six se ukázalo jako plodné, protože jsem nenarazil na žádný zádrhel, a teď mám trochu víc klidu na dalších asi 80 000 mil. .
Zrovna nedávno jsem se rozhodl využít toho, že BMW je německá Honda (vysvětlím) a nainstalovat vylepšené sedadlo OEM z E81 (karosérie hatchback generace mého auta) řady 1 s M Sport. Balík. Ukázalo se, že to bylo skvělé rozhodnutí, protože mě to nestálo moc peněz, a přesto to znamenalo velký rozdíl. Skutečnost, že to tady ve Státech vypadá jako docela vzácné sídlo, je prostě bonus.
Když říkám, že BMW je německá Honda, je to proto, že historicky bylo opravdu snadné vyměnit díly napříč výbavami a platformami značky. Jako německé Lego. Mnoho dílů E8X-gen 1 Series je sdíleno s E9X, včetně stejného výběru motorů (většinou), interiérových dílů, závěsných bitů a dalších. Vnitrogenerační díly jsou přirozeně ještě vyměnitelnější.
Sedadlo, které jsem koupil od prodejce použitých dílů na ebay.co.uk, je ve stejné podivné barvě a materiálu kůže Lemon Boston jako tovární sedadla mé 128 a má také stejné manuální nastavení. Přesto se vyznačuje lepším a více podpůrným vyztužením pro udržení na klikaté silnici, protože je to M sportovní sedadlo. Také se naklání dopředu a dozadu a zdá se, že sedí o něco níže než obyčejné sedadlo řidiče OEM, ale o tom později. Nápad na výměnu komponentů interiéru U.K. E81 jsem dostal od komentátora The_Arch_Duke, který mi otevřel oči, když jsem zjistil, že ve Velké Británii jsou manuální sedadla M Sport.
S dopravou jsem za to utratil 414 $ (318,89 liber), což není levné. Ale vzhledem k tomu, že jsem uvažoval o nákupu plně manuálních sedaček E90 M3 se vzácnými slepicemi ve špatné barvě za mnohem více peněz, myslím, že jsem udělal dobře. Zejména s ohledem na stav sedadla, které bych ohodnotil jako mnohem svěžejší než moje OEM židle. To přináší zábavný bonus k nákupu sedadel z Velké Británie:Protože Britové jezdí na druhé straně silnice, je pravděpodobné, že přední levé sedadlo bude méně opotřebované než pravé přední. Navíc to nevím jistě, ale jsem ochoten se vsadit, že po náhradních pravých předních sedadlech je tam větší poptávka, takže ceny levých předních sedadel budou nižší.
Aby to bylo ještě sladší, byl to velmi logický a jednoduchý instalační proces.
Neměl jsem žádné obavy ohledně instalace sedadla, protože jsem v předchozích vozech vyměnil možnosti v továrním i aftermarketu, ale odpojil jsem záporný kabel baterie, abych během procesu nenarušil nabíjení airbagu a předpínače pásu. Mimochodem, při práci s airbagy by se to mělo dělat vždy.
Výměna sedadel byla ve skutečnosti snadný proces, protože jsem měl spoustu dílů, které nevyžadovaly žádné přizpůsobení. Jakmile jsem měl obě sedadla vedle sebe, abych porovnal konektory, přehodil jsem zásuvku bezpečnostního pásu a dal si čas na to, abych se ujistil, že mám všechny konektory kabelového svazku správně vedené, což BMW naštěstí celkem logicky dělá. Existuje pouze jeden způsob, jak vytvořit tři samostatné konektory – jeden pro varování a předpínač bezpečnostního pásu (také známý jako malá výbušná nálož v případě nehody), jeden pro airbag a jeden pro, myslím, volitelné vyhřívání sedadla E81 a nastavitelné podhlavníky – mohou sedět ve velkém žlutém hlavním postroji.
Pak už šlo jen o to umístit sedadlo E81 na správné místo, zarovnat montážní otvory na dráze a utáhnout čtyři šrouby. Jakmile jsem se však posadil na sedadlo, všiml jsem si, že nastavitelné podpěry nefungují.
Po chvíli zkoumání se ukazuje, že budu muset skutečně provést nějaké drobné úpravy s kabeláží, abych k nim dostal napájení. To je v pořádku, zdá se to relativně snadné a přímočaré – jdu do Harbor Freight pro kabeláž!
Poté, co jsem znovu připojil záporný pól baterie a cítil jsem to, člověče, jaký to byl upgrade. Masivnější vzpěry se cítí skvěle a pomohou při udržení na klikatých silnicích i na trati. Zdá se, že sedadlo sedí o něco níže než předchozí tovární jednotka, což je vždy plus pro nepohodlně tvarovaného vysokého chlapa, jako jsem já, a je v mnohem lepším stavu než stará sedačka. Také se nijak výrazně neliší od továrního sedadla spolujezdce – pravděpodobně si v určitém okamžiku vyměním odpovídající sedadlo spolujezdce, ale nesoulad bude prozatím fungovat dobře.
Jako někdo, kdo byl vždy velkým fanouškem úprav aut způsobem OEM plus, což znamená využití továrních čísel dílů a výběr poměrně mírných a nenápadných vizuálních modů na trhu s náhradními díly, jsem rád, že jsem se vydal touto cestou. Bylo by hezké mít něco, co je dobré pro každodenní ježdění se solidním zadržením pro zakroucení. Před pár měsíci jsem si koupil jemně používanou závodní sedačku Sparco QRT-R, abych tam nakonec přihodil 128, ale myslím, že ji prodám a peníze dám na jiné věci. Navíc, vzhledem k tomu, že se jedná o tovární uspořádání sedadel, mohu využít výhod čtyřbodového postroje Schroth Quick Fit s technologií Anti-Submarining System, který je povolen pro ulice, který německá firma na závodní postroje nabízí pro BMW E8X a E9X. To, stejně jako některé další skvělé úpravy interiéru, se určitě objeví v dalších blozích.
