Ve velkém schématu údržby automobilů je vyskočení vybité nebo vybité baterie obecně snadný a jednoduchý proces. Připojte kabely ke správným svorkám baterie na každém vozidle, nechte je chvíli stát, zkuste je protočit a nechte běžet, aby se baterie dobila – hotovo. Zde v The Garage máme podrobné vysvětlení toho, jak každý krok vypadá. Není to však vždy tak přímočaré.
Je zde masivní hvězdička, která by měla doprovázet jakoukoli strategii pro oživení určitých autobaterií, zvláště pokud jsou v exotičnosti, jako je Lamborghini nebo Ferrari:Dodržujte doporučení nebo design výrobce. Jak YouTuber Samcrac v nedávném videu zdůrazňuje, vyskočení auta přímo z baterie může vést k poškození a následné opravě nebo výměně některých velmi drahých dílů, jako je ECU Ferrari z počátku 2000.
Evangelium prodejce a servisu Ferrari je zcela se vyhnout skákání na tyto high-tech oře. Tato varování lze nalézt na webových stránkách prodejců, jako je Cauley Ferrari z Detroitu:"Nejdůležitější věc, kterou je třeba si zapamatovat, je NESKOČINOVAT SVÉ FERRARI!" říká. Musí to brát vážně s tím univerzálním zásahem. "Můžete úplně poškodit své elektronické systémy, jejichž oprava by byla extrémně nákladná a nevztahuje se na to záruka."
Nicméně nadšenec, který je ve mně hrdý, čte takové věci a okamžitě si pomyslí:"Sakra, já nemůžu!" Je to jen jeden z mnoha způsobů, jak mohou servisní oddělení vydělat peníze na svých nevědomých zákaznících s dobrými podpatky?
Proč nemůžeš skočit své vlastní Ferrari? Jistě, některé z jejich drahých částí by se mohly poškodit, ale musí existovat správný způsob. Jak Samcrac nastiňuje ve videu, často existuje vyhrazené bezpečné místo, kde je lze skočit, například za sedadlem v jeho 360. Proto říkám „doporučení nebo design“, jak by tovární evangelium mohlo říkat jednu věc, ale inženýři stále navrhli metodu abych to mohl bezpečně skočit. Tím, že skočí 360 přes toto místo, jakkoli se to může zdát podivné, pošle vysokonapěťový náraz přímo do startéru a žádnou drahou a citlivou elektroniku na cestě.
To dokazuje, že je důležité vždy vědět, jaký je přesný proces skákání vlastního auta. Jistě, většina z nás se nemotá kolem svého každodenního života ve Ferrari, ale stále existuje spousta aut s bateriemi na místech daleko od motoru. Moje vlastní BMW 128i například ukládá baterii do kufru, zatímco baterie Porsche Cayman je v kufru. OK, Porsche Cayman taky není úplně každodenní výbava (i když by měla být), ale chápete, co tím myslím.
Někteří Wisconsinites pohodlně vytvořili sérii videí pro nastartování mého vlastního BMW 128i a jsem si jistý, že mnoho dalších BMW s bateriemi v kufru (myšleno všechny?) je na tom podobně. Důvod pro umístění vyhrazeného kladného pólu pod kapotou je stejný jako u Ferrari za sedadlem řidiče:Umístěte jej blízko startéru a mimo jakoukoli citlivou elektroniku. Navíc se vsadím, že je to jednodušší udělat tímto způsobem, když je připojen k autu s baterií pod kapotou.
Až budete příště sedět za volantem něčeho, co nemá skákací proceduru cut-and-dry, bude nejlepší udělat si malý průzkum, abyste přesně zjistili, o jaký proces jde. Mohlo by vám to ušetřit spoustu peněz na cestě. Také, moji kolegové a já nechceme nést odpovědnost za to, že jste se v této věci rozhodli špatně, takže přistupujte na vlastní riziko.
