Ve správě nového projektového vozu se vždy najde okamžik, kdy najde způsob, jak vás konečně zklamat. U mého bývalého VW GTI 2010 to přišlo při běžném tankování. V jižní Kalifornii byl vzácný deštivý den a pod mým autem se z mokré země rozlévaly duhy. Ano, došlo k vážnému úniku oleje.
V umírajícím odpoledním světle jsem toho moc neviděl a kapající voda skrývala zdroj mého problému. Kontroloval jsem hladinu oleje, která byla košer. Je jasné, že tento únik právě začal, ale byl dost velký na to, abych se toho dne nedostal do kaňonů. Vrátil jsem se do garáže, abych se podíval, co se děje.
Byl jsem naštvaný, ale ne zlomené srdce. Mých prvních několik tisíc mil s vozem v „nulové etapě“ bylo zjevením a auto bylo stále v mé dobré náladě. V roce 2019 VW dokonale vyhovoval mým potřebám, táhl zadek, cítil se příjemně uvnitř a byl tichý na dálnici. Přednosti GTI mě zachránily od totální nenávisti k jeho rozbití, na rozdíl od mých předchozích aut. Pár dní to sedělo, protože jsem potřeboval pracovat, než jsem se dostal na kontrolu během víkendu. To, co jsem našel, stále nezlomilo mé odhodlání.
Když bylo auto zvednuté ze země, bylo jasné, že únik pochází z mezi motorem a převodovkou:únik zadního hlavního těsnění. Byl to nejhorší scénář; přenášecí práce. Nemůžu říct, že jsem byl překvapen, protože tyto GTI jsou známé tím, že ničí zadní hlavní těsnění, když se pokazí odlučovač PCV/vzduch-olej. Vlastně jsem byl nadšený, že jsem se mohl ponořit do auta a poznat ho, protože odstranění převodovky tohoto auta vypadalo docela jednoduše.
Vyběhl jsem z garáže, po schodech nahoru a do počítače, abych naplnil obří online nákupní košík plný dobrot pro GTI. Pak jsem zíral na celkový součet a rozhodl se, ehm, na to spát. Měl jsem velké, bláznivé sny o tom, že nasadím samosvorný diferenciál Wavetrac, jednohmotový setrvačník a lepší spojku, sadu s krátkým řazením a nějaké vylepšené pevné gumové uložení motoru/převodovky. Poté, co jsem v 1:00 nemohl vyvolat riskantní text, energie jen zmáčknout tlačítko nákupu, začal jsem střízlivě zmenšovat svou objednávku.
Rozhodl jsem se pro to podstatné:vylepšené zadní hlavní těsnění od iABED, uchycení motoru a převodovky 034Motorsport, nějaké kapaliny a nový ventil PCV. Sázel jsem na to, že spojka bude v pořádku a neměl jsem peníze na to, abych se vrhl do diferenciálu s omezeným prokluzem, i když by to výrazně zlepšilo přenos výkonu auta. Zadní hlavní těsnění iABED nahrazuje skutečně zasrané tovární těsnění, které je jen trochu z gumy navulkanizované na tenkou kovovou desku, za silnější desku a jiný styl těsnění. Rozhodující je, že tento styl skutečně funguje, na rozdíl od sériového těsnění VW.
Zadal jsem objednávku a čekal jsem asi týden, než mi díly dorazí. Uběhl asi měsíc a mě to začalo štvát. Šest týdnů od původního data objednávky jsem obdržel zadní hlavní těsnění, ale žádné držáky a žádné kapaliny. Hodil jsem tedy opatrnost za hlavu a začal. Převodovku jsem dostal ven asi za čtyři hodiny, bez demontáže pomocného rámu, pomocí podpěry motoru a namontoval jsem zadní hlavní těsnění. Převodovka je těžká a těžkopádná a vyžaduje trochu rotace, aby se dostala přes pomocný rám. Převodový zvedák zde zachránil den, protože je příliš těžký na to, aby se zvedl pouze silou těla. Ale bez nového držáku převodovky (starý se ukázal být sfouknutý) a kapalin jsem musel auto postavit na zem a odvézt do garáže. Kde to čekalo. O další měsíc později moje součástky klopýtaly až k mým dveřím.
Po třech měsících bez GTI jsem hledal jen pěkný nával EA888. Po několika vážných problémech se seřízením spojky jsem dal auto zase dohromady za další čtyři hodiny, ale probojoval jsem se a vyhrál. Moje rostoucí bublina radosti dosahovala kritického množství, když jsem naposledy naskočil na sedadlo řidiče, po úpravě mého nového krátkého řazení Dieselgeek Sigma 6, které jsem se rozhodl během čekání objednat. Bylo to skvělé. Svižné a vroubkované.
Ale když jsem otočil klíčkem, abych nastartoval auto a zařadil zpátečku, cítil jsem, že se něco podstatně pokazilo. Bylo to šíleně vroubkovaný, jako lego blok vroubkovaný. Téměř odmítlo zařadit rychlost. "A sakra," Pomyslel jsem si:"spojka musí být stále špatně seřízená." Auto se dokonce s plně sešlápnutou spojkou mírně plazilo dopředu. Když se na to podívám zpětně, moje intuice o nesouososti spojky byla nesprávná, ale nakonec jsem se vydal správnou cestou diagnostiky tím, že jsem prozkoumal hydrauliku spojky.
Duševně jsem se připravil na další odstranění přenosu, když jsem se snažil diagnostikovat problém. Doufal jsem, že s pohonem se to zlepší, ale bez štěstí. Zdálo se, že spojka se úplně nerozepne, což bylo zvláštní. Seděl jsem tam hodiny, zařazoval, odvzdušňoval spojku, znovu ji odvzdušňoval, tlakově odvzdušňoval, zařazoval a nic nefungovalo. Celé hodiny jsem si vytahoval vlasy a přemýšlel proč měl jsem pocit, jako by spojka nejezdila naplno, vystřelil jsem do tmy a prohlédl jsem pedálový box v autě.
Po nějakém hraní a hledání baterky vše vypadalo normálně. Zkroutil jsem se pod přístrojovou desku a neustále hýbal spojkovým pedálem a stahoval ho. Podíval jsem se, kde to dopadne na koberec, a – namlátil re je to – zdroj mého utrpení byl identifikován. Došlo k zastavení spojkového pedálu s náhradními díly, nejhloupějšímu modu na Zemi. Myšlenka je taková, že tyto věci mohou zlepšit ergonomii levé nohy nebo tak něco, ale nedávají žádný smysl. Vážně, neinstalujte jeden z nich.
Vytáhl jsem toho parchanta, což přidalo asi celý palec a půl k mému chodu pedálů. Vracím se na sedadlo a hádej co? Spojka a řazení fungují dobře! Krize odvrácena.
Byl jsem připraven na mnoho tisíc šťastných kilometrů bez úniku. Ačkoli to pro mé auto byla tříměsíční objížďka, nenechal jsem se odradit. Ale na modifikaci a namáhavé cestě s tímto autem toho bylo ještě víc.
