Předpoklad, že dobrá přilnavost moderních pneumatik znamená, že jste vždy v bezpečí na mokré vozovce v nebezpečném omylu. Jízda v dešti je vždy nebezpečná, ale nebezpečí se netýká pouze smyku. Nedostatek viditelnosti může vytvářet nebezpečné situace vedoucí k náhlým nehodám.
Ztráta viditelnosti za vydatného deště může být horší než v mlze, a to až do takové míry, že řidiči někdy v pořádně přívalovém lijáku vůbec nevidí. I když stěrače a odmlžovače dokážou udržet čelní sklo čisté, přes hustou dešťovou pokrývku kolem vás často není vidět.
Pokud jsou podmínky tak špatné, pak je příliš nebezpečné pokračovat. Pokud je provoz tak silný, že nemůžete ponechat dostatečně velkou mezeru mezi vámi a vozidlem vpředu, nebo pokud jste tlačeni vozidlem za vámi, abyste cestovali rychleji, než byste chtěli, odpovědí je vystoupit. silnici a zastávku.
Postřik z těžkých vozidel je zvláštním problémem na dálnicích a hlavních silnicích, kde velká plocha vozovky shromažďuje velké množství vody a pomalu odtéká kvůli nedostatku prohnutí. Nejlepší je viset ze spreje, dokud se vozidlo, které to způsobilo, nepřejede do vnitřního jízdního pruhu nebo dokud sklon nezajistí lepší odvod vody.
Za hustého deště se vyhněte vozidlům se zapnutými zadními mlhovými světly. Déšť rozptyluje silné červené světlo, takže je velmi obtížné vidět brzdová světla auta, když se rozsvítí, a také může mít nebezpečný hypnotizující efekt. Navzdory reklamním kampaním mnoho řidičů stále používá tato světla nesprávně; měly by být používány pouze tam, kde viditelnost zhoršuje mlha, sníh nebo plískanice.
Kolo, které se jednoduše kutálí po silnici v přímém směru, není vystaveno riziku smyku nebo klouzání, bez ohledu na stav povrchu. Pouze když se pokusíte změnit jeho rychlost nebo směr, může dojít ke ztrátě přilnavosti. Jak snadno se to může stát, závisí v první řadě na míře přilnavosti.
Mnoho venkovských silnic nabízí větší přilnavost ve vlhkém počasí než silnice s velkým provozem ve městě, i když venkovské silnice mohou obsahovat více stojaté vody. Bláto a mokré listí jsou velmi kluzké, ale alespoň je často vidíte a zpomalíte, než se k nim dostanete, a dávejte pozor na brzdění a řízení, když na nich jste.
Na silnicích, které začaly vysychat, pamatujte, že silnice zůstane pod stromy a jinými oblastmi ve stínu déle kluzká.
Jízda hlubokou vodou
Nejzrádnější povrchy jsou však ty, na které po období sucha právě zapršelo. Voda, která se mísí se silničním a pryžovým prachem, zanechává na povrchu vozovky velmi kluzkou emulzi, která je zvláště choulostivá ve městech nebo na jakémkoli jiném hladkém asfaltu, kde povrch obecně není příliš přilnavý.
Na jakémkoli povrchu, o kterém si nejste jisti, proto zajistěte hladké a jemné řízení a zpočátku mírně brzděte, postupně silněji tlačte na pedál, dokud si nebudete jisti, jak velký záběr máte k dispozici.
V každém případě, když jsou silnice mokré, je vždy rozumné začít brzdit dříve, než kdybyste byli na suché vozovce. Pokud dojde ke smyku, budete mít čas a vzdálenost, abyste uvolnili brzdy a znovu je sešlápli jemněji než předtím.
Problém stojaté vody je ten, že není vidět, jak je hluboká. Většina aut se s kalužemi a stojatou vodou vyrovnává docela dobře, ale buďte připraveni na možný aquaplaning, kdy kolo vyjede po rampě vody a ztratí veškerou přilnavost.
Některá auta s pohonem předních kol jsou náchylná k náhlému aquaplaningu při akceleraci nad stojatou vodou. To se obvykle stává, když zrychlujete kolem jiného vozidla na úzké silnici a offside kola projíždějí kalužemi v pravém okapu. Když se poháněné kolo zvedne z asfaltu a protočí se, ztratíte kontrolu nad řízením i akceleraci. Buďte proto připraveni rychle snížit výkon, abyste obnovili trakci a kontrolu. Pokud se kola znovu zablokují, opakujte cvičení – tomu se říká kadenční brzdění.
