Převodovka je součástí hnacího ústrojí vašeho vozu. Pokud nemáte elektrické vozidlo, vaše auto bude mít převodovku. Dá se s jistotou říci, že bez funkční převodovky nebudete moci řídit auto.
Takže když vaše převodovka neumožňuje vašemu autu couvat, může se to zdát jako vážný problém. Existuje mnoho důvodů, proč vaše auto nejede zpátečku. V závislosti na důvodu, proč vaše auto necouvá, se způsob, jakým se s tím musíte vypořádat, liší.
Abyste pochopili důvod, proč vaše auto nezařadí zpátečku, musíte nejprve pochopit, jak převodovka funguje. Je samozřejmé, že pro provoz automobilu je vyžadována převodovka.
Přenáší sílu z motoru na kola. Obvykle se převodovky montují na podvozek vašeho vozidla.
Existují dva typy přenosů. Jsou automatické a manuální. Ačkoli základy toho, jak je práce stejná, mají své rozdíly.
Manuální převodovka se skládá ze spojky a řazení. Řidič má za jízdy ručně řadit rychlostní stupně. Řidič musí zvolit správný převodový stupeň pomocí řadicí páky. Spojka zapíná nebo vypíná převod.
Převodovka používá setrvačník a přítlačný kotouč k odpojení převodovky od motoru při sešlápnutí spojky.
Při sešlápnutí spojky uvolní přítlačný kotouč, který odpojí motor. Poté řidič zařadí rychlostní stupeň a po zvolení rychlostního stupně se spojka uvolní. Tím se motor připojí zpět k převodovce.
Pokud jde o ruční spojky, jsou přizpůsobeny různé technologie. Některé z těchto technologií jsou nesynchronizované, jednospojkové, preselektor a mnoho dalších. I když mají různá jména, základní principy, na kterých fungují, jsou stále stejné.
Nejjednodušší způsob, jak pochopit, jak funguje automatická převodovka, je identifikovat rozdíl mezi automatickou a manuální převodovkou.
U automatické převodovky se proces, který pohání manuální převodovku, odehrává uvnitř samotné převodovky. V automatické převodovce nenajdete spojku.
Namísto toho závisí převodovka na měniči točivého momentu, aby tuto práci vykonal. Měnič točivého momentu je to, co řadí převodové stupně v automatické převodovce.
Technologie za automatizovanými spojkami ušla dlouhou cestu. Automatická převodovka se začala objevovat v roce 1900. Ačkoli nebyly zcela automatické jako dnešní automatické převodovky, položilo to základ pro dnešní automatické převodovky.
Stejně jako u manuální převodovky existuje několik variant v technologii, která se používá u automatických převodovek. Některé příklady jsou Tiptronic, hydraulická a přímo řazená převodovka, která je také známá jako DSG. Opět platí, že principy jsou stále stejné.
CVT znamená plynule měnitelné převodovky. Jedná se o převodovku, která při řazení závisí na systému řemenic. Ty jsou běžné u vozidel s menšími motory, jako jsou čtyřkolky a sněžné skútry.
Základní sada CVT obsahuje primární malý pohon a sekundární velkou hnanou spojku. Jsou připevněny páskem nebo řetězem.
Když zrychlíte, primární pohon se smrští a druhý pohon se posune nahoru. Rozšíří se i sekundární disk. Tím se řetěz nebo řemen posune dolů.
Ačkoli tento typ převodovky byl primárně navržen pro menší vozidla, dnes jsou oblíbenou volbou pro hybridy.
Porucha převodovky může být opravdu frustrující. Pokud uvíznete s autem, které nemůžete couvat, je řízení vašeho auta téměř nemožné. Zde jsou důvody, proč vaše auto nejede zpátečku.
To se děje u vozů s automatickou převodovkou. Když zařadíte zpátečku, kontrolka bude indikovat, že jede zpátečka. Nebudete se však moci posunout zpět.
Převodová kapalina je mazivem ve vaší převodovce. Když je maziva málo, převodovka se přehřeje. Mazání také umožňuje hladké pohyby v převodovce. Takže když vaše převodovka není správně namazána, tření mezi součástmi výrazně ztěžuje řazení.
Proces řazení probíhá automaticky uvnitř automatické převodovky. Takže nemůžete ručně vynutit řazení.
Obvykle, když jsou úrovně přenosu nízké, je to způsobeno netěsností. Takže i když flid doplníte, je pravděpodobné, že vám brzy dojde. Od této chvíle je jediným řešením odstranění úniku.
Pokud to neopravíte co nejdříve, skončíte s větším problémem s přenosem. Nakonec se ani vaše auto nepohne dopředu.
Nízká hladina kapaliny zcela jistě poškodí převodovku. Špinavá tekutina vám také moc neprospěje. Takže i když jsou hladiny vaší kapaliny optimální, kapalina může být důvodem, proč vaše auto nebude couvat.
Převodová kapalina působí nejen jako mazivo, ale také čistí systém. Jak proudí převodovkou, absorbuje všechny částice nečistot, které jsou ve vaší převodovce. Po chvíli to způsobí, že se vaše převodová kapalina zašpiní a bude neúčinná.
To může být důvod, proč vaše auto nejede zpětně.
Existují 2 typy senzorů, které mohou selhat a způsobit kočku, která nemůže couvat. Jedná se o snímače rozsahu převodovky a snímače polohy převodovky. Kdykoli dojde k poruše jednoho z těchto nebo obou, váš přenos přestane správně fungovat.
U většiny vozů je snímač rozsahu převodovky namontován mimo převodovku. Funkcí snímače rozsahu převodovky je určit rychlost převodovky. Řídicí systém převodovky používá data dodávaná tímto snímačem k určení vhodného převodového stupně.
Pokud je tento snímač vadný, řídicí systém převodovky nezíská data, která potřebuje. Takže to nebude, zda v případě potřeby zařadit zpátečku.
Zda to funguje, můžete zkontrolovat porovnáním hodnot zasílaných řídicím modulem převodovky do řídicí jednotky motoru. Pomocí tohoto budete schopni zjistit, zda řídicí systém převodovky správně čte příkaz, který posíláte.
Snímač polohy převodovky odesílá informace do řídicího modulu převodovky o aktuálně zařazeném rychlostním stupni. Obvykle, když snímač polohy převodovky selže, nebudete moci vůz vůbec nastartovat. Nebo bude zaseknutý na neutrálu a nebudete ho moci posunout.
Takže to bude mít za následek auto, které nelze vrátit zpět. Když tento snímač selže, rozsvítí se kontrolka kontroly motoru nebo výstraha hnacího ústrojí. Nejlepší způsob, jak problém vyřešit, je odvézt auto k mechanikovi.
Tělesa ventilů jsou přítomna v automatické převodovce. Rozděluje a dodává převodovou kapalinu více ventilům. To odešle potřebnou kapalinu k hladkému řazení jednotlivých rychlostních stupňů pro každou rychlost jízdy.
Pokud vaše převodovka neřadí zpátečku nebo je řazení zpožděno, hlavním viníkem je tělo vašeho ventilu.
Těleso ventilu často obsahuje elektromagnet řazení. To je pravděpodobně důvod, proč vaše auto nezařadí zpátečku. U některých modelů lze elektromagnet řazení vyměnit nezávisle, zatímco u jiných modelů je potřeba vyměnit celé tělo ventilu.
To je problém, který se projevuje u manuálních převodovek. Když posunete řadicí páku nahoru nebo dolů, lanko řazení posune vodorovnou páku. Když s ním pohnete doleva nebo doprava, aktivuje se další kabel. Tím se sestava řazení pohybuje nahoru a dolů. Šestistupňová převodovka bude mít další lanko řazení.
Většina manuálních převodovek má 2 kabely vedoucí od převodovky k sestavě řazení. V automatické převodovce je často pouze jedno lanko řazení.
Když selžou, nezařadí konkrétní rychlostní stupně. To by mohlo způsobit, že vaše převodovka nebude schopna zařadit zpátečku. Když k tomu dojde, musíte znovu nastavit lanka řazení.
To je také problém s manuálními převodovkami, protože ty používají řazení. Vstup, který dáte do řazení, prochází mnoha součástmi, než se dostane do převodovky. Když jeden z nich selže, nebudete moci pohnout řadicí pákou.
Řadicí páka bude cítit, jako by byla zaseknutá na jednom místě. Takže se vám vůbec nepodaří zařadit zpátečku.
Kvůli velkému množství pohyblivých součástí je těžké určit, co způsobilo selhání vašeho řazení. Nejlepší způsob, jak se s tím vypořádat, je rozebrat systém a jednotlivě zkontrolovat poškození každé součásti.
Protože jsme diskutovali o základních principech spojky a o tom, jak spojka skutečně funguje, nyní byste věděli, že bez funkční spojky nebudete moci řadit. Je zřejmé, že je to problém pouze s manuální převodovkou.
Spojka je opět spojena s mnoha pohyblivými částmi. Když jedna z těchto součástí vykolejí, skončíte s vadnou spojkou. Většinou selže lanko, které se při sešlápnutí spojky posune. I když se to může zdát jako levná oprava, opravy spojky mohou být opravdu drahé.
S vadnou spojkou obecně ztratíte možnost zařadit jakýkoli rychlostní stupeň. Existuje malá pravděpodobnost, že by to mohlo ovlivnit pouze váš zpětný chod.
Uzamykací kroužky jsou v moderních manuálních převodovkách stále běžnější. Uzamykací kroužek je primárně připevněn k vašemu vozu, takže řidič během jízdy náhodně nezařadí zpátečku.
Vzhledem k tomu, že v podstatě zablokuje možnost řazení zpátečky, vadný pojistný kroužek vám nedovolí zařadit zpátečku, i když stojíte.
Možná si myslíte, že pojistný kroužek není nutný. Vadný pojistný kroužek totiž vaši převodovku jen ochromí. Má však obrovskou výhodu, kterou nelze ignorovat. Pokud během jízdy omylem zařadíte zpátečku, rozbijete převodovku.
Pokud se to stane při vysokých rychlostech, váš život je v ohrožení. Takže i když může být selhání uzamykacího kroužku frustrující, výhoda, kterou nabízí, stojí za to.
Ozubená kola ve vaší převodovce jsou vyrobena z odolného pevného kovu. Zuby ozubených kol se tak snadno nezlomí. Ale pokud ano, máte velký problém.
Když opotřebení nebo poškození způsobilo, že jeden nebo více zubů přestalo fungovat, všimnete si příznaků. Včasnou kontrolou se můžete vyhnout úplnému selhání přenosu. Když má jedno z ozubených kol ve vaší převodovce zlomené zuby, vaše auto nebude moci na toto ozubené kolo pracovat.
Pokud je tedy zpátečka rozbitá, nebudete moci couvat s autem. Toto je jedna z nejnákladnějších oprav, na kterou můžete narazit, pokud vaše převodovka nefunguje.
Stejně jako selhání zubů převodovky je opotřebovaná převodovka také docela vzácná. Ale to je také jedna z nejhorších věcí, které vás mohou potkat.
Možná důvodem, proč vaše auto nejede zpátečku, je převodovka, která zažila své lepší časy. V tomto scénáři nebudete moci vinit jednu jedinou součást, místo toho se může opotřebovat celá řada součástí, což způsobí selhání přenosu.
Převodovky mají vydržet stovky tisíc kilometrů. Vše ale závisí na údržbě.
Pokud vaše převodovka běží s nízkým obsahem převodové kapaliny nebo špinavou převodovou kapalinou po dlouhou dobu, urychlí to proces opotřebení. To by snadno srazilo 50 000 mil nebo více ze životnosti vaší převodovky.
Opět nemáte mnoho způsobů, jak se vypořádat s opotřebovanou převodovkou. Budete muset utratit spoustu peněz na přestavbu nebo výměnu převodovky.
Jakmile zjistíte důvody, proč vaše auto nejede zpátečku, potřebujete řešení. S tolika důvody, proč mohla selhat převodovka vašeho auta, je těžké přesně určit, co se pokazilo, aniž byste převodovku fyzicky zkontrolovali.
Ale to není přesně řešení, ale spíše způsob, jak opravit přenos. Pokud narazíte na převodovku, která nepůjde zpátečku, zde je několik akcí, kterými můžete problém vyřešit.
Často důvodem, proč vaše auto nejede zpátečku, je problém související s kapalinou. Takže první věc, kterou můžete vyzkoušet, je výměna převodové kapaliny.
Namísto dolévání byste měli úplně propláchnout systém a nalít novou kapalinu. Na vině může být i špinavý filtr převodové kapaliny. Zkuste ho tedy také vyměnit.
Funkci přepínače již znáte. Ale víte, proč se to nedaří? Obvykle přepínač voliče selže kvůli rzi. Takže vaší prioritou je odstranit rez z přepínače. To není tak těžké. Zařaďte své vybavení z parku na nejnižší rychlost.
Udělejte to opakovaně. Po několika pokusech se volič uvolní a vy budete moci znovu zařadit zpětný chod.
Pokud vlastníte manuální převodovku, může být problém se spojkou. Sešlápněte spojkový pedál a postupně jej uvolňujte, zatímco se pokusíte zařadit zpátečku.
Pokud to nepomůže, vypněte motor. Nyní zkuste zařadit všechny rychlostní stupně. Pokud vaše auto zařadí zpátečku, když je váš motor vypnutý, vaše spojka nefunguje.
Výměna převodové kapaliny nebo filtru nebude dobrá, pokud z vašeho vozu unikají kapaliny. Identifikace úniků převodové kapaliny není tak obtížná, pokud umíte rozlišit jednu kapalinu od druhé.
Pokud zaznamenáte nějaké úniky, měli byste je okamžitě řešit. I když vaše auto řadí zpátečku, netěsnost může způsobit, že vaše převodovka bude suchá. To je často důvod, proč se vaše převodovka brzy opotřebuje nebo se ulomí zuby převodovky.
Pokud k některému z těchto případů dojde, budete muset převodovku kompletně přestavět nebo vyměnit.
Zde jsou některé z nejčastějších otázek týkajících se důvodů, proč vaše auto nejede zpět.
Lanka řazení nejsou tou nejnákladnější opravou, se kterou se můžete u své převodovky setkat. Výměna lanka řazení zabere asi 2 hodiny práce. Za díly byste utratili kolem 225 $. Takže s prací se díváte na účet kolem 425 dolarů. Ceny se budou lišit v závislosti na autě, které řídíte.
Mnoho výrobců říká, že byste neměli proplachovat převodovou kapalinu. Mají k tomu spoustu různých důvodů. Ale je to opravdu škodlivé?
Ve skutečnosti proplachování převodovky vašemu vozu žádným způsobem neublíží, pokud k jeho doplňování používáte správný typ převodové kapaliny. Postupem času se v převodové kapalině nahromadí nečistoty a nečistoty z převodovky.
Tím se sníží účinnost a může dojít k poškození převodovky. Jejich propláchnutím budete moci dostat čerstvou a čistou kapalinu, aby vaše převodovka fungovala správně.
Jak často je potřeba provádět proplach převodovky? Pokud se jedná o zcela nové vozidlo, nemusíte po dlouhou dobu provádět první proplach převodové kapaliny. Ale jak vozidlo stárne, měli byste se pokusit propláchnout převodovku každých 30 000 mil.
Pokud si všimnete louže kapaliny pod autem a přemýšlíte, zda je zdrojem převodovka, existuje několik způsobů, jak kapalinu identifikovat.
Nejprve se podívejte na barvu. Převodová kapalina je obecně obarvena červeně. Ale jak zestárne, může se změnit na tmavě hnědou nebo černou. Poté zkontrolujte konzistenci a vůni. Převodová kapalina je v podstatě olej, takže počítejte s kluzkou texturou. Často vydává zápach spáleniny.
Nakonec se podívejte na místo úniku. Úniky převodové kapaliny jsou obvykle uprostřed vozu.
K nejhoršímu možnému poškození dochází, když nemáte dostatečné mazání. Pokud vaše převodovka postrádá převodovou kapalinu, tření způsobí, že se kovy navzájem obrušují, čímž se zvyšuje opotřebení. Nakonec se díly na převodovce odštípnou a zuby ozubeného kola prasknou.
Ceny výměny převodovky se pohybují od 1100 do 3500 USD. Průměrná cena je kolem 2600 $.
Přestavba převodovky není snadný úkol. Pokud jsou vaše náklady na výměnu převodovky na spodní hranici spektra, výměna převodovky bude levnější než její přestavba.
Manuální převodovky se setkávají se stejnými problémy jako automatické převodovky. Důvodem, proč lidé zmiňují, že manuální převodovky jsou spolehlivé, jsou náklady.
Součástí spolehlivosti jsou náklady na údržbu a opravy. Manuální převodovka je levnější jak na údržbu, tak na opravy.
Ať už řídíte vůz s manuální převodovkou nebo automat, problémy s převodovkou jsou možností. S tolika propojovacími komponentami pro vytvoření přenosu existuje mnoho styčných bodů, kde může dojít k poruše. Existuje tedy mnoho důvodů, proč vaše auto nezařadí zpátečku.
Řídit auto s nefunkční převodovkou je téměř nemožné. Když je z auta odstraněna možnost couvání, pohyby, které můžete dělat, jsou omezené.
I když dokážete řídit auto, které nebude couvat, neměli byste s ním jezdit. Čím déle pojedete s nefunkčním autem, tím větší riziko podstoupíte.
Přenosy se dělají tak, aby vydržely. Takže když selžou, pravděpodobně selže kvůli nedostatečné údržbě. Tím, že budete mít zájem o údržbu a zajistíte, že budete udržovat olej na optimálních úrovních, můžete výrazně snížit pravděpodobnost, že narazíte na převodovku, která nejede zpátečku.
