Není nic znepokojivějšího, než šlápnout na brzdu a zjistit, že vaše auto při zastavení vibruje nebo se třese. Toto je jeden z těch problémů, které nechcete ignorovat, protože jde o závažný bezpečnostní problém, který ohrožuje vaši schopnost zastavit v případě nouze.
Existuje několik různých důvodů, proč byste při lámání zažili pulzování nebo chvění. Zde je několik častějších důvodů, proč se vaše auto může třást při brzdění.
Pokud při brzdění cítíte vibrace, může to být problém s komponenty zavěšení nebo řízení. Problém může být i se samotnými brzdami. Velmi zřídka můžete zjistit, že problémem je opotřebované ložisko nebo případně pneumatika.
Může to být i vaše technika jízdy! Izolovat problém jako první je polovina vyhrané bitvy, takže se podívejme, jaké kroky můžete podniknout k vyřešení problému s chvěním a chvěním brzd. Pojďme se nejprve vypořádat s nejpravděpodobnějším problémem – vašimi brzdami.
Ačkoli to není tvrdé a rychlé pravidlo, obvykle pocítíte problémy s přední brzdou prostřednictvím volantu. Pokud cítíte chvění a chvění ve svých rukou nebo skrze nohu na brzdovém pedálu, pak je více než pravděpodobné, že problém spočívá přímo vpředu.
To dává smysl, protože váha vozu se při použití brzd nakloní dopředu, což způsobí, že přední brzdy absorbují většinu brzdné síly. Zadní kola nevyžadují takovou brzdnou sílu, protože přední odpružení unese při brzdění až 80 % hmotnosti vozu.
Podle mých zkušeností jsou problémy se zadními brzdami většinou cítit přes sedadlo. Někdy můžete potvrdit, že problém je se zadními brzdami, zatažením ruční brzdy se stisknutým uvolňovacím tlačítkem.
Během jízdy opatrně zatáhněte za ruční brzdu se stisknutým uvolňovacím tlačítkem. Můžete pociťovat pulzující vibrace, které jsou nespornou známkou opotřebení zadní bubnové brzdy. Tuto metodu bohužel nelze použít, pokud je sestava zadní brzdy kombinací brzdového kotouče a brzdových čelistí.
Na předních kolech je pár brzdových destiček uvnitř brzdového třmenu, který je přišroubován k podsestavě pomocí držáku třmenu. V průběhu času se vaše brzdové destičky opotřebovávají. Opotřebení není obvykle rovnoměrné, přičemž vnitřní brzdové destičky se opotřebovávají o něco více než vnitřní.
Nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček může být důsledkem poškození rotoru. Pokřivené nebo prasklé rotory vyvíjejí nerovnoměrný tlak na každou podložku, což způsobuje nerovnoměrné opotřebení jedné nebo druhé podložky.
Zadřené vodicí čepy jsou další potenciální příčinou nerovnoměrného opotřebení. To pak neumožní vašim destičkám, aby se úplně zasunuly a udržely je v kontaktu s rotorem déle, než je nutné. Nahromadění tepla pak způsobí deformaci rotoru a ještě větší opotřebení destiček.
Opotřebovaná brzdová vedení, která neumožňují volný tok kapaliny, mohou také způsobit zablokování brzd nebo jim zabránit v kontaktu s rotorem dostatečnou silou, což způsobí nerovnoměrné opotřebení. Podobně problém s hlavním válcem, který pumpuje brzdovou kapalinu nerovnoměrně skrz systém, může způsobit nerovnoměrné opotřebení.
V podložkách je obvykle zabudovaný elektronický indikátor opotřebení, který rozsvítí kontrolku na palubní desce, která vám říká, že je třeba vyměnit podložky. Na některých destičkách jsou také kovové spony, které se dostanou do kontaktu s brzdovým rotorem, když se opotřebují.
Výsledkem je skřípavý zvuk, který je těžké přehlédnout. Pokud jsou tyto signály doprovázeny tím, že vaše auto při brzdění přeskakuje nebo se třese, pak jsou pravděpodobně příčinou vaše brzdy.
Pokud se vaše destičky kontaminují olejem, nečistotami nebo jinými nečistotami na silnici, může to mít škodlivý účinek na brzdný výkon a někdy způsobit chvění a škubání při použití brzd. Výměna brzdových destiček s největší pravděpodobností problém vyřeší, pokud nejsou opotřebené nebo poškozené i vaše brzdové kotouče.
Pokud dochází k netěsnosti nebo je lepivý brzdový třmen, může to být píst uvnitř třmenu.
V průběhu času se pryžový kroužek uvnitř třmenu opotřebuje a může způsobit únik brzdové kapaliny po stranách. Výsledná ztráta hydraulického tlaku může způsobit nerovnoměrné opotřebení destiček.
Brzdová kapalina je také hydrofilní, což znamená, že přitahuje vodu a to může způsobit korozi uvnitř brzdového pístu. To zase může způsobit zadření pístu, snížení jeho účinnosti a nakonec nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček.
Toto nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček může přispívat k chvění a škubání brzd při použití brzd.
Brzdový rotor nebo brzdový kotouč je kulatá kovová součást, která přenáší brzdnou sílu na kola.
Rotory se mohou pokřivit běžným opotřebením v průběhu času nebo prudkým brzděním. Jak se rotory deformují nebo praskají, způsobují kmitání destiček. Tato oscilace se promítá do trhání a chvění, když se zastavíte.
Řešením je výměna destiček a brzdových kotoučů.
Některá vozidla mají na zadních kolech brzdové bubny. Místo brzdových destiček mají brzdové bubny brzdové čelisti namontované uvnitř bubnu. Postupem času se brzdový buben opotřebovává a může způsobit vibrace při brzdění.
Řešením je výměna brzdových čelistí a pokud je na vnitřku bubnu dostatek materiálu, je možné je sbírat, aby se dosáhlo hladkého, rovného povrchu. Alternativně lze vyměnit celý brzdový buben spolu s brzdovými čelistmi.
Pokud jedete manuální řazení, pak sešlápnutí spojky při současném zahájení brzdění zabrání motoru zpomalit na rychlost, při které začne škubat.
Jakmile otáčky motoru klesnou pod cca 1000 – 1100 ot./min., motor se bude snažit udržet volnoběžné otáčky. Pokud však stále řadíte rychlost, kola se budou otáčet pomaleji, než jsou volnoběžné otáčky motoru auta. To je, když auto začne skákat a třást se, když bojuje s brzdami.
Tomu zabráníte sešlápnutím spojky dostatečně včas při brzdění.
Pokud je váš vůz vybaven ABS, může být velmi prudké brzdění nebo brzdění na kluzkém povrchu, jako je bláto, mokrá vozovka nebo sníh a led, doprovázeno chvěním nebo pulzováním brzdového pedálu. To je považováno za normální a znamená to, že vaše ABS funguje.
Opotřebovaná ložiska kol jsou někdy viníkem, když při brzdění zaznamenáte otřesy nebo chvění. Pokud zvednete auto a zatáhnete za kolo nahoře a zatlačíte dole, můžete cítit určitý pohyb nebo „vůli“ v kole. Cvakání spolu s vůlí v kole při kývání tam a zpět je obvykle jistým znamením, že je třeba vyměnit ložiska kola.
U vozů s pohonem předních kol se mohou klouby s konstantní rychlostí (CV) opotřebovat, což má za následek chvění a cukání při brzdění nebo zatáčení. Rychlý způsob, jak to izolovat jako možný problém, je otočit volantem do polohy úplného uzamčení a pomalu jet v kruhu.
Pokud uslyšíte rytmický cinkavý zvuk, pak je velká šance, že vaše klouby CV potřebují vyměnit.
Jak auta stárnou, guma a pouzdra se zhoršují, což má za následek pohyb v různých kloubech. Kulové klouby, spojovací tyče a další součásti zavěšení mohou být otestovány specialistou, který vám bude schopen říci, zda jsou některé součásti zavěšení opotřebované a vyžadují výměnu.
Pokud nejsou kola vašeho vozu vyrovnána, může to také způsobit vibrace, když sešlápnete brzdový pedál. K tomu obvykle dochází při dálničních rychlostech. Nekontrolované nesprávné seřízení kol a zavěšení může způsobit nadměrné opotřebení pneumatik, řízení a součástí zavěšení.
Mechanismus řízení je za normálních jízdních podmínek velmi namáhán v důsledku vertikálních a bočních sil, které na něj působí. Opotřebované součásti řízení o sobě dávají vědět různými způsoby, jedním z nich je chvění a cukání při brzdění.
Opotřebené pneumatiky nebo pneumatiky, které byly poškozeny bezohlednou jízdou, kontaktem s obrubníkem nebo mají ploché skvrny způsobené prudkým brzděním, to vše může přispívat k otřesům nebo pulzacím při použití brzd.
Pokud k tomu dojde po výměně pneumatik, je možné, že mechanik nedotáhl matice správně. Zkontrolujte, zda jsou matice kol správně utaženy, a pokud problém přetrvává, je problém s největší pravděpodobností nesprávně namontované nebo nevyvážené pneumatiky.
U vozidel s manuální převodovkou se nemusí spojka úplně rozpojit, když zastavíte zařazený rychlostní stupeň s nohou na spojkovém pedálu. Opotřebené lanko spojky nebo sestava spojky pak může způsobit, že se vůz při zastavení chvěje a chvěje.
Zařazení neutrálu by mělo škubání zastavit, ale to není řešení vašeho problému. Postupem času bude řazení těžší a těžší a budete potenciálně opotřebovávat různé komponenty. Oprava nebo výměna spojky je vaším jediným řešením.
U automatů může nízká hladina převodové kapaliny nebo problémy s měničem točivého momentu způsobit chvění nebo cukání při brzdění.
Je také možné, že to může být giubo na vaší hnací hřídeli. To je běžný problém u starších automatických vozidel. Giubo je pryžový pružný disk spojující hnací hřídel s převodovkou. Když se opotřebuje, musí být vyměněn, aby se zabránilo vibracím a otřesům při použití brzd.
Nejpravděpodobnějším důvodem, proč vaše auto škube při použití brzd, jsou opotřebované brzdové destičky nebo zkroucený brzdový kotouč. Po demontáži kol zkontrolujte, kolik třecího materiálu zbylo na vašich brzdových destičkách. Pokud jsou opotřebované na méně než 50 % své původní velikosti, možná je čas je vyměnit.
Počkejte, až brzdové kotouče vychladnou, a poté přejeďte prstem po povrchu. Pokud cítíte rýhy a hrboly nebo vidíte nějaké praskliny, pak je pravděpodobně vhodný čas rotor sejmout nebo vyměnit.
Vaše brzdy mohou být příčinou škubání vaší automatické převodovky při zpomalování, zvláště pokud brzdové destičky váznou. Možná však budete muset hledat dál a zkontrolovat převodový olej, protože jeho nízká hladina by mohla vést ke zpožděným nebo hrubým výměnám, které způsobí, že auto při brzdění trhne.
Pokud váš brzdový pedál cuká nebo vibruje, když sešlápnete tlak, je to obvykle známka toho, že máte opotřebené brzdové destičky nebo deformovaný brzdový kotouč. Vibrace budou normálně doprovázeny skřípěním, skřípáním nebo škrábáním.
Demontáž kola a kontrola brzdových kotoučů a destiček rychle odhalí, zda jsou problémem právě oni. Velké nahromadění brzdového prachu na ráfcích může znamenat, že se blíží konec životnosti destiček.
Pokud při brzdění zaznamenáte otřesy, obvykle to ukazuje na opotřebované brzdy. Není to však jediný důvod, protože můžete mít opotřebované nebo poškozené odpružení, poškozené nebo opotřebované pneumatiky, opotřebené klouby CV nebo problém s převodovkou.
Pokud při brzdění zaznamenáte vibrace, je to pravděpodobně brzdový kotouč a destičky. Pokud máte vzadu bubnové brzdy, vibrace vycházející ze zadní části vašeho vozu by naznačovaly, že jsou vaše brzdové čelisti opotřebené. Pokud můžete vyloučit brzdy, pak mohou vibrace pocházet z hnacího hřídele, pokud má vaše vozidlo pohon zadních kol.
Opotřebené klouby CV mohou mít za následek nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček, což zase může způsobit vibrace při brzdění. Jakmile se klouby CV opotřebují, jakákoli další síla, jako je brzdění, způsobí hluk broušení a další vibrace. To je zvláště patrné při otáčení.
Pokud při brzdění pocítíte poskakování, je to s největší pravděpodobností kvůli opotřebovanému zavěšení. Pokud má odskok pravidelnou kadenci, budou to pravděpodobně vaše brzdové kotouče a destičky, které budou vyžadovat výměnu.
Špatný brzdový třmen způsobí, že se vaše brzdové destičky zablokují a opotřebují nerovnoměrně. To zase může vést k vibracím při použití brzd. Je také možné další poškození brzdového kotouče.
Jak se vaše brzdové destičky opotřebovávají, třecí materiál se ztenčuje, dokud není podkladový kov odkryt a nedojde ke kontaktu s rotorem. Kontakt kov na kov vydává velmi výrazný zvuk broušení a bude vyžadovat výměnu brzdových kotoučů a destiček.
Pokud zkontrolujete brzdy a nejsou opotřebované, pak je velmi pravděpodobné, že máte opotřebený kloub CV.
Seznam věcí, které mohou způsobit otřesy vašeho auta při brzdění, je poměrně dlouhý, ale nejčastější příčinou je poškozený nebo opotřebovaný brzdový kotouč a opotřebené brzdové destičky.
Výměna brzdových destiček je v rámci dovedností a schopností dobrého kutila, takže to nemusí být drahá oprava. Dokonce i výměna rotoru je poměrně snadná a lze ji provést pomocí základních nástrojů, které najdete v domácím nářadí.
Pokud si však nejste jisti, poraďte se s mechanikem, protože váš brzdový systém je životně důležitý pro vaši bezpečnost a problémy by měly být odstraněny co nejdříve.
Zde jsou některá další témata o automobilových brzdách, která si můžete prohlédnout:
Hluk při brzdění při nízké rychlosti:Příčiny a opravy
Jak zatlačit píst brzdy bez nářadí
Co znamená asistent servisního brzdění?
