Když jedete v horkém letním dni, je normální zapnout klimatizaci, abyste udrželi teplotu v interiéru na příjemné úrovni. Pak zastavíte na další křižovatce a vaše auto začne běžet na volnoběh, což vyvolává obavy o stav motoru.
Existuje několik důvodů, proč vaše auto po zapnutí klimatizace neběží naprázdno, ale nejběžnějším je přizpůsobení akčního členu ovládání volnoběhu zvýšenému zatížení motoru, které se vyznačuje poklesem otáček při nastavování plynu. . Pokud problém přetrvává, může se jednat o závadu jedné z částí škrticí klapky nebo střídavého proudu nebo snímače.
Tento průvodce vás provede kroky, co dělat, když auto běží naprázdno. Vyřešíme problémy a odstraníme součásti a promluvíme si o tom, jak opravit hrubý nečinnost při zapnutém střídavém proudu, takže pokračujte ve čtení, abyste našli řešení, které vám bude vyhovovat!
Standardní princip AC provozu zahrnuje změnu chladiva mezi plynným a kapalným skupenstvím, aby absorbovalo teplo a vlhkost a přivádělo ochlazený vzduch do interiéru.
Hlavní součásti klimatizační jednotky vozidla jsou:
Stlačuje nízkotlaký plyn a vytváří tlakovou bariéru. Je namontován na motoru a poháněn hadovitým řemenem.
Chladí vysokotlaký plyn vycházející z kompresoru, funguje stejně jako standardní chladič motoru. Je namontován blízko chladiče motoru, obvykle před ním nebo pod ním.
Odstraňuje vlhkost z chladiva, nachází se mezi kondenzátorem a dávkovacím zařízením na vysokotlaké straně klimatizace.
Ventil, který řídí tlak chladiva, který se nachází mezi přepážkou a sušičkou.
Přeměňuje chladivo zpět na plyn. Vzduch přicházející do kabiny prochází přes výparník a ochlazuje jej. Nachází se za přístrojovou deskou.
Existují dvě části, které přímo ovládají AC systém – kompresor a spínač cyklování spojky.
Když se po zapnutí klimatizace objeví hrubý nečinnost, je zcela normální předpokládat, že problémem je samotná klimatizace. To může být často případ, zvláště pokud AC nemá dostatek chladiva kvůli spotřebě nebo úniku. Když k tomu dojde, kompresor se automaticky vypne, aby se zabránilo poškození klimatizační jednotky, což může způsobit skoky v otáčkách.
Oprava jakéhokoli problému s klimatizační jednotkou vyžaduje specializované a velmi drahé nástroje, které mají pouze specializovaní mechanici. Máte-li podezření, že střídavý chod je způsoben klimatizací, vezměte své vozidlo k profesionálovi na kontrolu.
Když zapnete klimatizaci, spojka spojí kompresor s řemenem, aby poskytla energii. Tím dochází k dodatečnému zatížení klikového hřídele, což jej přirozeně zpomaluje. Pokud je akční člen řízení volnoběhu dobrý, rychle si uvědomí, že motor ztrácí výkon, a automaticky zvýší otáčky volnoběhu, aby lépe odpovídaly aktuálnímu zatížení.
Špatný hadí pás má k drsnému volnoběhu spoustu doprovodných příznaků. Charakteristický kvílivý zvuk, zvláště když je motor studený, je jasným příznakem problému s hadovitým řemenem. Protože čerpadlo posilovače řízení, AC a alternátor jsou všechny poháněny řemenem, můžete také zaznamenat vybíjení baterie, ztrátu posilovače řízení a slabší chlazení AC, protože řemen nemůže správně přenášet energii.
Výměna hadovitého pásu není úkol, který bych doporučil provést sami. Není to nutně obtížná výměna, ale zkušený mechanik si všimne závad v systému pohonu, které byste mohli přehlédnout. V závislosti na typu vozidla se díly a práce pohybují mezi 100 a 300 USD, což není mnoho vzhledem k tomu, kolik drahých součástí má hadovitý pás na starosti.
Pokud jste si jisti svými dovednostmi, zde je rychlý přehled, který vám pomůže začít s opravou.
Regulátor volnoběhu, také známý jako IAC, ovládací ventil volnoběhu nebo regulátor volnoběhu dělá přesně tak, jak název napovídá – reguluje otáčky motoru úpravou směsi vzduchu a paliva tak, aby se vytvořily optimální volnoběžné otáčky. Typická konstrukce IAC sestává z uzavřeného krytu se servojednotkou solenoidového ventilu nebo plunžrem, řízeným počítačem.
Příznaky vadného akčního členu řízení volnoběhu jsou:
Pravděpodobnými příčinami vadného ovladače volnoběhu je kontaminace a tvorba pryskyřice uvnitř ventilového systému, zkrat a chybějící napájení z ECU. Vzhledem k tomu, že ovládání škrticí klapky má přednost před akčním členem ovládání volnoběhu, pokud motor při sešlápnutí plynu funguje hladce, je to trvalý indikátor, že může být problém s IAC. Chcete-li si být zcela jisti, můžete získat levný skenovací nástroj OBD, který vám pomůže identifikovat problémy s motorem.
Nyní můžeme projít kroky výměny akčního členu řízení volnoběhu. Před nastartováním se ujistěte, že je motor zcela vychladlý, jinak riskujete popálení rukou!
Pokud máte potíže s vizualizací kroků, podívejte se na následující video. Má alternativní kroky instalace, ale základní proces zůstává stejný.
Těleso škrticí klapky je dalším podezřelým na seznamu, zejména u starších vozidel. Ovládání plynu je naprogramováno v počítači tak, aby bylo optimální pro zcela nový motor. Postupem času se však v ovládání škrticí klapky budou postupně hromadit uhlíkové usazeniny, což bude bránit jeho účinnosti.
Čištění ovládání plynu je poměrně jednoduchý úkol. Budete potřebovat sadu nástrojů pro mechanika a plechovku čističe škrticí klapky.
Můj oblíbený mechanik na youtube, Scotty Kilmer, má dalšího krátkého a věcného průvodce, jak čistit těleso škrticí klapky, takže se na něj podívejte, než začnete čistit!
Nejtriviálnější, ale pravděpodobně příčinou hrubého volnoběhu se zapnutým AC je ucpaný vzduchový filtr.
Různí výrobci a majitelé automobilů doporučují různé intervaly výměny. Moje základní pravidlo je vyměnit vzduchový filtr společně s olejovým filtrem a olejem. Někteří mění olejový filtr při každé další výměně oleje, zatímco jiní mění vzduchový filtr každé 3 roky. Protože však vzduchový filtr stojí pouhých 10–20 USD a jeho výměna nevyžaduje žádný čas ani dovednosti, představuje každoroční výměna zanedbatelné náklady.
Chcete-li jej vyměnit, sejměte horní kryt pouzdra vzduchového filtru. Obvykle je zajištěn šrouby, motýlkovou maticí nebo jen svorkami, takže nanejvýš budete potřebovat křížový šroubovák. Vyjměte starý filtr a porovnejte jej s novým, abyste viděli zjevný rozdíl ve stavu. Pro dokončení procesu vložte nový filtr a nasaďte horní kryt.
Problémy se zapalovacími svíčkami také zahrnují hrubý volnoběh se zapnutým AC. V raných fázích selhání zapalovací svíčky je problém maskován při použití plynu, ale posun zátěže naprázdno a zvýšení otáček povede k hrubšímu chodu naprázdno a rázům.
Výměna zapalovacích svíček je poměrně jednoduchý úkol. Budete potřebovat zásuvku na zapalovací svíčky a 3/8″ hnací ráčnu a samozřejmě sadu zapalovacích svíček. Můžete si koupit stejnou značku jako zapalovací svíčky, které jste odstranili, ale když máte pochybnosti, Bosch je vždy bezpečná volba.
Jak je vysvětleno v části s hadovitým řemenem, klimatizace dále zatěžuje klikový hřídel. Pro kompenzaci musí motor běžet rychleji. Pokud selže jedna z několika komponent ovládajících chod plynu naprázdno, nezvýší otáčky na úroveň potřebnou pro chod motoru a motor se zastaví.
Ne, nechat auto běžet na volnoběh se zapnutou klimatizací je naprosto v pořádku. Ovladač řízení volnoběhu kompenzuje dodatečné zatížení motoru zvýšením otáček, takže jediné, co získáte delším chodem naprázdno, je mírně zvýšená spotřeba paliva.
Technicky vzato je hrubý volnoběh příznakem, který by neměl poškodit motor, ale jeho příčina rozhodně může. Pokud dojde k problému se serpentinovým pásem, můžete během jízdy ztratit posilovač řízení. Hadovitý řemen obvykle pohání ventilátor chladiče, ale někdy je také zodpovědný za vodní čerpadlo. Přetržení serpentinového řemene může rychle vést k přehřátí motoru, což v konečném důsledku vede k úplnému selhání motoru.
Pokud jde o klimatizaci, hlavní věcí, které je třeba se obávat, je zablokování spojky kompresoru a řemenice, které se nerolují s hadovitým řemenem, což může prasknout a vést k problémům uvedeným v předchozí otázce.
Ano, je v pořádku nastartovat vozidlo se zapnutým AC, protože motor automaticky vypne všechny systémy, které navíc zatěžují startér a autobaterii.
Svůj vůz můžete nechat nečinný, jak dlouho budete chtít, za předpokladu, že má dostatek paliva k provozu a teploty chladicí kapaliny zůstanou normální. Auta stará několik desítek let se mohou spoléhat na to, že proud vzduchu narážející do chladiče dostatečně ochladí motor, takže sledujte teploměr.
Hrubý volnoběh, zaváhání motoru, zvuky podtlaku vycházející z motorového prostoru a rozsvícení kontrolky motoru jsou některé z příznaků úniku podtlaku.
Nejlepším způsobem, jak zjistit příčinu hrubého volnoběhu při zapnutém AC, je odstranit příčiny, počínaje nejjednodušším problémem.
Nejprve zkontrolujte vzduchový filtr, poté těleso škrticí klapky. Pomocí skeneru OBD zjistíte, jaký druh chyby počítač hlásí. Vyměňte ovladač volnoběhu, a pokud to nepomůže, vyměňte zapalovací svíčky. Poslouchejte známky úniku vakua nebo selhávajícího hadovitého pásu. Pokud problém způsobuje některá z nich, poraďte se s odborníkem.
Další zajímavé články najdete zde:
Důvody, proč se vaše auto třese, když je zapnutá AC
Proč moje klimatizace voní?
Mohu spát v autě se zapnutým AC?
