Rozdělovací převodovka je základní komponentou systému, která hraje významnou roli při rozlišování vozidel s pohonem všech kol (4WD) a všech kol (AWD). Středový diferenciál se nachází na (AWD), zatímco rozdělovací převodovka s pohonem všech čtyř kol poskytuje vozíku vynikající trakci, čímž poskytuje špičkový výkon v terénu a náročném terénu. To je docela možné, protože rozdělovací převodovka má funkce, které umožňují řidiči zvolit, zda bude výkon přenášet na zadní i přední kola.
Pokud rozdělovací převodovka selže, bude pro vás obtížné zůstat ve 4WD nebo nebudete moci přepnout z 4WD na AWD a v zadních situacích to ovlivní zadní diferenciál, protože oba jsou mechanicky propojeny. Proto je potřeba vědět, jak otestovat motor řazení rozdělovací převodovky a vyměnit jej. V tomto článku tedy podrobně probereme převodovku a její fungování a řadu příznaků a symptomů, které můžete zaznamenat, když selže.
Řídicí modul rozdělovací převodovky (TCCM) řídí obecný provoz pohonu všech čtyř kol. Jeho provoz vyžaduje zpracování, provedení a ověření dokončení provozu systému. Kde je umístěn řídicí modul rozdělovací převodovky a co dělá? Řídicí modul rozdělovací převodovky je umístěn na palubní desce na straně řidiče, na sloupku řízení.
Jak jsem vysvětlil, TCCM dohlíží na řazení v provozu systému 4WD vozidla. Takže, jak to dělá? TCCM určuje zpracování, provedení a ověření pohybu pomocí rychlosti kamionu a režimu převodovky. Jakmile je řazení možné, TCCM dokončí proces aktivací aktuátoru kodéru rozdělovací převodovky. Dokáže také vypnout motor uzávěrky předního diferenciálu. A pokud řazení není možné, přepínač vyskočí a bude blikat po dobu 45 sekund.
Převodovka je navržena tak, aby vydržela životnost vozidla – ale obvykle tomu tak není. Stejně jako každá mechanická součást, když rozdělovací převodovka selže, zanechá některé příznaky, které řidiče upozorní na problém se systémovou součástí. Níže jsou uvedeny běžné příznaky, kterých si všimnete, když selže motor řazení rozdělovací převodovky.
Problémy zůstat u pohonu všech čtyř kol (4WD): Jedním z běžných problémů, kterých si všimnete, když selže rozdělovací převodovka, jsou potíže s udržením 4WD. Problém však může vyplývat z řady dalších problémů, jako jsou problémy s hnací hřídelí nebo diferenciálem. Může to být také indikátor interního problému převodovky.
Pohon všech čtyř kol (4WD) se nezapíná ani nevypíná : Existuje mnoho důvodů, proč se 4WD odpojuje nebo nezapíná. Základní příčina sahá od elektrických poruch v řídicím systému až po vadné mechanismy řazení. Převodovka může mít vnitřní problém.
Trapné hučení, vrčení nebo skřípění : Běžným znakem problému na vozidle je podivný zvuk, který se předtím nevyskytoval. Nepříjemný a nepříjemný hluk může být obtěžující a může naznačovat problémy za rohem. Pokud uslyšíte hučení, vrčení nebo skřípání, které se zesiluje při zrychlování vozidla při jízdě po silnici, je pravděpodobné, že vychází z převodové skříně. Může to být způsobeno nízkou hladinou kapaliny nebo mechanickým poškozením, jako jsou poškozená ozubená kola, uvolněné řetězy nebo špatná ložiska.
Nahromadění louže pod převodovkou : Jediným důvodem pro mastnou nebo olejovou formaci pod vozidlem je netěsnost kolem této oblasti. A únik oleje může pocházet z rozdělovací převodovky. Vizuálně zkontrolujte, zda netěsnost pochází z rozdělovací převodovky, zasunutím pod vozík. Rozdělovací převodovka je umístěna na zadním konci sestavy transaxle nebo převodovky.
Problémy s řazením : Dalším běžným příznakem špatné rozdělovací převodovky jsou problémy s řazením mezi převodovými stupni. Hlavní příčinou však může být poškozené táhlo nebo nízká hladina kapaliny. Máte-li problémy s řazením, než se domníváte, že máte problém, ujistěte se, že postupujete podle pokynů v návodu k obsluze převodovky. Například před přeřazením na 4L musíte zastavit vozík a přeřadit na neutrál. V opačném případě uslyšíte při řazení převodů vrčení nebo skřípání. Toto je běžný problém převodovky Ford.
Svítící varovná kontrolka pohonu všech čtyř kol: Některá vozidla jsou vybavena „zprávou o požadavku na servis 4WD“ (nebo podobnou zprávou), která se objeví na palubní desce, když se v systému vyskytne problém. Naproti tomu ostatní vozidla budou nepřetržitě blikat, aby signalizovali problém v systému.
Běžným příznakem špatného TCCM je varovná zpráva nebo varovná kontrolka na palubní desce. Pokud modul rozdělovací převodovky selže, motor řazení rozdělovací převodovky nebude napájen. Kromě toho existuje řada dalších příznaků uvedených níže.
Servisní zpráva s pohonem všech čtyř kol (4WD) : Ve většině případů je normální, že se tato zpráva objeví v informačním centru řidiče (DIC). Za normálních okolností by hlášení o údržbě nebo servisu mělo zmizet, když vypnete motor a znovu nastartujete vozidlo. Tato zpráva však může ukazovat na špatný TCCM a/nebo spolu se sadou tlačítek nebo motorem kodéru.
Zaváhání motoru po vzletu : několik faktorů může způsobit zaváhání motoru a jedním z nich může být řídicí modul rozdělovací převodovky. Pokud jedete a zasekne se a nastartuje motor, může to být indikátor řídicího modulu rozdělovací převodovky. To se může stát, pokud TCCM selže a pošle do přenosu nesprávný signál. Chcete-li vyřešit zaváhání motoru, musíte vyměnit řídicí modul rozdělovací převodovky.
Systém 4×4 nefunguje : Zkoušel jsi zapojit systém 4×4 posunutím spínacího panelu a nemá to žádný efekt? Nebo každá jednotlivá součást na panelu nefunguje a přemýšlíte, zda se nejedná o významný problém s opravou. V takovém případě musíte provést autotest řídicího modulu rozdělovací převodovky, abyste zjistili, zda je nutné tuto součást vyměnit. Zapněte zapalování a sledujte kontrolky řazení převodovky, měli byste si všimnout záblesku.
Pokud nezaznamenáte žádný záblesk, musíte také diagnostikovat některé systémové obvody. Zkontrolujte napětí baterie a zapalování. Zkontrolujte konektor spínače řazení rozdělovací převodovky a zemnící obvod, zda nejsou uzemněny. Pokud jsou všechny obvody v pořádku a řídicí modul rozdělovací převodovky neprojde testem, musíte jej vyměnit.
Jízda se špatnou převodovkou může vést k řadě významných mechanických problémů. Jedním z běžných problémů rozdělovací převodovky je únik kapaliny. Mezi převodovou skříní a převodovkou je těsnění, a pokud se toto těsnění pokazí, způsobí vnitřní nebo vnější únik převodové kapaliny. Pokud k tomu dojde, může dojít k vyprázdnění převodové kapaliny a ke katastrofálnímu poškození převodovky. Dalším častým problémem a tím, proč byste neměli řídit vozidlo s mizernou rozdělovací převodovkou, je vadný motor kodéru, který zaznamená chybový kód C0327 v počítačovém systému vozidla, když selže a způsobí zaváhání motoru a problémy s výkonem 4×4.
Motor řazení rozdělovací převodovky je z 99 % hlavní příčinou problémů s rozdělovací převodovkou. Provedu vás testováním motoru rozdělovací převodovky Ford Ranger. Tato příručka je však platná pro testování jakékoli značky a modelu rozdělovací převodovky. K zahájení testu potřebujete některé běžné mechanické nástroje, jako jsou zvedáky a stojany na zvedáky (volitelně) a testovací světlo.
Vyjměte motor řazení rozdělovací převodovky : Zvedněte své vozidlo a podepřete ho stojany Jack. Zasuňte a najděte motor rozdělovací převodovky. Vypadá to jako okenní motor a sedí na zadní straně vaší rozdělovací převodovky. Obvykle má 3-4 šrouby, které jej drží. Odstraňte šrouby a odpojte kabelové konektory. Vyjměte motor rozdělovací převodovky a položte jej na stůl, abyste mohli provést test.
Otestujte motor rozdělovací převodovky zkušební kontrolkou (nejlépe ohm): najděte žlutý a oranžový vodič na pohonu, protože ten ovládá motor. Tyto dva dráty jdou do samotného motoru. Nastavte Ohm na 200 ohmů. Poté umístěte sondy na oranžový a žlutý vodič. Měli byste být kolem 2,2 – 2,7. Cokoli nad tento rozsah je abnormální a ukazuje, že máte poruchový motor řazení.
Otestujte motor rozdělovací převodovky se zadní baterií: Dalším způsobem, jak otestovat motor rozdělovací převodovky, je použití autobaterie nebo přenosné propojky. Vezměte kabely multimetru a připojte je ke svorkám propojky. Ujistěte se, že sondy nepřekročíte. Cílem tohoto testu je uvést zařízení do pohybu. Ujistěte se, že jste připojili sondy k oranžovému a žlutému vodiči. Ozubené kolo motoru rozdělovací převodovky by se mělo pohybovat v obou směrech a pohyb by měl být volný. (Ale ne příliš zdarma). Pokud je to naopak, máte mizerný řadicí motor, který vyžaduje výměnu. Motor řazení převodovky se odhaduje na 50–80 USD.
Pokud tedy zaznamenáte některý z výše uvedených příznaků, měli byste otestovat a opravit motor rozdělovací převodovky dříve, než to povede k významnějším problémům, jako je poškození převodovky nebo sestavy transaxle. To je důvod, proč je důležité vědět, jak testovat motor řazení rozdělovací převodovky, a mohlo by vám to ušetřit vyšší náklady na opravy. Nicméně první věc, kterou musíte udělat, když si všimnete dvou nebo více příznaků výše, je provést hloubkovou diagnostiku vozidla pomocí špičkového skenovacího nástroje. Převodovka má mnoho systémových komponentů s akčními členy a senzory. Spuštění skenování vám proto ušetří bolesti hlavy a ušetří peníze.
