Samořídící auta by mohla snížit úmrtnost na silnicích o 80 %, ale bez lepšího zabezpečení nás vystavují riziku hacknutí auta a dokonce výkupného, říkají odborníci ze SXSW.
Chystáte se autem do práce. Zapnete zapalování a na přístrojové desce se rozsvítí zpráva. Nabourali jsme vaše auto! Zaplaťte 10 bitcoinů, abyste je dostali zpět.
Nabourat se do softwaru a poté požadovat výkupné za jeho vydání, což je známé jako ransomware, není nic nového. Finský bezpečnostní expert Mikko Hypponen plně očekává, že se to stane realitou, protože samořídící nebo autonomní auta začnou být běžnější.
Jeden hacker již tvrdí, že převzal kontrolu nad některými systémy na palubě osobního letadla, ve kterém byl, a dostal se tak daleko, že vydal příkaz k výstupu, ke kterému přistupoval prostřednictvím zábavního systému. Další dvojice hackerů způsobila pád džípu v červenci 2015 tím, že se k některému softwaru automobilu dostal prostřednictvím jiného špatně chráněného zábavního systému. Na hackerské konferenci Defcon, již v roce 2011, se hackeři ptali, zda by mohli napsat virus, který by se přenesl z auta do auta.
Hypponen, vedoucí výzkumu ve finské bezpečnostní firmě F-Secure, řekl publiku v SXSW, že za 25 let, kdy pracoval v kybernetické bezpečnosti, zaznamenal velký posun v typu lidí, kteří se zabývají hackováním, a také v jejich motivaci. . Když jsem vstoupil do tohoto pole, hackeři neměli žádný skutečný motiv, proč to dělali, protože mohli.
Říká, že nyní obecně existuje pět typů hackerů:
Dobří hackeři s bílým kloboukem, kteří prolomí zabezpečení, aby bylo možné najít slabinu, opravit a nakonec vylepšit
Aktivističtí hackeři, jako je Anonymous, kteří jsou politicky, ale nikoli trvale motivováni
Národní státy a zahraniční zpravodajské agentury, rostoucí problém za posledních deset let
Stoupenci extremismu, jejichž jedinou skutečně důvěryhodnou hrozbou je zatím ISIS
Zločinci, o kterých Hypponen říká, že nyní tvoří až 95 % veškerého malwaru, pomocí hackingu vydělávají miliony dolarů
Největší hrozbu představují zločinci motivovaní penězi, kteří se pravděpodobně stále častěji zaměřují na samořídící auta; množství komponentů v autech a nedostatek přísnosti ze strany výrobců automobilů z toho učinily naléhavý problém. Starší výrobci, kteří vyrábějí auta, mají dlouhou historii bezpečnosti, ale ne zabezpečení, a proto se začínají učit tvrdě. Teď to berou vážně a minulý rok to byl budíček, řekl o hacku Jeepu.
Robert Hartwig, prezident pojišťovacího informačního institutu (III), říká, že americký trh s kybernetickým pojištěním masivně roste, z 2 miliard dolarů v roce 2015 na předpokládaných 7,5 miliardy dolarů v roce 2020. Toto je Amerika, a pokud dojde k porušení osobních údajů , budete naprosto jednoznačně žalováni. Právní poplatky a náklady na vypořádání budou vyšší než náklady na útok.
III odhaduje, že do roku 2030 bude 25 % všech prodaných aut autonomních, což bude o něco pomalejší tempo, než by si Google a spol. mohli věřit. Hartwig také uvedl, že kvůli zvýšené bezpečnosti autonomních vozů bude podle odhadů o 80 % méně dopravních nehod. K tomu budou rozhodující data, která umožní, aby zásady byly založeny na přesných jízdních zvycích, bezpečnosti a počtu kilometrů, které lidé skutečně najedou, nejen na tom, co říkají, že dělají.
Jonathan Matus, generální ředitel společnosti stojící za aplikací Zendrive, vysvětlil, jak využívá vestavěné snímače pohybu a polohy v chytrých telefonech k monitorování jízdy, včetně rychlé akcelerace, ostrých zatáček, dodržování signálu zastavení a používání telefonu, což je hlavní faktor počet celosvětových úmrtí na silnicích každý rok. Přestože vlastnictví aut vrcholí, počet úmrtí ve skutečnosti roste, řekl.
Nová auta již mají složité elektrické diagnostické systémy, které zahrnují různé monitorovací systémy, takže neříkejte policistům, že jste nepřekročili rychlost, protože vaše auto vám nebude couvat, řekl Hartwig.
Poukázal na to, že silnice může být ve skutečnosti posledním místem, kde se bude provádět generální oprava pro autonomní vozidla; Norsko již zkoumá autonomní trajekt, zatímco letadla jsou již tak automatizovaná, dokonce i pro vzlet a přistání, že dovednosti pilotů atrofují, řekl Hartwig.
Auta ovládaná lidmi bude nakonec zakázáno jezdit po silnici, řekl Hypponen, s výjimkou závodních tratí. Matus řekl, že totéž určitě platí pro koně, což naznačuje další budoucí hrozbu pro elektronicky řízená auta, kterou by bylo těžší odhalit. Pokud byste chtěli zpomalit HDP USA, vše, co byste museli udělat, je zvýšit dobu dojíždění v každém městském prostředí o 15 minut. Stačí vyladit pár aut nebo si jedno nechat zabrzdit, i když se tyto věci několikrát stanou, ovlivní to důvěru spotřebitelů.
I když vidí, že se neustále dějí špatné věci, Hypponen podle něj zůstává pozitivní ohledně samořídících aut. Internet nám přinesl více dobrého než špatného. Celkově technologie zlepšuje naše životy a podnikání, a to i s riziky. A při řízení budu moci sledovat videa s kočkami na YouTube.
Přečtěte si více: http://www.theguardian.com/technology/2016/mar/13/autonomous-cars-self-driving-hack-mikko-hypponen-sxsw
