Nyní, když výrobci automobilů poskytují hodnocení WLTP pro více elektrických vozů, je čas uspořádat srovnávací tabulku s údaji o dojezdu a účinnosti WLTP.
V tuto chvíli nedávají všechny údaje uváděné automobilkami smysl, například lehčí Nissan LEAF (40 kWh) má horší hodnocení účinnosti WLTP než těžší Nissan LEAF e+ s 62 kWh baterií. Pokud se však podíváme na hodnocení dojezdu a porovnáme ho s kapacitou baterie, uvidíme, že lehčí varianta má větší dojezd na kWh.
Každopádně se podívejme na některá oficiální hodnocení WLTP, která jsou již k dispozici.
| Elektrický vůz | Rozsah | Účinnost |
|---|---|---|
| Světelný rok jedna | 451 mil 725 km | 13,4 kWh/100 mil 8,3 kWh/100 km |
| Tesla Model 3 Standard Range Plus | 254 mil 409 km | 23 kWh/100 mil 14,3 kWh/100 km |
| Tesla Model 3 Long Range AWD | 348 mil 560 km | 25,7 kWh/100 mil 16 kWh/100 km |
| Tesla Model 3 Performance AWD | 329 mil 530 km | 26,7 kWh/100 mil 16,6 kWh/100 km |
| Hyundai IONIQ Electric (38,3 kWh) | 193 mil 311 km | 22,2 kWh/100 mil 13,8 kWh/100 km |
| Hyundai Kona Electric (64 kWh) | 279 mil 449 km | 24,8 kWh/100 mil 15,4 kWh/100 km |
| Kia e-Soul (39,2 kWh) | 171 mil 276 km | 25,1 kWh/100 mil 15,6 kWh/100 km |
| Kia e-Soul (64 kWh) | 281 mil 452 km | 25,3 kWh/100 mil 15,7 kWh/100 km |
| Kia e-Niro (64 kWh) | 283 mil 455 km | 24 kWh/100 mil 14,9 kWh/100 km |
| MG ZS EV | 163 mil 263 km | 29,9 kWh/100 mil 18,6 kWh/100 km |
| Nissan Leaf (40 kWh baterie a 16“ kola) | 177 mil 285 km | 31,2 kWh/100 mil 19,4 kWh/100 km |
| Nissan Leaf (40 kWh baterie a 17“ kola) | 168 mil 270 km | 33,2 kWh/100 mil 20,6 kWh/100 km |
| Nissan Leaf e+ (62 kWh baterie) | 239 mil 385 km | 29,8 kWh/100 mil 18,5 kWh/100 km |
| Renault Zoe R110 (52 kWh baterie a 15“ kola) | 245 mil 395 km | 27,7 kWh/100 mil 17,2 kWh/100 km |
| Renault Zoe R135 (52 kWh baterie a 16“ kola) | 240 mil 386 km | 28,5 kWh/100 mil 17,7 kWh/100 km |
| PEUGEOT e-208 | 211 mil 340 km | 27,2 kWh/100 mil 16,9 kWh/100 km |
| Opel Corsa-e | 205 mil 330 km | 27,4 kWh/100 mil 17 kWh/100 km |
| BMW i3 (120 Ah baterie a 19“ kola) | 191 mil 308 km | 24,6 kWh/100 mil 15,3 kWh/100 km |
| BMW i3 (120 Ah baterie a 20“ kola) | 177 mil 285 km | 26,2 kWh/100 mil 16,3 kWh/100 km |
| Volkswagen e-Golf | 144 mil 231 km | 25,4 kWh/100 mil 15,8 kWh/100 km |
| Audi e-tron (19“ kola) | 255 mil 411 km | 36,9 kWh/100 mil 22,9 kWh/100 km |
| Audi e-tron (20“ kola) | 221 mil 355 km | 42,5 kWh/100 mil 26,4 kWh/100 km |
| Jaguar I-PACE (18“ kola) | 292 mil 470 km | 35,4 kWh/100 mil 22 kWh/100 km |
Pamatujte, že stejně jako EPA i údaje WLTP měří spotřebu plug-to-wheels, což znamená, že na účinnosti palubní nabíječky záleží.
Celosvětový harmonizovaný zkušební postup pro lehká vozidla (WLTP)
Není překvapením, že Audi e-tron a Jaguar I-PACE jsou extrémně neefektivní, to už jsme věděli z řady EPA a hodnocení účinnosti. Prvotřídní starší výrobci automobilů se nikdy nemuseli starat o efektivitu, ale nyní musí, pokud chtějí provést úspěšný přechod od ICE (Internal Combustion Engine) k elektromobilům.
Není také překvapením, že starší korejské automobilky Hyundai a Kia mají velmi účinná elektrická auta, ale je to Tesla Model 3 nejpůsobivější s velkým dojezdem a účinností, kterou překonává pouze skutečný samonabíjecí vůz Lightyear One.
