Krátká odpověď je „ano, mohou“ . Bateriové elektromobily (BEV) by ve skutečnosti měly být lepšími tažnými vozy než benzinové, nebo dokonce naftové. Částečně je to proto, že BEV mají mnohem lepší točivý moment při vzletu než jakékoli vozidlo se spalovacím motorem.
Tuto skutečnost tradiové neztratí, když se začnou poohlížet po brzké řadě vozů BEV nabízejících špičkové tažné kapacity ve své třídě.
Delší důvod, proč tak málo BEV zde má hodnocení odtahu, spočívá v tom, že se výrobci neobtěžují je certifikovat. Jak můžete vidět v tabulce 1, existuje několik vozů se stejným hnacím ústrojím, kde jedna verze má kapacitu tažení a druhá ne.
Tesla Model X v současnosti drží plášť BEV s nejvyšší tažnou kapacitou, ale Model S (s naprosto stejným pohonem a baterií) nikoli.
Problém tažení Modelu S je mimochodem celosvětový – nejen v Austrálii. Ale slouží jako příklad toho, že výrobci považují ty, kteří chtějí táhnout, za kupující druhé kategorie.
Mezitím zde byla uvedena na trh veškerá řada Kia Niro (hybrid, plug-in hybrid a BEV) s maximálním zatížením brzděného přívěsu 1300 kg, což je stejné hodnocení jako u benzínové Kony. Kona electric však nemá vůbec žádnou tažnou kapacitu.
To je zvláštní, protože jde o nevlastního sourozence e-Niro s úplně stejným hnacím ústrojím – plus benzínová a elektrická Kona sdílejí mnoho komponent karoserie a odpružení, stejně jako řada Niro.
Výsledkem je, že v tabulce 1 jsem umístil otazník na Kona electric pro hodnocení tažných zařízení, protože Hyundai Australia již dlouho říkalo (ale nedodáno), že Kona electric bude „nakonec“ hodnocen jako tažné zařízení.
Vzhledem k tomu, že tak bylo učiněno pro e-Niro a benzínovou Konu, skutečně to vyvolává otázku, proč se Hyundai vyhýbá práci potřebné k definování tahu pro Kona electric.
Dalším problémem s tažením BEV je, že je k dispozici málo tažných zařízení pro aftermarket. Důvodem je zde jednoduchá ekonomika. BEV s hodnocením tažného zařízení se zde neprodávají v dostatečném množství, aby se australským výrobcům a dovozcům tažných zařízení vyplatilo nabízet vyhovující australská tažná zařízení, která by jim vyhovovala.
To se týká především Tesly Model 3. Při jejím uvedení Tesla ujistila australské kupce Modelu 3, že tažné zařízení značky Tesla zde bude brzy dostupné.
Je smutné, že téměř dva roky od australského vydání Modelu 3 musí Tesla Australia ještě splnit svůj slib, že zpřístupní tažné zařízení. Abychom do rány vetřeli sůl, až donedávna nebylo pro Model 3 k dispozici žádné tažné zařízení vyhovující australskému trhu s náhradními díly.
I když jsou nyní k dispozici, jsou o něco dražší než „průměrné“ tažné zařízení – začínají na 1300 USD a pohybují se až po více než 2000 USD bez poplatků za montáž.
Situace je horší u elektromobilů, které nemají žádné hodnocení tažení:některé mohou mít tažné zařízení namontované na míru a vyhovující, ale za cenu. Například tažné zařízení Tesla Model S plně vyhovující Austrálii lze získat zde, ale za montážní cenu 3600 $ PLUS to není levné.
Proč tedy tažné zařízení EV? Australané rádi tahají věci, ať už je to skříňový přívěs naložený o víkendu mulčem, nebo obytný přívěs zapřažený na vánoční svátky.
Nemít elektromobily, které jsou určeny pro tažení, nebo i když ano – neschopnost koupit tažné zařízení, které by se vešlo, je další (a zcela zbytečná) překážka pro přijímání elektromobilů v Austrálii.
Co lze tedy nyní udělat?
Za prvé, vždy ukažte prodejcům, že chcete EV, které táhne – pokud se jich na to zeptá dostatek lidí, otázky se nakonec vrátí zpět k výrobcům.
I když je odpověď „ano“, ujistěte se, že je k dispozici tažné zařízení montované prodejcem nebo poprodejní, a nenechte se odradit sdělením „brzy bude k dispozici.“
