Povzbuzujeme čtenáře k otázkám o elektrických vozidlech, nabíjení a všem dalším, co se chcete dozvědět. Pošlete je tedy prosím a my přimějeme naše odborníky, aby odpověděli a pozvali další lidi, aby přispěli prostřednictvím sekce komentářů.
Dobrý den,
Jsem stálým nadšencem pro elektromobily v domácnosti. Dostal jsem následující otázku:
„Co se stane, když se poroucháš? Může vám RAC (ve WA) pomoci nebo potřebujete specialistu?“
Na zdraví
Ajahn J.R.
Mnohokrát děkuji za otázku – a za to, že přinášíte nostalgické vzpomínky na to, jak jsem ve svých 20 letech stavěl a opravoval auta doma… a občas i na silnici.
Tím jsem ve skutečnosti navázal na prastarou motoristickou tradici, která pravděpodobně začala u úplně prvního (a velmi nespolehlivého) ‚kočáru bez koní‘.
Tyto znalosti mi pak předal můj otec (který byl kouzelníkem ve své schopnosti opravit jakoukoli závadu na jakémkoli autě) … ale také to fakticky skončilo se mnou, protože dny oprav aut na dvorku téměř skončily zvýšená složitost (a spolehlivost) moderních automobilů.
Ano, auta v dobrém nebo ve zlém jsou dnes tak složitá, že jsou často přirovnávána k ‚válcovacím IT centrům‘. Pokud se něco pokazí, obvykle potřebují počítačového „psychologa“, který s nimi bude mluvit přes jejich palubní diagnostickou zásuvku, aby měli nějakou naději na nalezení možných neduhů auta.
Výsledkem je, že asistenční služby nyní jen zřídka zahrnují servisního pracovníka, který provádí opravu, aby vás vrátil na cestu. Častěji než ne, přivolání nyní vede k tomu, že přijede valníkový odtahový vůz, který vás odveze zpět do specializované dílny. (A pro stále více vozidel bez rezervního kola – dokonce i rozřezaná pneumatika bude mít za následek potřebu odtahu valníku).
Ať už se jedná o složité moderní vozidlo ICE (Internal Combustion Engine) nebo mnohem jednodušší EV (Electric Vehicle), výsledek bude stejný. Technik buď nemá specifické znalosti o vozidle, ani nástroje, aby diagnostikoval a opravoval většinu závad na silnici.
Co se tedy stane, když se EV porouchá? Naštěstí jsou mnohem jednodušší než minulá generace vozů ICE, takže je méně co pokazit – A dny, kdy se ze vzdálené čerpací stanice dostávalo špinavé množství paliva (nebo ještě hůř, nechtěně dolévali benzín do naftové nádrže) odešli.
Vraťme se tedy k vaší otázce týkající se elektromobilů a silničního asistenta. Všechna moderní auta nyní vyžadují specializovanou pozornost, není to záležitost specifická pro EV.
Většina nových vozů se však dodává také s balíčky asistenčních služeb podporovaných výrobcem – mnohé z nich mohou nějakou dobu trvat. Moje Kona electric má například balíček silničních asistencí obnovený pokaždé, když jej nechám opravit, takže pokud budu dodržovat servisní plán, mám plán silničního asistenta specifického výrobce na 10 let/150 000 km.
Proto se stává otázkou, kolik techniků automobilů EV vs ICE je k dispozici po celé zemi. Pro menší značky EV to může být vážný problém. (Možná další důvod, proč Renault nedávno vzdal prodej svého Zoe EV zde v Austrálii?)
Pro výrobce jako Hyundai, Nissan a Tesla, kteří zavádějí větší počet elektromobilů a školení pro svůj dílenský personál, nebude brzy pravděpodobnější, že elektromobily uvíznou kvůli nedostatku kvalifikovaného technika než jakýkoli nový model vozidla.
U starších elektromobilů, které jsou po záruce, nebo u elektromobilů z šedého dovozu máte stále k dispozici balíčky obecných silničních asistencí – i když bych možná zvolil vyšší úroveň krytí, která by zahrnovala dobrý příspěvek na tažení, abych jej ekonomicky dostal zpět do kvalifikovaného servisu. (Jak stále zdůrazňuji:to platí pro všechna moderní auta – nejen EV!)
Dny DIY opravy také nejsou úplně u konce. Za prvé, pokud váš EV není dodáván s náhradním – pořiďte si ho! Do své Kony vejdu pod podlahu zavazadlového prostoru spořič místa, ale i když se nevejde do auta – mějte rezervu doma, abyste ji mohli přivézt alespoň od partnera nebo kamaráda, pokud byste dostali skartovanou pneumatika.
Tam, kde jste ve starém autě ICE vozili sbírku vody, oleje a náhradní řemen ventilátoru, pro EV – noste s sebou několik nabíjecích kabelů a adaptérů, abyste mohli nouzově nabít z jakékoli dostupné elektrické zásuvky. (Jak jsem o tom psal zde)
Suma sumárum – možná se vrací potřeba členství v automobilové asociaci. Ať už jde o ICE nebo EV, všechny je nyní třeba odvézt ke specializovaným opravářům, aby se jim dostalo náležité péče.
Na druhou stranu, přijetím několika základních preventivních opatření – včetně toho, že naše děti naučíme, jak vyměnit pneumatiku – se můžeme daleko vyhnout nutnosti jednoduchého volání a navíc nás všechny učinit o něco více soběstačnými.
