To, že zde zůstanou nové formy mobility, již není otázkou překvapení. Odborníci skutečně vyzdvihují zelené vodíkové a elektrické baterie jako budoucnost globální dopravy , ale i tak existuje mnoho proměnných, které revolucionizují diskurz a vyvolávají polemiku o elektrické mobilitě budoucnosti.
I když je pravda, že elektrické baterie předběhly vodík, pokud jde o lehká vozidla, zejména kvůli jejich vysoké energetické účinnosti a nižším nákladům ve srovnání s prvními, diskurz se mění, když se mluví o těžké přepravě kvůli nízkým dobám tankování zelené vodík.
Nabíjení elektrického kamionu trvá asi 8 hodin, během kterých musí být vozidlo zaparkováno, zatímco průměrná doba nabíjení u vodíkových vozidel je pouze 5 minut .
To představuje velké dilema pro některé těžké přepravní společnosti a ponechává obrovský prostor pro zlepšení elektrických baterií. Výzkumná skupina Megawatt však nabízí povzbudivé výsledky se svým prototypem nabíjení „Megawatt Charging System“ (MCS) pro těžká nákladní vozidla, který nabíjí elektrická nákladní vozidla za pouhou půlhodinu.
Pokud jde o energetickou účinnost, čísla jsou nepochybně ve prospěch vozidel s elektrickými bateriemi, protože jejich účinnost od doby, kdy sbírají energii z obnovitelných zdrojů, až do provozu automobilu je nejméně 70 %,se ztrátami pouze 30 % .
To není případ vodíkových nákladních vozidel, protože energetická optimalizace u tohoto typu těžkých nákladních vozidel je pouze 30 %, přičemž převážná většina se ztrácí v procesu přeměny energie .
Zelený vodík se vyrábí hydrolýzou (proces generování vodíku a kyslíku z vody prostřednictvím elektřiny). A jak je známo,čím více energetických přeměn, tím více ztrát dochází; takže z energetického hlediska je efektivnější elektřinu přepravovat a využívat přímo, než ji přeměňovat na vodík.
Tato nevýhodná situace zpochybňuje životaschopnost vodíkových vozidel, protože ztrátou 70 % energie v procesu transformace negativně ovlivňují evropský cíl zvýšení energetické účinnosti .
Další nevýhodou vodíkových vozidel je jejich cena. Zatímco elektřina má cenu, která je regulována stanovenými tarify,vodík je ještě dražší než benzín protože vyžaduje vzácné a drahé materiály pro reakci energetického procesu (jako jsou katalyzátory), díky čemuž jsou náklady na doplňování vodíku vysoké.
Navíc čerpací stanice vodíku stojí až desetkrát více než vysoce výkonná DC nabíjecí stanice pro elektromobily.
Vodík (H), který se běžně vyskytuje v plynné formě (H2), je na naší planetě velmi hojným prvkem a pokud se jedná o zelený vodík, což znamená, že se získává z obnovitelných zdrojů energie, stává se čistým zdrojem energie.
Studie PIK, Postupimského institutu pro výzkum změny klimatu, však zdůrazňuje klimatická rizika, která vodík může představovat. Dokonce i Generální ředitel Volkswagenu Herbert Diess říká rázné NE vodíku a vyzývá k tomu, aby věda byla naslouchána v nedávném tweetu v polovině května.
Studie zdůrazňuje, že vozík na vodík by vyžadoval 5krát více energie než elektromobil . Popularizace automobilů na vodíkový pohon by proto v současnosti a v krátkodobém horizontu negativně ovlivnila klima , protože by vyžadovaly mnohem větší množství energie a znamenalo by to nepřetržitou závislost na spalování fosilních paliv . V tomto případě bychom mluvili o šedém vodíku, jehož procesby vypouštěl CO2 protože se získává z neobnovitelných zdrojů energie.
Vedoucí výzkumu vyzývá, aby se úsilí zaměřilo na ta odvětví, kde je vodík nezbytnou možností , zejména v těžkých nákladních vozidlech a odvětvích, kde elektřina v současné době není životaschopnou odpovědí z logistických, ekonomických a/nebo technologických důvodů, jako jsou letadla, lodě a vlaky a dokonce i pro výrobu oceli.
Stručně řečeno, zelený vodík znamená nulové emise , protože z něj vychází pouze vodní pára , je k dispozici v nekonečném množství prostřednictvím elektrolýzy nebo hydrolýzy, umožňuje dlouhé dosahy (přes 600 km) a rychlé tankování (mezi 3 a 5 minutami) a nevydával by žádný hluk motoru, jako současné elektromobily. Není však všechno zlato, co se třpytí, protože máznačné nevýhody :
Zdá se tedy, že elektrické baterie převládnou nad vodíkovými, i kdyžtěžká doprava má před sebou ještě dlouhou cestu . První kamiony s lehčími elektrickými bateriemi a dojezdem až 1000 km jsou však již na dohled, jako například nový kamion od americké společnosti Tesla, který bude uveden na trh v roce 2022 a bude precedentem pro dojezd elektrických kamionů.
Celkově je jasné, že existuje řada klíčových faktorů, které budou určovat směřování sektoru elektrické a udržitelné mobility v příštích několika letech.
