Pokud jde o vedení revoluce elektrických vozidel, Norsko výrazně převyšuje svou hmotnost.
Celý národ Norska má něco málo přes 5 milionů občanů a může se pochlubit méně lidmi než samotný stát Minnesota. Přesto tato relativně malá severská země výrazně převyšuje svou váhu, pokud jde o vedení revoluce elektrických vozidel, je třetí za Čínou a USA, pokud jde o podíl plug-inů na celosvětovém trhu.
A pokud jde o míru přijetí EV na hlavu, Norsko je zdaleka světovým lídrem. V roce 2018 byla téměř třetina všech vozidel prodaných v zemi elektromobily na baterie, a když se započítají plug-in hybridy, podíl prodaných částečně nebo plně elektrických automobilů vyskočí na každý druhý prodaný vůz. V březnu 2019 bylo téměř 60 % nových vozů prodaných v Norsku výhradně elektrických, rekordní číslo mohlo být ještě vyšší, nebýt skutečnosti, že tisíce Norů stále trčí na dlouhých čekacích seznamech, protože obchodní zastoupení mají potíže s dovozem. dostatek elektromobilů k uspokojení poptávky.
Pochopení toho, proč je tento malý skandinávský národ tak daleko před všemi ostatními, by mohlo být nápomocné při odhalení toho, jaká opatření by ostatní země měly přijmout, aby držely krok.
Většina domácí energie v Norsku pochází z udržitelné vodní energie, což znamená, že přechod na elektrická vozidla má ještě větší dopad na životní prostředí, než by tomu bylo v zemích, které jsou závislé na energetických uhelných elektrárnách. Aby norská vláda podpořila tuto změnu ve vozidlech, provedla velké investice do infrastruktury nabíjení a pobídek k nákupu elektromobilů.
Přibližně na začátku tisíciletí si Norsko začalo namlouvat potenciální kupce elektromobilů nižšími silničními daněmi, odstraněním mýtného a bezplatným parkováním na některých městských parkovištích. V roce 2001 tato země dohodu osladila odstraněním 25% daně z obratu na nákupy nových EV a v roce 2005 bylo řidičům elektromobilů povoleno používat jízdní pruhy pro autobusy.
Všechny tyto nabídky pomohly vládě splnit cíl 50 000 vozidel s nulovými emisemi o tři roky dříve, než bylo plánováno. Norsko však spíše než aby takříkajíc uvolnilo plyn, většinu těchto účinných pobídek ponechává v platnosti minimálně do roku 2021.
Samozřejmě existují některé jedinečné aspekty Norska, které by ztěžovaly replikaci takového rychlého růstu EV v jiných zemích. Dokonce i Christina Bu, generální sekretářka Norské asociace elektrických vozidel, to podle Forbes přiznala v rozhovoru z roku 2017.
"Ale jsou zde prvky, které je třeba zvážit, jako je přístup do pruhu pro autobusy nebo bezplatné veřejné parkování, které nestojí moc," poznamenal Bu. "Místo zvyšování daní se země jako Švédsko chystají přesunout daně z automobilů na vozidla s vyšším znečištěním, takže celkové daňové zatížení zůstává stejné a zároveň povzbuzuje více lidí, aby používali elektromobily."
Norští kritici také tvrdí, že mnohé z pobídek představují „snížení daní pro bohaté“, protože chudší jednotlivci si možná nebudou moci dovolit zbrusu nové auto s jakýmkoli pohonným ústrojím a jsou přilepeni na placení za tradiční plynová vozidla, která dominují ojetým vozům v zemi. trh. Podobné poplatky by nepochybně byly vzneseny v jakékoli zemi, která zavedla stejné výhody, jaké v současnosti využívají norští řidiči EV.
