Pokud jde o elektrickou mobilitu, možná si již uvědomujete některé rozdíly mezi AC a DC nabíjením. Když ale uvažujete o investici do vysoce výkonných DC nabíjecích stanic, je třeba zvážit mnohem více.
Stejnosměrné nabíjení je často nejlepší volbou pro podniky, které chtějí poskytovat nabíjení elektrických vozidel (EV) jako službu nebo pomoci elektrifikovat svůj vlastní vozový park. Nicméně, jako téměř každý jiný hardwarový produkt, který kdy existoval, mají DC nabíjecí stanice různé tvary a velikosti.
Začněme větším obrázkemPokud jde o stejnosměrné nabíjecí stanice, budete chtít přesně vědět, jak velká nebo malá je stopa vaší nové zářivé stanice. Ve skutečnosti může mít dvě nohy.
Obecně řečeno, existují dva typy architektury DC nabíjecí stanice:samostatná a rozdělená.
Samostatné nabíjecí stanice se skládají z jedné jednotky a obvykle mohou dodávat výkon mezi 50 kW a zhruba 250 kW. Díky tomu mohou samostatné nabíjecí stanice pomoci podnikům efektivně využívat prostor na jejich místě.
Nabíjecí stanice s dělenou architekturou, jak si dokážete představit, často obsahují dvě hlavní součásti:uživatelskou jednotku a napájecí jednotku.
Uživatelská jednotka je v podstatě částí nabíjecí stanice, která je orientovaná na zákazníka. Zde řidiči zapojí své elektromobily a zahájí relaci nabíjení prostřednictvím určitého typu uživatelského rozhraní, jako je digitální displej, který také umožňuje nabíjení karet, tokenů, přívěsků na klíče a kreditních karet.
Napájecí jednotka obsahuje výkonové měniče (převádějící střídavou síťovou energii na stejnosměrnou), které dodávají stejnosměrnou energii uživatelské jednotce. Tyto jednotky jsou často umístěny v zákulisí a mimo zorný úhel řidiče.
Nabíjecí stanice s dělenou architekturou nabízejí o něco vyšší výkon než samostatné stanice:obvykle mezi 175 kW a 350 kW. To je způsobeno tím, že celá jednotka je vyhrazena pro příjem, konverzi a dodávání energie. Ano, celková plocha je větší se dvěma samostatnými jednotkami, ale řidič často vidí a komunikuje pouze s uhlazenější, estetičtější uživatelskou jednotkou.
Rozmotání nabíjecích kabelů (a doby nabíjení)
DC nabíjecí stanice jsou dodávány s pevnými kabely, které jsou připojeny k samotné stanici. Nabíjení střídavým proudem lze často usnadnit volnými kabely, které se obvykle uchovávají v kufru elektromobilu – ale o tom teď nemluvíme.
Navzdory připojení k nabíjecí stanici mají pevné stejnosměrné nabíjecí kabely často výkonové výstupy, které nejsou vždy vybaveny tak, aby dodávaly maximální výkon ze stejnosměrné nabíjecí stanice do elektromobilu. Ano, čtete to správně.
Nejsou to však pouze kabely a nabíjecí stanice, které určují energii, která nakonec proudí do elektromobilu, a určují dobu, za kterou se baterie naplní. Elektromobily jsou také omezené v množství energie, kterou mohou přijímat, což je něco, co řidiči často přehlížejí.
Vytvoření připojení
Pokud jde o nabíjení EV, konektory jsou koncem pevného kabelu, který se připojuje k zásuvce EV. EV jsou kompatibilní s různými konektory v závislosti na zemi, ve které bylo vozidlo vyrobeno. Je dobré vědět, že zásuvky mohou odkazovat jak na vstup EV, tak i na port na nabíjecí stanici, který přijímá volné AC nabíjecí kabely.
Až do konce roku 2010 evropskému trhu dominovaly elektromobily z Japonska a Jižní Koreje, jako je Nissan Leaf. Většina AC a DC nabíjecích stanic je proto vybavena zásuvkami a kabely CHAdeMO (japonský standard) a také CCS2 (evropský standard).
V roce 2020 však Nissan oznámil, že jeho elektromobily vyrobené pro Evropu budou používat také CCS2. To znamená, že pokud místní požadavky nestanoví jinak, vaše nabíjecí místo by se mělo skládat hlavně ze stanic nabízejících kompatibilitu CCS2.
Mnoho regionů navíc vyžaduje, aby byla na stejnosměrné stanici k dispozici standardní AC zásuvka; umožňující elektromobilům s běžnější zásuvkou typu 2 využít umístění.
Severní Amerika jde stejnou cestou jako Evropa. Mezi CCS1 (původní standard nabíjení) a CHAdeMO už nějakou dobu panuje zdravá rivalita. Rozhodnutí společnosti Nissan uvést na trh vozidla s kompatibilitou CCS1 v Severní Americe však posílilo pozici standardu na trhu elektrických vozidel.
Japonsko a Čína mají také své vlastní standardy, přičemž Japonsko používá CHAdeMO a Čína se spoléhá na GB/T. Preference ostatních regionů jednoduše závisí na nejoblíbenějších EV a jejich příslušných požadavcích.
Doby nabíjení. To je základ. Výstup nabíjecí stanice výrazně ovlivní, jak rychle se EV nabije. Nabídka rychlého nabíjení stejnosměrným proudem s vysokým výkonem u vás může být rozdílem mezi jednorázovým zákazníkem a věrným, opakujícím se zákazníkem, který najednou našel nejlepší místo ve městě, kde si nabít svůj elektromobil a zakousnout se k jídlu. Níže vidíte doby nabíjení pro různé typy EV.
Poskytujeme řadu DC nabíjecích stanic jako součást našich komplexních řešení nabíjení elektromobilů pro podniky po celém světě. Úplný seznam technických specifikací a případů použití, stejně jako další informace, naleznete v našem portfoliu DC nabíjecích stanic navržených pro každou firmu, která chce elektrifikovat svůj provoz.
