CALB (China Aviation Lithium Battery) si klade za cíl stát se velmi brzy špičkovým výrobcem bateriových článků, ale momentálně největším světovým výrobcem bateriových článků pro elektromobily je s velkým náskokem CATL, jak můžeme vidět z výsledků za Q1 2021 níže.
Globální aplikace baterií pro elektromobily v 1. čtvrtletí 2021
Zatímco japonské a korejské společnosti pomalu ztrácejí půdu pod nohama, několik čínských společností usiluje o to, aby se během několika let dostaly do top 3.
BYD, CALB a Guoxuan jsou čínští výrobci bateriových článků, kteří mají lepší pozici, aby se za rok nebo dva dostali mezi 3 nejlepší.
Zde je plán výrobní kapacity bateriových článků společnosti CALB.
Všimněte si, že 200 GWh představuje 4 miliony bateriových sad po 50 kWh.
Pokud jde o hustotu energie, během aktuálního roku CALB očekává dosažení 225–240 Wh/kg na úrovni sady baterií, což umožní elektromobilům dosáhnout dojezdu podle NEDC 800–1 000 km (přibližně 600–750 km podle WLTP).
Zatímco předchozí nesporní lídři na trhu – korejští a japonští výrobci bateriových článků – se stále zaměřují pouze na chemii s vysokou hustotou energie (NCM/NCA/NCMA), čínské společnosti mohou díky LFP vyrábět i levnější bezkobaltové baterie ve velkém množství ( LiFePO4) chemie.
Tato výhoda čínských výrobců bateriových článků však může být krátkodobá, protože se očekává, že i jiní výrobci bateriových článků budou v dohledné době vyrábět své vlastní bezkobaltové baterie. Očekávám, že společnost LG Chem oznámí uvedení bateriových článků LNMO do roku 2022, aby znovu získala svou pozici největšího světového výrobce bateriových článků.
Některé publikované výzkumné práce naznačují, že LNMO je chemie bezkobaltových baterií, kterou vyvíjejí Korejci a Evropané. Tesla a Volkswagen navíc již uvedly, že se očekává, že LNMO se stane chemií baterií používanou pro velkoobjemovou výrobu, čímž se LFP přesune na základní verze a NCMA na prémiové výklenky.
Srovnání chemie baterií od společnosti Tesla
