Jen za CATL a BYD je Guoxuan High-Tech Power Energy třetím největším čínským výrobcem bateriových článků s roční výrobní kapacitou, která již letos dosáhne 28 GWh – což stačí na více než půl milionu (560 000) bateriových sad s kapacitou 50 kWh.
Nedávno obří německá automobilka Volkswagen získala 26 % mateřské společnosti Guoxuan Gotion, která se nyní připravuje na rychlý růst. Nejen ve výrobní kapacitě, ale také v technologickém pokroku.
Co se týče výrobní kapacity, Guoxuan plánuje dosáhnout výkonu 80 GWh do roku 2023 a 100 GWh do roku 2025.
Pokud jde o cíle energetické hustoty, podle svého viceprezidenta Huanga Zhangxiho plánuje Guoxuan do roku 2022 dosáhnout 260 Wh/kg s bezkobaltovými články LFP a 350 Wh/kg s články NCM.
Guoxuan bude také usilovat o zlepšení kapacity uchovávání energie svých baterií tím, že do roku 2022 zvýší energetickou hustotu svých lithium-železofosfátových baterií na 260 watthodin na kilogram a hustotu svých ternárních baterií MnNiCo na 350 Wh/kg.
#Guoxuan letos rozšíří kapacitu na 28 GWh, 80 GWh do roku 2023, protože si klade za cíl 100 GWh do roku 2025, odhaluje #čínský výrobce baterií.
Společnost si klade za cíl 260 Wh/kg #LFP a 350 Wh/kg #ternární baterie do roku 2022, dodala společnost. pic.twitter.com/V6VFfJ5qTI— Moneyball (@DKurac) 26. října 2020
V současnosti mají energeticky nejhustší LFP bateriové články Guoxuanu energetickou hustotu kolem 190 Wh/kg. Během tohoto roku Guoxuan očekává dosažení 210 Wh/kg, ale sériová výroba pravděpodobně začne až v roce 2021.
Dosažení 260 Wh/kg do roku 2022 by bylo extrémně působivé pro bezkobaltové LFP (LiFePO4) bateriové články, mám podezření, že to budou LFMP (vysokonapěťová verze LFP). S ohledem na GCTPR (gravimetrický poměr článků k baterii) 85 %, který je běžný u baterií CTP (cell-to-pack), by bylo možné dosáhnout 221 Wh/kg na úrovni baterie s těmi extrémně bezpečnými, odolnými a levné buňky.
Pokud jde o bateriové články NCM, u kterých se očekává dosažení 350 Wh/kg, pravděpodobně se bude jednat o variantu NCMA, což je další logický krok v pokroku NCM/NCA. Protože však tento typ článků vyžaduje mnohem více bezpečnostního vybavení ve srovnání s přirozeně bezpečnými články LFP/LFMP, je GCTPR vždy nižší. Proto můžeme očekávat kolem 250 Wh/kg na úrovni bateriového bloku s bateriovými články NCMA.
Na úrovni sady baterií budou rozdíly v hustotě energie mezi bateriemi LFMP a NCMA minimální, opodstatněné pouze u dražších elektromobilů, které vyžadují tento extra dojezd bez ohledu na cenu. Pro velkosériová elektrická auta budou lepší volbou bezkobaltové baterie LFMP nebo LNMO.
Zajímalo by mě, zda Volkswagen a Guoxuan plánují v brzké době vyrábět bezkobaltové baterie v Evropě a Severní Americe.
