Není žádným překvapením, že Nissan se připravoval a stále připravuje opustit výrobu vlastních bateriových článků. Bývalý generální ředitel Nissanu Carlos Ghosn to řekl mnohokrát.
V lednu loňského roku Nissan oznámil, že jeho továrna na baterie v Sunderlandu ve Spojeném království bude vyrábět baterie nové generace pro své elektromobily. Totéž se však nikdy neřeklo o jiných bateriových závodech, konkrétně o těch v USA a Japonsku.
Lyndsay Pettigrew z EV Performance potvrdila, co se očekávalo:
„Barry a Mark mě na chvíli přivedli zpět k novému Nissanu Leaf a informovali mě, že továrna v Sunderlandu nebude jediným výrobcem skeletu vozidla, ale také 40kW baterie.“
Soustředění veškeré výroby bateriových článků do jednoho zařízení usnadňuje, když nastane čas úplného zastavení výroby.
Zatím však není známo, jak dlouho ještě bude Nissan používat bateriové články AESC, a to nejen ve svých elektrických vozech, ale také v systému skladování energie. Vzhledem k tomu, že kapacita úložiště Eaton Nissan xStorage bude nyní zvýšena z 6 na 9,6 kWh pomocí nových bateriových článků AESC, měly by tyto články vydržet na trhu o něco déle, než budou ukončeny.
Eaton Nissan xStorage nainstalován
Jak možná víte, Eaton Nissan xStorage se vyrábí s 12 bateriovými moduly, zatímco elektromobil Nissan Leaf jich má 48 (čtyřikrát více). Jestliže nový Eaton Nissan xStorage nyní získá 9,6 kWh z 12 modulů, Nissan Leaf získá 38,4 kWh ze 48, jednoduchá matematika?
Dříve jsme měli 6 kWh x 4 =24 kWh, nyní je to 9,6 kWh x 4 =38,4 kWh
Technický přehled Eaton Nissan xStorage
I když se 38,4 kWh zdá být velmi málo, pokud je to využitelná kapacita – jak mi bylo řečeno – bude to pravděpodobně stačit pro vylepšený Nissan Leaf pro rok 2018 na dojezd 160 mil EPA (257 km). Než řeknete, že je to lame, nezapomeňte, že Nissan nechce zvýšit doporučenou maloobchodní cenu (MSRP) současného výrobce. Nabízet bezpečnější a lépe vypadající Leaf s větším dojezdem a rychlejším nabíjením bez zvýšení ceny je to, co elektromobily potřebují, aby se posunuly vpřed.
I když se nám Chevrolet Bolt EV/Opel Ampera-e líbí, přiznejme si to, většina lidí jej nepovažuje za dostupný. Nissan ví, že nemůže ocenit Leaf blízko Tesle Model 3, jako to udělal Chevrolet s Bolt EV. Alespoň ne, pokud to se znovuzískáním vedení v oblasti elektrické mobility myslí vážně, a já si myslím, že ano.
Nyní chybí velký kousek skládačky, jakou kapacitu a dojezd nabídne baterie LG Chem ve verzi s delším dojezdem. I když jsme všichni očekávali 60 kWh, protože to bylo ukázáno v konceptu IDS, považuji za nepravděpodobné, že nový Nissan Leaf bude nabízen s 38 a 60 kWh baterií. Hmotnostní rozdíl mezi těmito dvěma možnostmi by byl příliš velký na to, aby jej tělo Leaf udrželo bez drahých změn, zejména proto, že nemá platformu pro skateboardovou baterii jako Tesla. Nejnovější zvěsti hovoří o tom, že největší varianta baterie Leafu bude kolem 48 kWh, což je právě dost na dosažení psychologické bariéry vzdálenosti 200 mil (322 km) EPA.
Abych to shrnul, myslím si, že dojezd 160 mil (257 km) EPA pro standardní verzi bude v pořádku, pokud se MSRP nezvýší. Nissan již dokázal, že na ceně záleží stejně nebo dokonce více než na dojezdu. Automobilka prodává aktuální Leaf ve velkém a nabízí velkorysé slevy.
Zatímco standardní verze s kapacitou baterie 38,4 kWh je víceméně potvrzena, kolik by bylo potřeba, aby vás uspokojila verze s dlouhým dojezdem? na čem nejvíc záleží? Cena, dojezd, sazba nabíjení nebo jiné?
Díky Michału Grabowskému za upozornění!
