Kazuo Yajima je globálním ředitelem divize EV a HEV Engineering společnosti Nissan Alliance a nedávno poskytl společnosti Nikkei Automotive zajímavý rozhovor. Bohužel pouze první část článku je dostupná bez předplatného.
Z tohoto rozhovoru vyvozuji, že:
Pro Nissan nemá velký smysl sázet na plug-in hybridy (PHEV), když nyní elektromobily začínají mít vyšší dojezdy. Zdá se, že Nissan se chystá pro plně elektrická auta a hybridy – jako je Note e-Power –, zatímco v něčem mezi tím (PHEV) nevidí velkou budoucnost. S tímto přístupem spíše souhlasím, protože PHEV jsou velmi složité a drahé stroje. Nejlepší je mít buď výkonný ICE (motor s vnitřním spalováním), jako je hybrid, nebo zvolit plně elektrický vůz (BEV).
Co se týče přístupu postupného navyšování dojezdu, při zachování nebo i poklesu ceny, také mi to přijde rozumné. I když jsme byli všichni nadšeni z příchodu Chevrolet Bolt EV, přiznejme si to, není to elektromobil pro masový trh, alespoň ne dokud nedojde k výraznému snížení ceny. Jakkoli se snažíme sami sebe přesvědčit, cenovka 40 000 € za Opel Ampera-e z něj nedělá dostupné auto, ani 30 000 €… za těchto cenovek nebudou elektromobily nikdy konkurovat ICE. Auto ICE, které v Evropě porazí, je Volkswagen Golf, jehož počáteční cena je nižší než 18 000 €.
Jako okrajová poznámka, tisková zpráva mistra světa (Volkswagen) říká, že jeho elektromobil, který má být uveden na trh v roce 2020 na základě konceptu ID, bude mít podobnou cenu jako Volkswagen Golf. Až se to stane, budeme mít skutečně masový elektromobil.
Konečně, dojezd 350–400 km v japonském cyklu JC08 se může zdát velmi málo – nyní, když každá automobilka oznamuje elektromobily s vyšším dojezdem –, ale nadcházející Nissan Leaf může zazářit v jiných oblastech, jako je cenová dostupnost, kvalita provedení nebo bezpečnostní prvky.
V září uvidíme, zda je nadcházející Nissan Leaf pro rok 2018 krokem správným směrem k poskytování mobility s nulovými emisemi a nulovou smrtelností, což by mělo být cílem každého výrobce automobilů a bylo to moto Carlose Ghosna. Jednoduchá a levná věc, jako je head-up displej, pomáhá udržet oči při jízdě na silnici a výrazně snižuje počet smrtelných úrazů. Jeho přítomnost v moderním autě nám hodně prozradí, zda je automobilka odhodlána snížit počet úmrtí na silnicích či nikoli.
Možný interiér Nissan Leaf 2018 s head-up displejem
Abych to shrnul, zdá se, že Nissan bude neustále zvyšovat dojezd elektromobilů a zároveň se snažit, aby byly cenově dostupné, což je čestná věc. Elektromobily s velkým dojezdem, které si může dovolit jen málokdo, příliš nesníží emise, to řekl bývalý generální ředitel Nissanu Carlos Ghosn a já naprosto souhlasím. Jak již bylo řečeno, ještě nejsem přesvědčen, že 60 kWh baterie bude k dispozici až v roce 2020, ale chápu, že tento předpoklad je nutný k udržení současných prodejů Leafu…
Co si myslíte o strategii Nissanu? Jaký je nejlepší kompromis mezi rozsahem a cenou?
Díky Adrian za upozornění!
