Oznámení GM z listopadu 2018, že ukončí výrobu plug-in hybridu Chevrolet Volt (PHEV) a Cadillacu CT6 PHEV vyrobeného v Číně (alespoň pro americký trh), vyvolalo vlnu článků, spekulací a komentářů o budoucnosti plug-in hybridní elektrické vozidlo.
Majitelé, obhájci a analytici EV mají tendenci být rozděleni na plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV) a spadají do dvou táborů názorů:
Spadám do druhého tábora a níže nastiňuji 10 důvodů, proč PHEV zdaleka nejsou mrtvé a měly by i nadále hrát klíčovou roli při přechodu na čistě elektrická vozidla možná dalších 7 let nebo déle, zejména v USA.
1. PHEV zůstávají jedny z nejprodávanějších elektromobilů v USA a po celém světě: Šest z nejprodávanějších elektromobilů v USA v roce 2018 bylo PHEV (započítáno BMW i3 jako BEV). A zatímco mnoho z těchto vozů PHEV má v USA roční prodej menší než 2 000 kusů, v roce 2018 se prodalo pět kusů nejméně 5 000 kusů. Kromě toho mají spotřebitelé v USA jednoduše více možností PHEV než BEV, protože je zde zhruba dvakrát tolik vozů PHEV. k dispozici (27) jako BEV (13).
A 4 z výše uvedených 6 vozů PHEV měly ve 4. čtvrtletí roku 2018 prodej přes 1 000 kusů za měsíc (graf níže). Zatímco podle standardů masového trhu je to malý objem, je to úctyhodné číslo pro prodej EV v USA.
Jak ukazuje níže uvedený graf posledních evropských trendů prodeje EV od EV-Volumes, dochází k posunu k spotřebitelům, kteří kupují více BEV než PHEV. Za celý rok 2018 tvořily BEV 56 % evropských prodejů elektromobilů, ale ve čtvrtém čtvrtletí došlo k obrovskému nárůstu na 65 %. Tento posun se bude jen zvyšovat s tím, jak Tesla Model 3 dorazí do Evropy ve významných počtech. To znamená, že i když prodeje PHEV v Evropě klesnou na přibližně jednu třetinu celkových prodejů EV, stále jde o významné procento trhu a nelze to ignorovat.
2. Toyota Prius Prime, Honda Clarity a Mitsubishi Outlander PHEV jsou nadále oblíbené: Zatímco Tesla Model 3, S a X spolu s Chevrolet Bolt a Nissan LEAF zaujmou většinu titulků v USA, Honda Clarity PHEV a Toyota Prius Prime PHEV se pravděpodobně v roce 2019 utkají o druhé místo v soutěži. žebříček prodejů EV za Modelem 3.
Mezi 8 nejprodávanějšími elektromobily v USA měly Honda Clarity a Prius Prime v roce 2018 silný meziroční růst, ačkoli Clarity PHEV nebyl k dispozici celý rok v roce 2017, takže stejně jako nárůst Modelu 3 to není přesné srovnání. .
Kupující Prius také přecházejí na nákup verze Prime PHEV oproti běžné verzi na plyn.
A Prius Prime zaznamenal nejvyšší meziroční nárůst prodeje jednotek za rok 2018 oproti roku 2017 u modelů EV dostupných v letech 2017 a 2018.
V Evropě, zatímco Nissan LEAF, Renault Zoe a BMW i3 BEV byly nejprodávanějšími elektromobily, Mitsubishi Outlander PEHV pokračoval ve své silné prezentaci na 4. místě.
3. Přechod na PHEV z hybridů: Dochází k výraznému posunu od běžných hybridů k plug-in hybridům (PHEV) i BEV, a to zejména na trzích, které se brzy přijímají, jako je Kalifornie.
Kalifornie, která představuje více než 50 % prodejů EV v USA, se odklonila od nákupu běžných hybridů, přičemž samotné BEV nyní převyšují prodej hybridů. Ale PHEV stále tvoří asi jednu čtvrtinu prodejů alternativních pohonných jednotek ve zlatém stavu.
Dramatický růst prodejů BEV v Kalifornii je způsoben jedním modelem, Tesla Model 3. Kalifornští spotřebitelé budou v USA i nadále vést v nákupu BEV, ale popularita Prius Prime a Clarity PHEV ve státě udrží PHEV prodej silný po několik dalších let.
Prius Prime byl v roce 2018 nejprodávanějším PHEV a celkově druhým nejprodávanějším elektromobilem v USA, za Teslou Model 3. A byl to 1 ze 4 elektromobilů, které měly průměrně alespoň 2 000 prodaných kusů za měsíc.
4. Na trh stále přichází mnohem více PHEV: Od nynějška do roku 2022 moje analýza předpovídá, že na americký trh bude uvedeno nejméně 16 nových PHEV. (Zobrazit seřaditelnou tabulku budoucích EV očekávaných v USA.) A i když je to mnohem méně než 48 BEV, které by se mělo dostat na trh, PHEV budou stále široce dostupné. Předpokládám, že do konce roku 2022 bude v USA k dispozici 40-45 PHEV oproti 50-55 BEV.
Ačkoli některé automobilky, jako je Volkswagen, jdou naplno na BEV, některé jako Subaru, Honda, Toyota, Mazda, BMW, Jeep a další mohou v příštích několika letech pokračovat v zavádění nových nebo modernizovaných modelů PHEV. Jeep ve skutečnosti usiluje o to, aby do roku 2022 bylo k dispozici 10 modelů PHEV (a 4 BEV).
5. Ford Escape PHEV: V roce 2019 Ford aktualizuje své malé SUV/CUV Escape a očekává se, že bude obsahovat variantu PHEV. The Escape bude uveden na trh jako model pro rok 2020 možná v létě 2019. Zatím je známo jen několik podrobností, včetně velikosti baterie, dojezdu a ceny, ale pokud má únik úctyhodný dojezd 25–30 mil a je v rozmezí 5 000 USD srovnatelného verze bez PHEV, může to být silný prodejce.
Proč je Útěk tak důležitý? Segment malých SUV/CUV je možná nejžhavějším segmentem v USA, přičemž Toyota RAV 4, Nissan Rogue a Honda CR-V se umístily na 4-6 místě v prodeji v USA v roce 2018. Escape skončil na neuspokojivém 12. místě, ale stále se prodalo 272 000 kusů. . Escape PHEV za konkurenceschopnou cenu se solidním dosahem by mohl v tomto horkém segmentu generovat solidní prodeje.
6. Rozsah PHEV se prodlužuje: Členové gangu proti PHEV často uvádějí, že rozsah BEV se neustále zvyšuje s pokrokem v technologii baterií a klesajícími cenami baterií. Skutečný. Na co ale zapomínají je, že totéž platí pro PHEV. Větší dojezd je možný u menších bateriových sad v PHEV, které také těží z lepší hustoty energie a nižších nákladů.
Kromě složitosti dvou pohonných jednotek mnoho lidí proti PHEV také uvádí krátké dojezdy, které má mnoho PHEV. A ačkoli obecně platí, že současný střední dojezd vozidel PHEV dostupných v USA je pouze 21 mil, některé z těch, o kterých se očekává, že se dostanou na trh v USA nebo Evropě v příštích několika letech, budou mít mnohem delší dojezd pouze na elektrický pohon, včetně:
V příštích 2–3 letech bychom tedy mohli vidět, že průměrný a střední dojezd PHEV dosáhne 25–30 mil a nejméně 10 v rozsahu 30+ mil.
7. Dojíždějící s přístupem k nabíjení na pracovišti/škole: Lidé s typickým dojížděním kratším než 40 mil (64 kilometrů) a kteří se mohou připojit na pracovišti nebo ve škole a dobít si zpáteční cestu domů. To jim umožňuje provádět každodenní dojíždění ve 100% elektrickém režimu a nabíjet své PHEV, zatímco celý den nebo většinu dne stojí zaparkované.
8. Lidé bez snadného přístupu k domácímu / nočnímu nabíjení: Řidiči, kteří bydlí v bytech, bytech nebo komplexech bytových jednotek nebo v jiných situacích, kdy nemají spolehlivý a pravidelný přístup k nabíjecím stanicím – mají vždy záložní plynový motor, pokud nemohou nabíjet v práci, ve škole, v maloobchodě a podobně. umístění.
Do této skupiny mohou patřit i ti, kteří mají přístup pouze k nabíjení úrovně 1 doma, v práci nebo ve škole. Pouze s nabíjením úrovně 1 může nabití BEV s dlouhým dojezdem trvat příliš dlouho, zatímco nabíjení pouze 15-50 mil v PHEV může být přijatelnější.
9. Venkovští řidiči, častý výletníci a pozdní osvojitelé: Vozidla PHEV mohou být atraktivní volbou pro řidiče, kteří podnikají mnoho dlouhých, například 483-644 kilometrů dlouhých cest, zejména v oblastech a bez mnoha rychlonabíjecích stanic na své trase. PHEV uspokojí jejich potřeby pouze na elektřinu ve městě, ale pak plynový motor řeší, že není třeba hledat a nabíjet dlouho, když jsou venku na velmi dlouhých cestách.
Za druhé, lidé žijící ve venkovských oblastech nebo na jiných trzích, kde rychlonabíjení a stanice úrovně 2 nejsou tak rozšířené, mohou způsobit, že cesty středního dosahu a delší cesty budou v BEV nepohodlné. Konečně spotřebitelé, kterým se z jakéhokoli důvodu líbí myšlenka elektromobilů a zapojení do zásuvky, ale nejsou připraveni nebo finančně schopni koupit si BEV, ale kde jejich potřeby splňuje dostupnější a adekvátnější plug-in hybrid.
10. Federální daňový kredit pro EV pro několik PHEV se rovná nebo se blíží slevě BEV: Jedním z málo známých faktů o federálním daňovém kreditu pro elektromobily je, že elektromobily potřebují pouze baterii s kapacitou 16 kWh, aby se kvalifikovaly pro plnou úroveň daňového kreditu ve výši 7 500 USD. (Viz graf níže, jak se počítá kredit, a 6 příkladů). V současné době mají 3 plug-in hybridy nárok na plnou daňovou slevu 7 500 USD:Chevrolet Volt (jehož výroba bude ukončena v roce 2019), Honda Clarity PHEV a minivan Chevrolet Pacifica.
Zatímco přesné velikosti bateriových sad jsou zatím potvrzeny, očekává se, že několik PHEV bude mít elektrický dojezd, který je může dostat na nebo nad úroveň 16 kWh. Tyto PHEV mohou zahrnovat:
Kromě toho několik modelů PHEV má upgrady baterie a nejsou nerealisticky příliš daleko od dosažení této hranice. Konkrétně, jak jsem psal v Toyota USA zmatený z toho, co dělat s Priusem, 25 milový dojezd Prius Prime, který se dobře prodává zejména ve srovnání se svými sesterskými modely bez plug-in, potřebuje zvýšit svůj dojezd, aby soutěžit s Hondou Clarity, která má téměř dvojnásobný dojezd na 47 mil.
Mitsubishi Outlander PHEV má také aktuální 12 kWh a očekává se, že se v roce 2020 zvýší na 13,8. I když to nedosahuje cíle 16 kWh, zvýší se daňová sleva SUV na 6 587 USD.
Co myslíš? Jak vypadá budoucnost PHEV?
