Přechod USA na elektrická vozidla (EV) je obrovským úkolem. Vyžaduje perspektiva velkého obrazu na každý dílek skládačky, který musí být na svém místě, aby fungoval. Na začátku tohoto přechodu se mnoho automobilek provinilo tím, že se úzce soustředilo na vlastní vývoj EV na úkor zvážení širších modernizací infrastruktury, které by byly potřeba. Takto Tesla měla obrovský náskok — jednoduše tím, že do budování své nabíjecí sítě vloží tolik úsilí a zdrojů jako do výroby svých aut.
Jak se však veřejná poptávka a vládní politiky sbližují, aby vytvořily nové úrovně tlaku na výrobce automobilů a další hráče v odvětví EV, aby urychlili přechod, mnoho výrobců vozidel vidí potřebu přistupovat k problému šířeji. Tyto společnosti si uvědomují důležitost robustní – a otevřené – infrastruktury nabíjení elektromobilů pro podporu jejich nových elektrických vozidel.
Na konci roku 2020 bylo na silnicích v USA zhruba 1,4 milionu plug-in elektrických vozidel. Podle Edison Electric Institute toto číslo do roku 2030 vyskočí na 18 milionů. To znamená 12násobný nárůst poptávky po nabíjení během příštího desetiletí.
Když se na to podíváme z jiného úhlu, nedávná studie PWC předpověděla, že USA budou potřebovat až 235 000 rychlých nabíječek pro elektromobily, aby uspokojily poptávku – oproti 47 000 nabíječek, které jsou dnes k dispozici. Nejen to, ale vzhledem k tomu, že na příštích 10 let se plánuje více modelů EV od různých výrobců automobilů, musí být tyto nabíječky otevřené a přístupné všem.
Pokud výrobci automobilů očekávají, že poptávka po jejich nových modelech EV poroste, nemohou jednoduše následovat model Tesly a vytvářet své vlastní soukromé, izolované nabíjecí sítě. Musí spolupracovat s nabíjecími společnostmi pro elektromobily, aby vytvořili rozsáhlou síť nabíjecích stanic, o kterých jsou spotřebitelé přesvědčeni, že mohou podpořit jejich přechod na elektrický.
Vytvoření rozsáhlé, otevřené sítě nabíjecích stanic přináší výhody spotřebitelům elektrických vozidel a podnikům, které je chtějí podporovat. Tyto výhody zase posilují úsilí výrobců automobilů rychle rozšiřovat nabídku EV.
Otevřené veřejné sítě jsou postaveny na standardech interoperability navržených protokolem OCPP (Open Charge Point Protocol). Tato mezinárodně uznávaná iniciativa je navržena tak, aby podporovala vytváření softwaru pro nabíjení elektromobilů, který dokáže komunikovat mezi různými prodejci a platformami.
Čím více otevřených sítí je k dispozici, tím menší je bariéra vstupu pro spotřebitele, kteří se chystají přejít na elektřinu. Úzkost z dojezdu – strach, že nebudou moci najít nabíjecí stanici v dojezdu, když ji potřebují – je stále jedním z hlavních problémů, které brání přijetí elektromobilů mezi spotřebiteli.
Přidání dalších stanic Tesla nebo jiných soukromých sítí tento problém jen málo řeší, protože to pomůže pouze v případě, že si koupíte jeden typ vozidla. Instalace veřejných, otevřených nabíjecích stanic pro elektromobily umožňuje široké přijetí.
Podniky jsou jedním z nejdůležitějších hráčů při budování široké národní infrastruktury nabíjení elektromobilů. Mnoho nabíjecích stanic pro elektromobily, které se staví po celé zemi, je určeno pro podniky všech velikostí.
Uzavřené nabíjecí sítě také představují překážku pro přijetí do podnikání. Pokud se majitelé firem musí zavázat k jednomu specifickému, proprietárnímu systému a softwaru, mohou se více zdráhat instalovat nabíjecí stanice na svůj pozemek. Bude to fungovat pro všechny jejich zaměstnance? Co když se systém ukáže jako neúčinný a nebudou moci přejít na jiný?
Otevřené sítě se tomuto problému vyhýbají a podporují důvěru majitelů podniků, že jejich investice do nabíjení elektromobilů se vyplatí a budou dlouhodobě udržitelné.
Pokud nedávný vývoj něco naznačuje, zdá se, že automobilky si tuto potřebu rychle uvědomují. General Motors nedávno podepsala smlouvy se sedmi různými poskytovateli nabíjecích stanic třetích stran, včetně EV Connect, aby zaručila přístup k nabíjení pro její vozidla kdekoli v zemi. Mercedes-Benz, Nissan, Porsche a BMW mají podobné iniciativy.
V Evropě BMW, Ford, Volkswagen a Daimler dokonce spolupracují na vybudování sítě 400 rychlodobíjecích stanic. Pokud to funguje, řidiči kteréhokoli z těchto vozů by mohli tuto síť používat, aniž by se museli registrovat k několika různým službám třetích stran.
To představuje nejslibnější přístup k problému. Čím více budou moci výrobci automobilů spolupracovat na zjednodušení přístupu k nabíjecím stanicím pro spotřebitele, tím snazší bude přijetí pro všechny.
Tesla měla ve hře na elektromobily počáteční výhodu, ale existují známky toho, že ostatní výrobci automobilů a poskytovatelé nabíjecích stanic pro elektromobily se učí, co je potřeba k tomu, aby je dohnali. Otevřený, spolehlivý a rozšířený přístup k síti není při přechodu na elektrická vozidla dodatečným nápadem – je to základ, který to umožňuje.
Ať už jste výrobce automobilů nebo majitel firmy a hledáte toho správného partnera pro nabíjení elektromobilů, EV Connect vám může pomoci. Náš hardware a software je postaven na otevřených standardních protokolech, jako je OCPP. Kontaktujte nás ještě dnes a zjistěte, jak vám můžeme pomoci podniknout další kroky ve vašich iniciativách EV.
Luke Daugherty je spisovatel na volné noze, redaktor a bývalý provozní manažer se sídlem v St. Louis. Jeho práce pokrývá provoz, marketing, udržitelné podnikání a osobní finance, stejně jako mnoho jeho osobních vášní, včetně kávy, hudby a sociálních otázek
Harvard Business Review – Jak nabíjecí stanice Tesly zanechaly ostatní výrobce v prachu
Fakta o USA – Kolik elektrických aut jezdí ve Spojených státech?
Edison Electric Institute – Na silnicích v USA dnes jezdí více než 1 milion EV
PWC – Elektromobily a nabíjecí infrastruktura:nový způsob myšlení?
Tech Crunch – GM spolupracuje se 7 nabíjecími sítěmi, které předstihuje vývoj elektromobilů
Automobilové novinky – Výrobci automobilů se obracejí na třetí strany, aby zřídily sítě nabíjení elektromobilů
