Zap-Map dostal do rukou Tesla Model 3. Je to zásadní model pro společnost a průmysl jako celek, přičemž cílem nejmenší Tesly je dostat řidiče do čistě elektrického sedanu od konvenčnějších konkurentů. Tato verze je Model 3 Standard Range Plus – základní specifikace nejen řady Model 3, ale samotné značky Tesla.
Pojďme si nejprve probrat jeden z hlavních faktorů. Model 3 měl oficiální dojezd 254 mil na jedno nabití. Pro ty, kteří vyžadují (nebo si myslí, že potřebují) více, existuje verze Performance s 329 mil nebo model s dlouhým dosahem s 348 mil. Tato verze však nabízí nejmenší dojezd ze všech aktuálně prodávaných Tesl, ale stále pohodlně předčí většinu prodávaných elektromobilů, bez ohledu na cenu.
Díky energii pocházející z 60 kWh baterie jsme zjistili, že v reálných podmínkách byl testovaný Model 3 z hlediska dojezdu docela nabitý. Vypočítaných 252 mil bylo možné z poplatku za použití jízdních údajů poskytnutých vozem. To je poté, co jsme s ním během pěti dnů urazili více než 700 mil a jezdili po dálnicích, silnicích A a B a ve městech, městech a vesnicích. Během testů by to mělo být dobrým příkladem toho, co nabídne řada jízdních situací z hlediska dojezdu na začátku podzimu. Dojezd v polovině zimy bude určitě menší než 250 dostupných mil, ale v letních měsících by se to mohlo protáhnout o něco dále. Pracujte v průměru na 250 mil a budete mít dobrou představu, jak daleko můžete ujet na jedno nabití.
Jednou z klíčových vlastností Modelu 3 pro řidiče Tesly je zavedení CCS nabíjení na autě od amerického výrobce. Díky tomu Tesla zavedla na svých Supercharger konektory CCS, aby umožnila nabíjení mimo tento standard. U nabíjení bez použití Supercharger to však má mnohem větší dopad. Zatímco modely Tesla Type 2 jsou schopny nabíjet na 120 kW+ na firemních Superchargerech, vyžaduje to adaptér, aby se ostatní jednotky nabíjely stejně rychle. Otevření modelů Tesla jednotkám CCS znamená, že existuje potenciál pro nabíjení ultrarychlými rychlostmi mimo provozovnu Supercharger a také jeho udržování v podniku. Například ultrarychlý bod CCS o výkonu 100 kW, 150 kW nebo 350 kw dokáže dobít Model 3 téměř stejně rychle, stejně rychle nebo potenciálně rychleji než jednotky Tesla. Před uvedením Modelu 3 nebyl přístup k jednotkám CCS jednoduše životaschopný pro majitele Tesly, kteří se mohli spolehnout na adaptér CHAdeMO, ale byli omezeni na 50 kW standardních nabíjecích bodů.
Nerychlé nabíjení je stále možné přes normální vstup typu 2 – který je součástí standardu CCS. To znamená, že ke konvenčním veřejným nabíječkám lze přistupovat pomocí kabelu typu 2-typu 2 a nabíječky Tesla's Destination stále fungují s Modelem 3.
Model 3 je rychlé auto, ale tato verze nepůsobí nijak zvlášť rychle. Je to spíše případ, kdy nás Tesla rozmazlila Modelem S a Modelem X, a odrazem toho, že základní model 3 má jediný motor. Motor o výkonu 175 kW umístěný na zadní nápravě jako takový zajistí zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,3 sekundy. Zdá se chmurné tvrdit, že čas ve sprintu něco málo přes pět sekund není rychlý a ve srovnání s jinými vozy je samozřejmě opravdu svižný. Oproti modelům jako Model 3 Long Range a Performance se však s časy 4,4 a 3,2 sekundy bude Standard Range Plus jistě cítit pomaleji. Neexistuje žádná velká rána, která vás zatlačí do sedadla, které dostanete u rychlejších verzí, a je to senzace, kterou řidiči Tesly očekávají.
To znamená, že Model 3 je opravdu rychlý a při jízdě v reálném světě je jasný výkonnostní potenciál, který elektromotory nabízejí. I v tomto základním pohonném ústrojí je odezva motoru tak okamžitá, jak byste očekávali, a každý, kdo naskočí do Modelu 3, bude příjemně překvapen jeho výkonem, i když pochází ze sedanů s podobnou úrovní výkonu. Snímač motoru se nemůže vyrovnat podobně poháněnému motoru.
Při jízdě působí Model 3 agilněji než jeho větší stájoví kolegové. Navzdory půdorysu, který není o tolik menší při srovnání Modelu S a Modelu 3 vedle sebe, je druhý vůz rozhodně svižnější při řízení. Vpředu je lepší viditelnost s ostrými rýhami na podbězích kol, které vám umožňují řídit Model 3 přesně v zatáčce. Odpružení a řízení jsou trochu necitlivé ve srovnání s dobře tříděnými rivaly poháněnými spalováním, jako jsou BMW a Jaguar, ale je to dobře vyvážené nastavení. Je tu spousta přilnavosti a náklon karoserie je držen pod kontrolou – i když cítíte, jak auto tvrdě pracuje na udržení hmotnosti pod kontrolou. Je to dobrý dálniční křižník a menší velikost uvítají lidé, kteří pravidelně jezdí v úzkých ulicích nebo na parkovištích.
Kabina v Modelu 3 je docela výrazný kousek od Tesly. Je minimalistický do té míry, že to trochu přehnali. Přesunutí rychloměru zpoza volantu na centrální obrazovku je něco, na co si zvyknete, ale vyžaduje více úsilí než rychlé švihnutí očí dolů. Stejně tak existují ovládací prvky, jako jsou ty pro stěrače čelního skla, které vyžadují alespoň dvě stisknutí tlačítka a pohled dolů, abyste viděli, že jste na obrazovce vybrali správnou rychlost, abyste dosáhli toho, co chcete. Než se o tom někdo zmíní, nastavení Auto to nedělá dostatečně včas, aby mi to umožnilo nechat to na autě, aby se o věci postaralo.
Tyto prvky by bylo možné třídit pomocí head-up displeje a přepínače na páce ukazatelů – obojí by zachovalo minimalistický design vozu, ale přidalo by funkčnost. Jako takový existuje pocit, že u některých prvků převažuje forma nad funkcí, což je trochu škoda. V neposlední řadě proto, že 15palcový dotykový informační systém je vynikající. Snadné použití, s jasnou grafikou a dobrou odezvou při zadávání příkazů, systém je zásluhou společnosti Tesla.
Další prvky? Prostor je uvnitř velmi dobrý, s dostatkem místa pro čtyři dospělé pohodlně a pátý, pokud jsou ti vzadu přátelští. Prostor pro hlavu bude pro ty, kdo mají vzadu více než šest stop, trochu malý, protože zde se svažující se linie střechy trochu zařezává do prostoru. Prostor pro nohy je však velmi dobrý a kupující dostanou také boty dobré velikosti. Je třeba vzít v úvahu také přední nákladový prostor pod kapotou, který je ideální pro nabíjecí kabely. Vnitřní úložný prostor je krytý několika velkými otvory ve střední jednotce a přiměřeně velkou odkládací schránkou.
Je tedy Tesla Model 3 tím nejlepším autem na světě, že se o ní někteří staví? Jedním slovem ne. Ale je to velmi dobré. Existuje několik problémů, které by se daly vyřešit, pokud jde o ovládání a design, a kvalita sestavení místy neodpovídá autu za 40 000 GBP. Je však extrémně dobrá a převede velké množství řidičů na Teslu od konvenčnějších konstruktérů sedanů z Německa, Británie a Japonska.
Rozsah, který je k dispozici i v této verzi Standard Range Plus, je velmi užitečný a nikdy jsem se nepřistihl, že bych toužil po více. Síť Tesla Supercharger je velkým přínosem pro potenciální zákazníky a přidání CCS nabíjení znamená, že se řidičům Tesly otevírá řada nových ultrarychlých nabíječek – přičemž další neustále přibývají. Interiér je skvělým místem k sezení a místo má několik krásných designových prvků. Celkově vzato, velmi dobrá brána do řady Tesla a vlastnictví EV. Ne dokonalé, ale stále skvělé.
