Obrázky exteriéru auta, obrázky autosedaček, obrázky interiéru auta
Existují auta stavěná k řešení problémů a auta stavěná tak, aby vám připomínala život, je nemusí mít vždy. Za teplého vancouverského večera, mezi proplétáním se v centru města a křižováním klikatými pobřežními silnicemi poblíž UBC se staženými okny, mi sběratelská edice Fiat 500e Giorgio Armani 2025 připomněla, že život není vždy třeba brát tak vážně. Jeho cena při testování téměř 49 000 kanadských dolarů nebo 35 500 amerických dolarů ve Spojených státech je nepochybně stejně neseriózní jako jeho duch. Ale ve skutečném provozu se malý Fiat řítil zácpou jako pinball tančící po hřišti. Vešel se do mezer, které by to moc jiného nemohlo, úhledně se zastrčil do parkovacích míst, kterým se ostatní vyhýbali, a proměnil všední pochůzky v něco skutečně rekreačního. Občas mi to připadalo méně jako konvenční auto a spíše jako elektrická Vespa s dveřmi – civilizovaný upgrade od elektrokol a skútrů, které se nyní hemží každým větším městem.
A to je, tuším, smyslem celého tohoto cvičení. Edice Giorgio Armani přidává designové čalounění, výrazná kola, luxusní prvky a vizuální drama, které proměňuje městské ulice v milánské přehlídková mola. Je to shovívavé, lehce směšné, občas frustrující a mnohem příjemnější, než na jaké má právo být. Fiat 500e není pro každého, ale jen velmi málo, co by stálo za zapamatování.
Najděte perfektní pneumatiky pro vaše přesné vozidlo a styl jízdy. Klikněte sem a nakupujte všechny špičkové značky, včetně Michelin, Bridgestone a dalších, přímo v Tire Rack.
Cole Attisha
500e využívá vpředu umístěný elektromotor napájený 42kWh baterií k produkci 117 koní a 162 lb-ft okamžitého točivého momentu. V Kanadě je určen pro dojezd 227 km (141 mil), ačkoli Fiat také uvádí přibližně 240 km v některých materiálech v závislosti na trhu a testovací metodě. Během týdne, kdy jsem s autem jezdil normálně – a často s nadšením – jsem viděl zhruba 200 km (124 mil) skutečného dojezdu při teplých jarních teplotách kolem 15–20 °C. Krátká jízda po dálnici toto číslo podle očekávání poněkud snížila. Pokud to zní podle moderních standardů EV skromně, je to tak. Ale toto je městský nástroj, nikoli transkontinentální prohlášení, a upozorněním je, že jeho omezený dojezd přichází také se sníženou hmotností – se zhruba 2 900 librami je 500e osvěživě lehký na trhu plném elektrických vozidel, která jsou navržena staviteli lodí. Tato relativní lehkost mu dodává hbitost, kterou mnoho cenových rivalů prostě nedokáže napodobit.
Mimo linku je zrychlení spíše svižné než prudké. Neuspořádá vaše vnitřní orgány jako u některých elektromobilů, ale jakmile se Fiat rozjede, cítí se ve městě opravdu šmrncovní. Existuje dostatek okamžitého točivého momentu, který vás lehce přitlačí do sedadla, a dostatek dychtivosti, aby se mezery v provozu staly jako pozvánky. Kalibrace škrticí klapky je vynikající – rychlá, plynulá a intuitivní. Zážitek utvářejí tři jízdní režimy:„Normal“ je nejhravější a nejcitlivější, „Range“ je vyladěn tak, aby upřednostňoval efektivitu, a „Sherpa“ omezuje rychlost na 80 km/h (zhruba 50 mph) a zároveň maximalizuje úsporu energie a regenerativní brzdění (s možností přepsání sešlápnutím plynu). Přestože je regenerace ve stylu jednoho pedálu svázána s režimem Sherpa, často jsem místo toho jezdil s autem v Normal. To je pro mě v EV neobvyklé, ale pravdou je, že v normálním režimu je to mnohem zábavnější, že jsem si nemohl pomoct.
Díky krátkému rozvoru je potěšením projíždět kruhové objezdy, úzké boční ulice a klikaté městské silnice. Řízení je lehké, ale přesné, ovládání těla je úctyhodné a celý zážitek vás vybízí, abyste si s ním hráli jako s hračkou, spíše než jako s pouhým způsobem přepravy. Přes výmoly a špatně udržovaný asfalt může poskakovat, ale nikdy to není trestuhodné. Na dálnici 99 se Fiat ukázal schopnější, než by skeptici očekávali. Hluk ze silnice a větru samozřejmě existuje, ale vzhledem k poslání si nelze stěžovat. Nikdy se necítilo nebezpečně bez dechu nebo neklidné v rychlosti. Ne, tohle není žádný velký italský grand tourer – mnohem víc by se člověk cítil jako doma prohánět se toskánskými vesnicemi na kopcích na slunci, než ujídat kilometry na dálnicích.
Cole Attisha
I když to není tak úplně Ferrari, sběratelská edice 500e Giorgio Armani má pocit, že by mohla stejně adekvátně zvládnout volný den Ferrise Buellera. Stejně jako Ferris se nikdy nebere příliš vážně, a to je možná nejvíce patrné na jeho exteriérovém stylu. Lidé si toho během týdne s autem neustále všimli. Cizinci se usmívali, jiní tomu říkali roztomilé. Jediný pohled na zaoblené lampy a jemné detaily přední části a pochopíte proč. Skoro to vypadá, jako by to mělo řasy. 500e uspěje, protože nestíhá agresi, modernismus a dokonce ani futurismus. Spíše zahrnuje přátelskost a novost.
Tato edice Giorgio Armani na tom staví pomocí jemných vylepšení, která povznášejí zážitek na překvapivě okouzlující úroveň:jedinečná 17palcová kola s motivy Armani, speciální odznaky, tmavé chromované akcenty, lakované nárazníky a bohatší povrchové úpravy. Zejména kola dodávají malému Fiatu další vzhled. Jsou také zdaleka nejneserióznějším designovým prvkem na celém voze, a tak ačkoli jsem k nim byl zpočátku skeptický, naprosto se mi líbilo, co udělaly pro celkový vzhled, když jsem musel vrátit klíčky zpět. Dokončeno v zelené metalíze – i když pro mé oči je mnohem více modré než zelené – můj tester vypadal okázale, stylově a nezaměnitelně italsky. Zaparkovaný pod nadjezdy ve Vancouveru nebo klouzající ulicemi Kitsilana působil jako módní doplněk stejně jako automobil.
Cole Attisha
500e je standardně dodáván s 10,25palcovým dotykovým displejem Uconnect 5, navigací, bezdrátovým nabíjením, zadní kamerou a 7palcovým digitálním přístrojovým displejem. To zní slibně, ale v praxi byly výsledky poněkud smíšené. Po načtení je systém perfektně použitelný. Bezdrátové Apple CarPlay během mého testu fungovalo spolehlivě a zadní kamera byla ostrá a jasná. Dostupný zesilovač se sedmi reproduktory a subwooferem v této edici Armani byl také lepší, než se očekávalo, a poskytl dostatek bohatosti na to, abych přenesl můj seznam skladeb R&B z otevřených oken do přeplněných ulic Downtown Vancouver.
Cole Attisha
Ale zpoždění při spuštění může být frustrující. Nabídky občas pokulhávají, nabíječka bezdrátového telefonu je přinejlepším flekatá a některé funkce jsou pomalejší, než by měly být v tak drahém autě. Ještě otravnější je ovládání. Volič převodovky používá fyzická tlačítka pro parkování, zpátečku, neutrál a jízdu. Občas se jim nepodařilo okamžitě zaregistrovat vstupy, což vyžadovalo opakované stisknutí. Stejně tak se ukázalo, že ovládání elektricky ovládaných oken bylo podivně nešikovné, takže přesné mikronastavení bylo obtížnější, než by mělo být. A pak je tu bezpečnostní výstražný systém. Můj bože, ten bezpečnostní varovný systém... Když se aktivuje varování před čelní srážkou, neinformuje vás zdvořile. Ve vaší palubní desce vybuchne jako atomová bomba. Výstraha je překvapivě hlasitá – méně připomenutí než vyděšení skokem. Vyvolává paniku více než klidné uvědomění nebo dokonce vhodný náraz. Technologie by měla stres snižovat, ne zesilovat.
Cole Attisha
Uvnitř pokračuje úprava Armaniho s vkusnou zdrženlivostí. Sedadla potažená ekokůží, akcenty látky Armani, emblémové opěrky hlavy, obložení ve vzhledu dřeva, značkové bezpečnostní pásy a drobné charakteristické detaily povyšují to, co by jinak mohlo být obyčejnou subkompaktní kabinou. Přední sedadla byla pohodlná při delších jízdách a vyhřívaná sedadla fungovala dobře, jakmile spolupracovalo laggy rozhraní. Nejvíce mě však překvapil prostor vzadu. Nikdo od Fiatu 500e neočekává velkorysost, přesto jeho vzpřímené proporce poskytují lepší balení, než naznačuje exteriér. Prostory na zadních sedadlech zůstávají přirozeně těsné, ale dospělí mohou přežít krátké městské výlety, aniž by se hrbili. Ve srovnání s některými kupé a sportovními vozy v této cenové hladině je zde skutečný prostor pro hlavu.
Cole Attisha
Nákladový prostor je podobně skromný. Bez problémů si poradí s potravinami a fotoaparátem, i když kapacita zavazadel je omezená. Tohle je přece městský hatchback, ne rodinný tahač nebo dokonce crossover. Samozřejmě, že ne všechny materiály splňují Armaniho fakturaci. Některá tlačítka a spínací zařízení stále působí levně a některé plasty vám připomínají, že toto auto začalo jako ekonomické mikroauto. Přesto se celkové prostředí zlepšuje, čím déle s ním žijete. Je promyšleně oblečený, nejen draze zdobený. Cestující na předních sedadlech mají k dispozici 41,8 palce místa pro nohy, zatímco cestující na zadních sedadlech mají využitelných 29,4 palce. Nákladový prostor měří 7,5 kubických stop za zadními sedadly, po složení se zvětší na 26,0 kubických stop – dost na potraviny, fotoaparáty nebo tašky na víkend, ale nic moc jiného.
Cole Attisha
Zde se fantazie střetává s účetnictvím. Můj tester měl kanadskou testovanou cenu 48 885 C$, která zahrnovala cílový poplatek 2 195 $ a federální poplatek za A/C ve výši 100 $. Ve Spojených státech začíná edice kolekce 500e Giorgio Armani Collection na 35 500 dolarech bez poplatků a daní. To je, neomaleně, absurdní, co toto vozidlo je – oslavovaný skútr městské mobility. Za plnou kupní cenu v hotovosti bych to jen těžko doporučil. Za podobné peníze je k dispozici spousta větších, praktičtějších EV s delším dojezdem. Ale cena není vždy cena.
V závislosti na tom, kde žijete, jaké pobídky pro elektromobily máte k dispozici a jaké zásoby může mít váš místní prodejce Fiat, je známo, že na 500 e přijdou agresivní leasingové smlouvy, a pokud si je dokážete zajistit za správnou měsíční platbu, rovnice se dramaticky změní. Navzdory své překvapivé počáteční ceně je kanadský trh 500e v současné době inzerován s hotovostní slevou 7 000 USD a dodatečným federálním kreditem EV ve výši 5 000 USD, což výrazně mění jeho hodnotovou nabídku. Na americkém webu Fiatu však nejsou uvedeny žádné slevy, takže bude na jednotlivých prodejcích, aby kupující více pokoušeli. Při správné platbě působí 500e mnohem méně jako předražená podivnost a spíše jako zábavný nástroj městského životního stylu. Můžete si to představit jako platební plán, který pravděpodobně máte na svém smartphonu, až na to, že vás ve skutečnosti dostane po městě. V těchto případech může mít 500e velký smysl, ale na papíře je jeho hodnota, upřímně řečeno, příliš horlivá.
Cole Attisha
Fiat 500e Giorgio Armani Edition je ideální pro mladší městské kupce žijící v hustých městech s pohodlným přístupem k nabíjení, kteří chtějí vozidlo s dostatkem osobnosti. Je to pro ty, kteří jsou dostatečně realistickí, aby věděli, že nepotřebují obří SUV, jen aby si nakoupili potraviny a vyrazili do tenisového klubu. Je pro lidi, kteří oceňují styl, kompaktnost a radostného ducha ve svém automobilu. Rozhodně není pro nikoho, kdo potřebuje velký prostor, často cestuje na dlouhé vzdálenosti, neakceptuje nepohodlnou kapacitu nákladu nebo se bere příliš vážně, ale je to překvapivě skvělé každodenní dojíždění pro městské obyvatele, kteří rádi večírky stejně jako čtení knih na pláži. Jen bych si přál, aby to nebylo tak zatraceně drahé.
Cole Attisha
Když jsem v pátek večer jel domů z večeře, vydal jsem se dlouhou cestou zpět klikatými cestami poblíž UBC těsně po západu slunce. Fiat lehce poskakoval v zatáčkách, dychtivě se vrhal k otvorům v provozu a naprosto obyčejná jízda působila lehce jako film. Zjistil jsem, že aktivně hledám cesty s kruhovými objezdy, jen kvůli rychlému vzrušení z toho, že to projíždím v těch úzkých zatáčkách. Je vždy hravý – nikdy nezapomene, že je to stejně hračka jako dojíždění. Fiat 500e Giorgio Armani Edition z roku 2025 je směšný za plnou cenu, ale úžasný v téměř každém jiném smyslu. Je to vadné, občas otravné a objektivně málo, ale je to také jedno z nejpříjemnějších městských elektromobilů, které se dnes prodávají. Představte si to jako elektrickou Vespu s dveřmi, airbagy, klimatizací a designovým štítkem. Pokud je leasingová splátka správná, může to dávat větší smysl, než by kdy mohly rozumné možnosti.
Cole Attisha
Cole Attisha je automobilový novinář, jehož psaní je utvářeno přímou zkušeností v oboru jako bývalý prodejce značek včetně Hyundai, Mazda a Mercedes-Benz. Celoživotní nadšenec, jeho vášeň zahrnuje široké spektrum automobilového světa, od vysoce výkonných sportovních vozů po obskurní a praktické klasiky. Jeho analýza se zaměřuje na kompletní zkušenost s vlastnictvím a hodnotí vozidla nejen podle výkonu, ale také podle jejich praktičnosti, hodnoty a nehmotného charisma, které u nadšenců rezonuje. Sídlí na severozápadě Pacifiku.
