Obrázky exteriéru auta, obrázky autosedaček, obrázky interiéru auta
Než mi byly předány klíče od BMW M5 Touring Wagon z roku 2026, přečetl jsem si PDF jeho Monroney v šoku poté, co jsem si přečetl, že po dodatcích, daních a poplatcích to stálo neuvěřitelných 145 775 $. Viděl jsem uvedené věci, které pomohly ospravedlnit cenu, jako „717-koňový bi-turbo V8“, „PHEV“ a „M Carbon Ceramic Brakes“, a věděl jsem, že mě čeká pekelná jízda. A správně jsem to předpokládal, protože to zkontrolovalo každé políčko:vejde se do něj rodina, je tam spousta výkonu, měl úžasný zvuk a byl nenáročný na oči. Když jsem to viděl zaparkované na mé příjezdové cestě, cena dávala ještě větší smysl.
Kristen Brown
Při jízdě se však cena cítila jako výhodná. Převodovka je jednou z nejcitlivějších, jaké jsem kdy zažil, V8 s dvojitým turbodmychadlem je vždy připraven k akci, technologie interiéru je brilantní – to vše při dojezdu asi 25 mil na galon. nechtěl jsem to vracet. Po jízdě s několika různými šestimístnými vozy, včetně Mercedes-Maybach SL 680, je toto jedno ze dvou (druhým je Rivian R1S Quad Motor), které mají pocit, že to stojí za ty peníze. Dovolte mi to vysvětlit.
Základní cena BMW M5 Touring Wagon 2025 je 121 500 $, ale můj tester měl celkovou doporučenou cenu 145 775 $. Takže, s jakým druhem vylepšení přišel můj shaggin‘ wagon, aby se cena zvýšila o 24 275 $? No, docela málo.
Kristen Brown
Zde je rozpis přidaných balíčků, jejich ceny a to, co přidávají k celkovému zážitku:
Kristen Brown
Pokud si myslíte, že balíčky příliš navyšují cenu, nebojte se – M5 Touring Wagon stále přichází s velmi dlouhým seznamem standardních funkcí pro pohodlí, bezpečnost a komfort, které drží krok s prestiží BMW, jako je systém pohonu všech kol, který lze změnit na systém RWD, pokud chcete buď driftovat, nebo ušetřit na MPG, Bowers &a Wilkins „premiový audio systém s pevným batolata), komplexní a plně přizpůsobitelný HUD, režimy M-Drive, které vám umožnily upravit každý aspekt, a vynikající systém PHEV (o tom později).
Vzhledem k tomu, že typickým kupujícím BMW je bohatý 56letý muž a kupující M5 jsou údajně jen „o něco“ mladší, dává smysl, že tato technologie nabízí hodně, ale je pozoruhodně jednoduchá na zjištění a použití. Hledání nabídek je snadné, ikony aplikací jsou ještě jednodušší a 14,9palcová obrazovka infotainmentu je jasná, citlivá a nezatěžuje oči. Také jsem se dozvěděl, že je navržen tak, aby byl dokonale čitelný na slunci, aniž by byl příliš jasný, a to dává dokonalý smysl. Operační systém BMW je jedním z nejplynulejších softwarových systémů, se kterými jsem měl to potěšení seznámit se, zejména nabídky přizpůsobení.
Většina vozů PHEV nabízí možnost přizpůsobit interakci plynového motoru a baterie, ale M5 měl pět různých režimů, které jsou součástí balíčku M Drive Professional:režim EV, hybridní režim, eControl a také dynamický a dynamický plus. eCONTROL říká M5, aby upřednostnil plynový motor, aby mohl udržovat aktuální úroveň nabití baterie – nebo ji dokonce dobíjet brzděním a zatížením motoru – abyste měli plnou elektrickou energii uloženou na pozdější cestu. Dynamic udržuje jak plynový, tak elektrický systém aktivní a připravený pro trvale vysoký výkon. Zajišťuje, že chladicí systém je předpřipraven pro tvrdou jízdu a udržuje stav „připraven“ pro konstantní dodávku energie.
Kristen Brown
Pak je tu režim Dynamic Plus. To by bylo považováno za režim připravený na trať, protože tlačí elektromotor a V8 na jejich absolutní limity pro krátké dávky maximálního výkonu systému, i když se nakonec vytočí zpět, jakmile bude dosaženo tepelných nebo energetických limitů baterie. K dispozici je také skrytá funkce ovládání zesílení, která se aktivuje zatažením a podržením páčky řazení na levé straně po dobu delší než jednu sekundu; vůz automaticky přepne všechny systémy pohonu a podvozku na nejsportovnější nastavení pro okamžitý nárůst rychlosti.
Monroney říká, že jako auto pouze na plyn je V8 s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 717 koňských sil dimenzováno na 13 mpg při kombinované jízdě. Jako hybrid jsem však viděl mnohem lepší čísla. Dokonce i v režimu Sport a při docela tvrdé jízdě jsem ve většině nastavení viděl průměr 25 mpg. Tyto skrovné údaje jsou založeny na vybité baterii, ale když je baterie používána pravidelně, systém PHEV funguje jako multiplikátor účinnosti. Spoléháním se na to, že elektrický motor zvládá situace s vysokým zatížením – jako je rozjezd z klidu nebo udržování cestovní rychlosti – systém výrazně snižuje zátěž pro V8.
Kristen Brown
Pro ty praštěné, jako jsem já, kterým to přijde zajímavé, je baterie integrovaná přímo v převodovce a produkuje 194 koní (V8 produkuje 523 koní). Díky zabudování do převodovky má M5 zdánlivě okamžitou akceleraci, aniž by potřebovala samostatnou sadu převodových stupňů. Při plném nabití máte zaručeno 25 mil čistě elektrické jízdy. Což samo o sobě pro mě není tak působivé. Největší rozdíl byl v tom, jak efektivní byla M5, když elektromotor a V8 spolupracovaly. Dokážete jmenovat jiný výkonný vůz s výkonem přes 700 koní, který má tolik najetých kilometrů? Nemyslel jsem si to.
Já vím, já vím – tučné brzdy, všechen ten výkon a točivý moment spojený se všemi těmi jízdními režimy nejsou typicky synonymem pro pohodlnou jízdu. Ale existuje důvod, proč je BMW známé jako „stroj na maximální řízení“. Ano, je stavěný pro trať, ale jako každodenní řidič to bylo překvapivě dobré. Typicky jsem jezdil s M5 ve sportovním režimu, protože jsem preferoval odezvu pohonu a hnacího ústrojí ve spojení se šťavnatým výkonným výfukem (řev V8 už slyším jen zřídka, můžete mi to vyčítat?), ale když jsem měl svá batolata v závěsu, dal jsem to do komfortního režimu a bylo to úplně jiné zvíře.
Kristen Brown
Odezva plynu není tak bouřlivá, řízení je trochu svižnější a jízda je znatelně hladší. Nezdá se, že by pod kapotou bylo 717 rip snortin‘ poníků. Působí krotce, takže je ideální na cesty nebo uklidnění cestujících s citlivými zády nebo krky. A protože se jedná o PHEV, které vám umožní řídit s ním krotce a upřednostnit počet najetých kilometrů, pokud chcete, je výlet na silnici ještě schůdnější. Na rozdíl od většiny výkonných vozů tohoto kalibru může M5 Touring Wagon (a měl by) jezdit denně.
Ano, M5 Touring Wagon je stavěný pro trať, ale je také dobře vybavený pro rodinné povinnosti. Za prvé, vzadu je více než 37 palců místa pro nohy, takže i dospělí budou mít prostor jako v SUV, aby se cítili pohodlně. Moje děti jsou v autosedačkách, ale balíček Executive přidává vyhřívaná sedadla pro cestující na zadních sedadlech pro případ, že byste na lyžařskou sezónu vozili tchána do svého timeshare v Lake Tahoe. Když už mluvíme o lyžích, M5, stejně jako ostatní modely BMW, má 40/20/40 dělená sklopná sedadla, navržená tak, aby převážela lyže přes prostřední sedadlo a přitom stále držela čtyři pasažéry – autosedačky nebo jiné. BMW svému publiku jistě rozumí.
Kristen Brown
Kristen Brown
Za sedadly máte k dispozici 27,2 kubických stop prostoru, což je ideální pro dvojitý kočárek, Costco zátah, golfové bagy, co si jen vzpomenete. Pokud sedadla složíte naplocho, zvětší se na 67 kubických stop v případě, že budete muset tahat nábytek, řezivo nebo pomáháte kamarádovi se stěhováním. Kromě místa jsou zde další vymoženosti, které M5 rád nabízí, jako je nastavení klimatizace, vyhrazené větrací otvory AC, nabíjecí porty USB-C pro stranu řidiče i spolujezdce a díky paketu Executive také manuální sluneční clony, které zakrývají celé okno. Včetně bočního okna ve stylu portů. Panoramatické střešní okno přesahuje druhou řadu a je tónované, což moje batolata milovala – bez ohledu na to, jak krátká cesta byla. Pokud je někdo, koho znáte, náchylný k nevolnosti z auta, tato funkce se mu bude hodit.
Nálepka na okno M5 říká, že jde o dokonalý řidičský stroj, a zatímco jsme se zabývali delikátní výkonnostními aspekty, jedním z mých oblíbených aspektů tohoto vozu byly pokročilé jízdní vlastnosti. Všiml jsem si vnitřní kamery nad obrazovkou infotainmentu, která mi řekla, že moje M5 přichází s několika velmi skvělými, velmi pokročilými bezpečnostními prvky. První je Advanced Driving Assistant Pro, který je dodáván s balíčkem Driving Assistance Professional. Tento semi-autonomní systém poskytuje „hands-off“ jízdu na dálnicích s omezeným přístupem do rychlosti 85 mph a řídí řízení, akceleraci a brzdění. Stále však musíte dávat pozor a auto to pozná, protože má vnitřní kameru.
Kristen Brown
S vnitřní kamerou však přichází aktivní změna jízdního pruhu s funkcí Eye Activation. Tohle byla moje oblíbená funkce. Funguje buď s Advanced Driving Assistant Pro, nebo se standardním adaptivním tempomatem vozu – ale pokud vůz uvidí otvor pro předjetí pomalejšího náklaďáku nebo pro sledování navigační trasy, počká, až se podíváte do odpovídajícího bočního zrcátka. Teprve poté M5 změní jízdní pruh. Pravděpodobně proto, aby se člověk mohl dvakrát ujistit, že je to bezpečné. Testoval jsem to, když jsem uvízl v provozu v Bay Area (vzácnost, já vím), a byl to velmi přesný a citlivý systém. Při rychlostech pod 40 mph můžete použít Traffic Jam Assist, což je systém hands-free, který za vás provede řízení, brzdění a zrychlování. Mohu potvrdit, že to funguje a funguje to krásně.
Aktivní tempomat s regulací vzdálenosti funguje bezchybně i v provozu. Stále samozřejmě nastavujete rychlost, ale řídí se za vedoucím vozem ve vzdálenosti nastavené řidičem a plynule a bez jakýchkoliv rozruchů zastavuje a rozjíždí. Dodává se také s asistentem úniku, který automaticky detekuje předměty na silnici a vyhýbá se jim, aby se vyhnul kolizi, a asistentem nouzového zastavení, což je skvělá bezpečnostní funkce, která automaticky zastaví vůz, pokud vnitřní kamera zjistí, že jste byli příliš dlouho nepozorní. Vyvolá zvuková upozornění, a pokud je ignorujete, auto zastaví, aktivuje výstražná světla a upozorní pohotovostní služby.
Kristen Brown
A samozřejmě způsob, jakým tyto systémy fungují, lze přizpůsobit nebo vypnout v závislosti na stylu jízdy, který pro daný den chcete, prostřednictvím nastavení M Mode. Na výběr jsou tři:Silnice, Sport nebo Trať. V režimu Road jsou všechny asistenční systémy plně aktivní pro maximální bezpečnost. V režimu Sport se deaktivují asistenční systémy, jako je varování před opuštěním jízdního pruhu a zmírnění bočních kolize, aby umožnily svižnější manuální jízdu bez elektronického zásahu. Pak je tu režim Track, který je dodáván s paketem M Drive Professional, který deaktivuje všechny asistenční funkce řidiče a dokonce vypne středový displej, aby bylo zajištěno nulové rozptylování.
M5 v zelené barvě Smyrna je docela poutačem pozornosti a všude, kam jsem šel, si někdo musel najít čas a popovídat si o autě, barvě nebo výkonu. Během mého týdne jsem musela vyzvednout a vysadit svého manžela v naší místní nemocnici na jednoduchý, neinvazivní zákrok. Zatímco jsem zaparkoval v prostoru pro vyzvednutí pacientů, sestra mi velmi nadšeně zvedla palec, přikývla a on pronesl slovo „pěkné“. Když člen personálu pomáhal mému manželovi nastoupit na stranu spolujezdce, řekl:„Miluji barvu vašeho auta,“ a pak přistoupil k prostudování zjištění jeho postupu. Sousedé to pochválili, teenageři mě požádali, abych to zapnul, a vojáci přikývli. Pokud toužíte po pozornosti, M5 ji za vás jistě získá.
Kristen Brown
Jsem člověk, který si opravdu rád popovídá o autech, která recenzuji, s lidmi, kteří to dokážou ocenit, ale mého introvertního manžela to někdy může uvést do rozpaků. Takže introverti pozor. Ale extroverti to budou milovat.
Skutečně víceúčelový vůz, zejména luxusní výkonný vůz, je vzácný nález. Zpočátku jsem měl nutkání to zavrhnout kvůli zdánlivě nedosažitelné cenovce. Většina vozů má tak vysokou cenu čistě kvůli prestiži nebo síle, kterou má jméno, nikoli kvůli nabídce nebo schopnostem. To není případ BMW M5 Touring Wagon. Tento vůz má cenu zlata. Umí opravdu od všeho trochu. Jediné, s čím jsem nebyl spokojen, byl fakt, že s platem novináře si ho nemůžu dovolit. Ale možná někdy…
Kristen Brown je automobilová spisovatelka a fotografka z Oregonu, která se tomuto odvětví věnuje od roku 2018. Specializuje se na širokou škálu témat, včetně novinek z oboru, terénních vozidel a kultury Subaru, se zvláštním zaměřením na testování nových rodinných vozů z praktického pohledu rodiče. Její psaní bylo uvedeno v prodejnách, jako je U.S. News &World Report, The US Sun a HotCars, zatímco její fotografie byly publikovány v Autoweek a Vintage Motorsports.
