Jak fungoval Ford model T?

Motor:

* Čtyřválcový motor s hlavou L: Tento motor byl 2,9l (177 kubických palců) řadový čtyřválec, což znamená, že válce byly uspořádány v přímce. „L-hlava“ odkazuje na umístění ventilů – sací a výfukové ventily byly umístěny v hlavě válců, ale ovládaly se táhla a vahadla od vačkového hřídele umístěného v bloku motoru (tvar „L“ je tvořen uspořádáním válce a vačkového hřídele).

* Pohon na benzín: Jako palivo používal benzín, zapalovaný systémem zapalovacích svíček.

* Karburace: Karburátor smíchal vzduch a palivo před vstupem do válců. Směs byla poté stlačena a zapálena zapalovacími svíčkami.

* Chlazení: Motor využíval termosifonový chladicí systém, spoléhající se na přirozenou konvekci vody k cirkulaci a odvodu tepla. To bylo méně účinné než systém poháněný čerpadlem, ale jednodušší a levnější.

Přenos:

* Planetová převodovka: Na svou dobu to byla jedinečná funkce. Namísto konvenční převodovky s ozubenými koly, která zabírají, model T používal planetové soukolí. Zapojením různých pásů nebo spojek (ovládaných pedály) poskytoval dvě rychlosti vpřed (vysokou a nízkou) a vzad. V konvenčním smyslu nebyl potřeba žádný spojkový pedál.

* Dvě rychlosti (plus zpětný chod): To bylo na svou dobu dostačující, vzhledem k relativně nízkému výkonu motoru. Vysoký rychlostní stupeň byl pro cestovní ruch a nízký rychlostní stupeň byl pro rozjezd, stoupání do kopců nebo tažení těžkých nákladů.

Podvozek a hnací ústrojí:

* Pevná přední náprava: Přední kola byla spojena pevnou nápravou. To vedlo k jednoduchému a levnému přednímu zavěšení, ale výsledkem byla poněkud drsná jízda.

* Pohon zadních kol: Výkon byl přenášen na zadní kola.

* Otevřený hnací hřídel: Jednoduchý, odkrytý hnací hřídel přenášel výkon z převodovky na zadní nápravu.

* Řetězový pohon (první modely): Raný model T používal řetězy k přenosu síly ze zadní nápravy na kola. Pozdější modely přešly na jednodušší, odolnější hřídelový pohon.

Řízení:

* Řízení ovládané pákou: Na rozdíl od dnešních volantů používal Model T páku řízení ve stylu oje. Řidič tuto páku zatlačil a zatáhl, aby vozidlo řídil.

Brzdy:

* Pouze brzdy zadních kol: Model T měl pouze brzdy na zadních kolech, ovládané nožním pedálem. Ty byly podle moderních standardů relativně slabé, takže brzdné dráhy byly delší.

Zapalování:

* Magnetové zapalování: Jednalo se o samostatný generátor, který vyráběl vysokonapěťovou elektřinu potřebnou k zapálení zapalovacích svíček. Tím odpadla potřeba samostatné baterie pro zapalování. K osvětlení byla použita baterie.

Stručně řečeno, design Modelu T upřednostňoval jednoduchost, cenovou dostupnost a snadnou údržbu. Jeho inovativní planetová převodovka a techniky hromadné výroby způsobily revoluci v automobilovém průmyslu. I když je ve srovnání s moderními vozidly jednoduchý, představoval na svou dobu významný technologický skok.