Doporučení oktanového čísla vašeho vozidla nemusí být tak důležité, jak jste si mysleli.
Za starých dobrých časů (v tomto případě až v roce 2009) jste mohli natankovat za zhruba 2,35 dolaru za galon. Tyto časy pominuly, protože národní průměr plynu nyní podle amerického Úřadu pro energetické informace (EIA) dosahuje přibližně 3,75 USD za galon.
Kdo by si chtěl při těchto cenách připlatit za vyšší oktanový plyn? Střední kvalita stojí zhruba 3,90 $ a prémiová cena více než 4 $ za galon. Au.
Má smysl platit navíc za věci vyšší třídy? Jak můžete zjistit, zda je to skutečně je rozdíl s ohledem na výkon motoru?
V případě pochybností zkontrolujte oktanové číslo doporučené pro motor vašeho vozidla. Příručka k vozidlu by měla obsahovat tyto užitečné informace. Pokud jej tam nenajdete, obraťte se na svého prodejce. Důvod? Možná platíte navíc za něco, co vaše auto prostě nepotřebuje.
„Nákup jiného oktanového čísla, než je doporučené, nemusí nutně poškodit váš motor, ale nezvýší výkon,“ říká Neil Gussman z nadace Chemical Heritage Foundation, neziskové organizace zaměřené na vzdělávání a sdílení informací, která se specializuje na chemii a chemické inženýrství.
Častou chybou, říká Gussman, je závěr, že všechny vysoce výkonné motory potřebují vysokooktanová paliva, protože mají vyšší kompresi, a že dražší věci jim dodají potřebný výkon. Není pravda.
"Vyšší oktanové číslo znamená více kontrolované spalování, ne více energie z paliva," říká. „Pokud tedy váš motor nevyžaduje drahé palivo, kupte si palivo, pro které je váš motor dimenzován.“
Podle Philipa Reeda, hlavního editora spotřebitelských rad a odborníka na Edmunds.com, se můžete ve skutečnosti vzdát prémiového paliva, i když je to doporučeno v příručce. Je to proto, že pokroky v technologii motorů došly tak daleko, že vozidla s prémiovým doporučením budou nyní často jezdit pravidelně, aniž by docházelo k onomu starému, obávanému „klepání“ motoru. Ano, výkon bude technicky klesat. Ale rozdíl je tak nepatrný, že si ho pravděpodobně nevšimnete, pokud nejste úplný převodový stupeň – možná pojedete o půl sekundy pomaleji z 0 na 60 mph, odhaduje Reed.
Nebylo to tak vždy, říká. V minulosti se motory nepřizpůsobovaly palivům s různým oktanovým číslem. Takže motor slyšitelně klepal, protože spalování paliva se stalo nekontrolovaným. A to by se časem ukázalo jako poškození motoru.
"Ale dnes motory monitorují aktivitu klepání a přizpůsobují se, aby je potlačily, čímž efektivně ladí motor na cestách," říká Reed. „Řidiči tak získají větší flexibilitu, pokud jde o druhy paliva, které mohou bezpečně používat. Pokud nemáte těžkou nohu a mírně zrychlujete, je těžké si všimnout jakékoli ztráty výkonu.“
