„Řiď to, jako bys to ukradl“ je běžná a pravděpodobně nadužívaná fráze k popisu toho, jak si „skuteční“ automobiloví nadšenci myslí, že by se za volantem měl chovat každý:při každé příležitosti tlačit auto na jeho limit. A je to přinejmenším lákavé pořádně prozkoumat potenciál zbrusu nového vozu. Koneckonců, asi jste dlouho čekali na šanci nazvat to svým vlastním. Ale auta ve skutečnosti potřebují „záběhovou“ dobu, než je otestujete na maximum. Zde je důvod.
Vloupání do nového vozidla je opravdu o motoru. Doba záběhu – neboli mechanického záběhu – je navržena tak, aby se motor začal opotřebovávat rovnoměrně a hladce s nízkým, stálým tlakem, normální provozní teplotou a hladce tekoucím olejem. Cílem je, aby pístní kroužky motoru, které se roztahují, smršťují a prohýbají, správně seděly na stěnách válců. Pokud jsou v pístech nebo stěnách válců vady z výrobního procesu, příliš tvrdá a příliš brzká práce motoru může tyto nedokonalosti opotřebovat příliš rychle. To vede k „horkým místům“ ve válcích motoru, což může v nadcházejících letech způsobit problémy.
Většina řidičů nemá ponětí, co se v daném okamžiku děje uvnitř motoru jejich vozu, nebo spíše to, jak to jejich chování za volantem ovlivňuje. Ujišťujeme vás, že správný, výrobcem doporučený postup záběhu je navržen tak, aby umožnil motoru dělat to, co potřebuje. Výhody jsou podle CNET lepší spotřeba paliva, lepší výkon, menší pravděpodobnost spálení nebo úniku oleje a celkově delší životnost motoru.
Příklady období záběhu pro konkrétní vozidla se liší v závislosti na značce, modelu a dalších proměnných. Nissan například navrhuje, aby jeho GT-R během prvních 300 mil (482 kilometrů) jelo na více než 50 procent plynu nebo nad 3 500 ot./min. Chevrolet má pro svou slavnou Corvette dvoustupňový záběh:Prvních 500 mil (804 kilometrů) doporučuje řidičům zůstat pod 4 000 otáčkami za minutu a vyhýbat se jízdě na plný plyn. Subaru majitelům doporučuje udržovat otáčky pod 4 000 ot./min. po dobu prvních 1 609 kilometrů bez ohledu na model vozu.
Na druhou stranu Acura NSX má dobu záběhu dokončenou v továrně, než je vůz dodán zákazníkovi. S motorem se manipuluje ručně a pomocí počítače pro ekvivalent 150 mil (241 kilometrů), pod 4 000 ot./min a při různém zatížení motoru (v podstatě při simulaci jízdy v různých typech provozu a při různých rychlostech). Tento proces zajišťuje rovnoměrný záběh a umožňuje novým majitelům NSX okamžitě řídit vůz při maximálním výkonu.
Lepší výrobní postupy zkrátily průměrnou dobu kondicionování, ale ještě ji nemohou zcela odstranit. Motory jsou silnější, jejich díly jsou vyrobeny s větší přesností a jsou plněny kvalitnějším olejem. Navzdory těmto zlepšením výkonu motoru a životnosti existuje několik doporučení, jak byste měli stále řídit své nové auto během prvních 500 až 1 000 mil (1 609 kilometrů) nebo interval doporučený ve vaší uživatelské příručce:
Někteří příznivci alternativní metody, kterou je řídit auto co nejtvrději hned z prodejny, věří, že zahřátí motoru a jeho natlakování je nejlepší způsob, jak toto těsnění vytvořit. Existuje několik neoficiálních důkazů na podporu této metody a je to rozhodně zábavnější než kojit nové auto, které byste opravdu raději ukázali.
"Období záběhu je 'obecné' doporučení," říká Ron Kiino, manažer produktové komunikace pro Subaru of America, prostřednictvím e-mailu. "Obvykle během prvních 1 000 mil se může doba záběhu u určitých typů automobilů nebo motorů lišit (delší/kratší počet najetých kilometrů, nižší/vyšší limity otáček atd.). Tyto rozdíly, pokud existují, by měly být podrobně uvedeny v uživatelská příručka."
Mějte na paměti, že se jedná pouze o pokyny a doporučení. Kiino říká, že pravděpodobně nebudou mít katastrofální následky, pokud náhodou zrychlíte příliš prudce nebo přeřadíte příliš pozdě.
„Je pravděpodobné, že by se nic nestalo [pokud nebudete dokonale dodržovat pokyny], ale dodržování pokynů pro vloupání a řádná údržba jsou nejlepší způsoby, jak zajistit dlouhou životnost vozidla,“ říká. "Během doby záběhu může být motor náchylnější k poškození, pokud je zneužíván."
Kiino také objasnilo, že nedodržením doby kondicionování neztratíte záruku na váš nový vůz, ale pokud bylo auto zjevně zneužito, může to mít vliv na pokrytí záruky. Takže jeďte a užívejte si své nové auto. Naplánujte si pár kilometrů, abyste se mohli vzájemně seznámit.
To je zajímavéI když je motor největším problémem, pokud jde o rozbití nového vozu, řidiči by měli dbát také na brzdy a pneumatiky. Jejich povrchy ještě nejsou optimalizovány pro výkon, protože na nich může zůstat film z výrobního procesu. Protože pneumatiky i brzdy fungují tak, že vytvářejí tření, jsou méně účinné, pokud jsou příliš hladké. Dejte si tedy dodatečnou brzdnou dráhu na prvních pár set mil v novém autě nebo kdykoli si pořídíte nové brzdy nebo pneumatiky.
Původně zveřejněno:12. února 2019
