První automobily, vyrobené na přelomu 20. a 20. století, nepřicházely s mnoha funkcemi navíc. Inženýři se více zabývali praktickou povahou motorů a dalšími mechanickými aspekty - jinými slovy, aby auto skutečně fungovalo - takže to většinou zastínilo většinu úsilí v oblasti designu a použitelnosti. Většina výrobců automobilů jednoduše instalovala motory do lehkých kočárů a kočárků, montovala kola jízdních kol do každého ze čtyř rohů a vyjížděla auta ze dveří továrny – bez velkého zájmu o luxus. Kromě volantu, pedálů a příležitostně ruční brzdy byla tato raná auta v podstatě „kočáry bez koní“. Vlastně tak je tehdy hodně lidí označovalo. Palubní deska byla prakticky bez jakýchkoli zvonků nebo píšťalek. Ve skutečnosti termín „palubní deska“ údajně pochází z obrazovky, kterou lidé používali na vozidlech tažených koňmi k zablokování jakékoli vody, bláta nebo sněhu, které by koňská kopyta mohla vymrštit vzhůru při „úspěchu“.
V roce 1902 však začaly být interiéry automobilů o něco užitečnější. Zavedení rychloměru umístilo měřidlo přímo do blízkosti volantu, což řidičům umožnilo vidět, jak rychle jeli. Něco tak jednoduchého, jako je rychloměr, bychom dnes mohli považovat za samozřejmost, ale na začátku historie vozu to byl skutečně jediný způsob, jak přesně sledovat jejich rychlosti a jezdit bezpečněji. Od té doby se vylepšení interiéru vozu jen zvětšovala, takže jízda byla bezpečnější a pohodlnější. Nyní máme shluky ukazatelů, které nám ukazují naši rychlost, otáčky motoru za minutu (RPM), tlak motorového oleje, teplotu chladicí kapaliny a dokonce i to, zda jsme si nezapomněli zapnout bezpečnostní pás. Máme také klimatizační a topné systémy, které nám umožňují přesně řídit teplotu interiéru – někdy ve více zónách.
Vzhledem k oteplování globálních teplot, kolísání cen benzínu a řidičům hledajícím alternativy k benzinovým motorům, které produkují velké množství uhlíkových emisí, mnozí směřují k hybridním vozům – konkrétně benzinovo-elektrickým hybridům – jako k ekologickému a ekonomickému řešení. .
Hybridní vozy nyní zvyšují náskok tím, že poskytují řidičům ještě více informací, se kterými mohou pracovat. Kromě tradičních údajů z přístrojů, jako je rychlost a otáčky, některé hybridy používají stále důmyslnější indikátory hybridního systému, které informují zeleně smýšlející dojíždějící o důležitých statistikách, jako je spotřeba paliva v reálném čase a úroveň baterie.
Co tedy indikátory hybridního systému skutečně pomáhají řidičům? Poskytují nám jednoduše statistiky, nebo mohou své informace posunout o krok dále a pomoci lidem stát se lepšími a efektivnějšími řidiči? To zjistíte na další stránce.
Palivoměr na sdruženém přístroji ze staršího auta na plyn je jednoznačně jednou z nejdůležitějších informací, které musí řidič sledovat. Toto poměrně jednoduché zařízení funguje s pomocí vysílací jednotky uvnitř palivové nádrže automobilu. Skládá se z malého pěnového plováku spojeného s tenkou kovovou tyčí, která se při snižování hladiny plynu otírá o elektrické zařízení zvané rezistor. Rezistor posílá elektrický proud do palivoměru a výsledky se zobrazují pomocí malé jehly, kterou každý řidič používá, aby zjistil, zda je nádrž plná nebo prázdná. Jak hladina paliva klesá a plovák se pohybuje dolů s ním, kovová tyč nebo stěrač se pohybuje přes odpor - čím dále se pohybuje, tím silnější je elektrický proud. A čím silnější je elektrický proud, tím blíže je i vyprázdnění vaší nádrže.
Novější automobily používají mikroprocesory ke čtení rezistoru a sdělování těchto informací – hybridní vozy se nijak neliší. Počítače stojí za tím, jak indikátory hybridního systému shromažďují, vypočítávají a zobrazují informace, zejména proto, že většina řidičů hybridních vozidel chce kromě toho, kolik plynu zbývá v nádrži, vědět také věci, jako je výdrž baterie a spotřeba paliva. Hlavním tahákem indikátorů hybridního systému je to, že jsou multiinformační – poskytují řidiči nejen jednu nebo dokonce několik informací, ale mnoho, mnoho bitů cenných dat. Tyto funkce jsou obvykle přizpůsobitelné a mohou odrážet širokou škálu statistik.
Protože hybridy využívají kombinaci elektromotoru a zážehového motoru, hlavním cílem ukazatele hybridního systému je obvykle stav baterie, hladina plynu a dynamika mezi nimi. Hybridy měří životnost baterie pomocí voltmetrů nebo počítačů k odeslání toku ampérů do zobrazovací jednotky. Tradiční jednotka snímače paliva spolu se snímači teploty paliva a sofistikovanějšími snímači náklonu vozidla určuje hladiny plynu a odesílá informace mikroprocesoru. Tyto informace jsou odesílány přímo na displej paliva, aby je řidič viděl. Počítač také nepřetržitě měří průměrné hodnoty mil na galon vozu, aby určil, jak efektivně motor pracuje.
Jak z vás tedy toto všechno může udělat lepšího řidiče? Pokračujte ve čtení a dozvíte se to.
Většina indikátorů hybridního systému na trhu poskytuje obvyklé informace, jako jsou míle na galon a životnost baterie. Existují však intuitivní a inovativní způsoby prezentace dat?
Kromě toho, že řidičům poskytuje pouze důležitá data, mnoho indikátorů hybridního systému používá speciální grafiku a jasné vizualizace, které zprostředkovávají zelené prvky vozu. Tyto vysoce kvalitní displeje jsou typicky přinejmenším digitální čtečky, ale složitější a technologicky vyspělejší displeje využívají technologii displejů z tekutých krystalů (LCD) ke grafickému znázornění výkonu vozidla. Například SmartGauge od Fordu, kterým je vybaven Ford Fusion Hybrid, má velký rychloměr ve středu sdruženého přístroje, ale je obklopen jasnými, přizpůsobitelnými LCD displeji, které zobrazují stav baterie a paliva, míle na galon a další cenné údaje. . V závislosti na tom, jak efektivně řídíte, se počítačově generovaná ilustrace listnaté révy mění tak, aby odrážela, jak „zelené“ auto je v tuto chvíli. Pokud jedete bezohledně, jako když se trochu moc opřete o plynový pedál, listy vadnou a odumírají. Pokud se více zaměříte na taktiku efektivní jízdy, jako je například lehká noha na plynovém pedálu, listy porostou a rozkvetou.
To nás přivádí k další funkci mnoha indikátorů hybridního systému, konkrétně k jednomu, který má pomoci majiteli. V závislosti na systému mohou řidiči také dostávat hypermilingové tipy z panelu přístrojů nebo rady ohledně efektivnější techniky jízdy. Jedním z nejjednodušších postupů, které jako řidič můžete změnit, je například to, jak rychle zrychlujete nebo zpomalujete – čím silněji sešlápnete pedály, ať už jde o pohyb vpřed nebo brzdění, tím méně efektivně řídíte. Některé systémy vám dokonce dají vědět, když zrychlujete nebo brzdíte příliš prudce, tím, že vás upozorní, když to děláte. Samozřejmě vám také dají vědět, kdy jedete s maximální účinností.
Mezi další hlavní zařízení patří indikátor hybridního systému Toyoty pro Prius, centrální přístrojový displej s digitálním rychloměrem, palivoměr, ukazatel stupně řazení a stav počítadla ujetých kilometrů, spolu s panelem LCD multiinformačního displeje, který řidiči informuje o spotřebě energie a paliva, vnitřní a venkovní teploty a úrovně zvuku.
Honda využívá novou funkci nazvanou Eco Assist, která poskytuje řidiči okamžitou zpětnou vazbu. Počítač navíc na konci každé jízdy uděluje řidiči „eko skóre“. Toto skóre ukazuje, jak efektivní byl daný výlet. Systém sleduje, jak řidič postupuje, a dokonce uděluje různé úrovně ekologického statusu.
Další informace o hybridních vozech a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
