Jonathan Goodwin je vynálezcem vznešeného. Goodwin ve své dílně ve Wichitě, Ks., vytvořil z červeného H3 Hummer 2005 superauto. Hummer je zelený a zlý a obsahuje elektromotor a turbínu, která spaluje bionaftu. Bývalý hltač plynu nyní dokáže ujet 60 mil (96,56 kilometrů) na 1 galon plynu. Stejně jako Dr. Frankenstein, který si pohrává se svým monstrem, Goodwin bere auta, krájí je a krájí je na ekologické speedery. Dokonce pracuje na autě, které ujede 100 mil na galon [zdroj:Thompson].
Většina lidí nemusí zacházet do takových extrémů, aby pomohli životnímu prostředí. Místo toho musí jen natankovat etanol nebo bionaftu. Nejen, že biopaliva pomáhají chránit planetu před globálním oteplováním tím, že vypouštějí méně znečištění než fosilní paliva, ale také přidávají pracovní místa do ekonomiky a pomáhají tak zemědělcům, stavebním dělníkům a lidem žijícím v chudých venkovských oblastech.
Vzhledem k tomu, že ceny plynu rostou a globální oteplování se stává všudypřítomnějším, stále více lidí využívá biopaliva jako způsob, jak ušetřit peníze a snížit spotřebu fosilních paliv. Uvolňují méně znečišťujících látek, jako je oxid uhličitý, do atmosféry, což pomáhá snižovat množství plynů zachycujících teplo. Biopaliva se vyrábějí z takzvaných „energetických plodin“, které zahrnují pšenici, kukuřici, sóju a cukrovou třtinu, takže jsou udržitelná. A pokud si každý národ dokáže vypěstovat svůj vlastní, existuje vysoká pravděpodobnost, že tato biopaliva nikdy nedojdou.
I když existují určité problémy s biopalivy, existuje také mnoho výhod. Přejděte na další stránku a podívejte se, jaké to jsou.
ObsahAť už jde o tání zamrzlých ledovců, které halí Kilimandžáro, nejvyšší horu Afriky, nebo o celkové zvýšení hladiny oceánů, globální oteplování přetváří planetu. Zatímco někteří lidé vidí globální oteplování jako přirozenou událost, většina vědců souhlasí s tím, že fosilní paliva, jako je ropa a uhlí, zvyšují teplotu. Při spalování fosilní paliva uvolňují do atmosféry skleníkové plyny, včetně oxidu uhličitého. Tyto skleníkové plyny zachycují záření ze slunce blízko povrchu planety, což způsobuje oteplování planety.
K zastavení uvolňování skleníkových plynů lidé na celém světě používají biopaliva, jako je etanol nebo bionafta, k pohonu svých domovů, automobilů a továren. Někteří odborníci tvrdí, že etanol snižuje emise skleníkových plynů až o 65 procent [zdroj:Nebraska Ethanol Board]. Australští vědci tvrdí, že bionafta vyrobená z kuchyňského oleje snižuje emise skleníkových plynů o 87 procent ve srovnání s ropnou naftou [zdroj:Science Daily]. Přesto se mnoho lidí domnívá, že pěstování a přeměna některých energetických plodin – zejména kukuřice – na palivo, využívá obrovské množství fosilních paliv, což přispívá k uvolňování plynů zachycujících teplo [zdroj:Tillman and Hill].
NASCAR Goes Green
Když řidiči NASCAR v roce 2011 vyrazí na silnici, budou po trati jezdit v autech částečně poháněných etanolem. Vozy budou jezdit na E15, palivovou směs 15 procent etanolu a 85 procent benzínu. Indy Cars již jezdí na palivo vyrobené výhradně z etanolu [zdroj:Fox News].
Jednoho dne světu dojdou fosilní paliva a spolu s tím naše hlavní zdroje energie vyhasnou. Biopaliva jsou ale jiná. Jsou vyrobeny z rostlin, které mohou růst a znovu a znovu vysazovat. Vytrvalé plodiny se ani nemusí přesazovat. Přesto ne všechna biopaliva jsou stvořena jako stejná. Některé „energetické plodiny“ produkují více energie než jiné. Například řepka má vyšší obsah oleje než jiné zeleninové rostliny, což znamená, že řepka může při spalování generovat více energie. Vytrvalé rostliny, jako je prosa prosa, poskytují vydatný zdroj energie, generují pětkrát více energie, než kolik potřebují k růstu [zdroj:Biello].
Když ceny plynu ve Spojených státech v létě 2008 přesáhly 4 dolary za galon, motoristé byli zděšeni. Mnoho řidičů začalo dlouho a usilovně uvažovat o nákupu vozidel na alternativní paliva, včetně těch na etanol a bionaftu. Například auto na flex-fuel, které jezdí jak na etanol, tak na benzín, ujede asi 40 mil (64,37 kilometrů) na galon, podle National Highway Transportation and Safety Administration [zdroj:Consumer Reports].
Zatímco úspora paliva je jedním ze způsobů měření ekonomických přínosů biopaliv, existují i jiné. Například výroba bionafty měla pozitivní dopad na ekonomiku. Produkce bionafty ve Spojených státech vzrostla z 500 000 galonů (1,89 milionu litrů) v roce 1999 na 545 milionů galonů (2,06 miliardy litrů) v roce 2009, čímž se k hrubému domácímu produktu přidalo 4,28 miliardy dolarů [zdroj:Biofuels Journal, Biodiesel.org a PBS].
Zatímco bionafta zůstává dražší než běžná nafta, spotřebitelé se musí dívat za cenu za galon, aby skutečně posoudili ekonomické výhody. Vozidla s bionaftou mají o 30 procent nižší spotřebu paliva než vozidla s benzínovým pohonem [zdroj:Consumer Reports]. Bionafta vytváří méně emisí, včetně rakovinotvorného benzenu, a také produkuje méně znečištění tím, že snižuje množství částic suspendovaných ve vzduchu [zdroj:Biodiesel.org]. Menší znečištění znamená nižší náklady na zdravotní péči. Kromě toho, jak se bionafta stává palivově účinnější, mnoho podniků, které používají dieselové motory, zejména průmysl nákladní dopravy, by mohlo zaznamenat větší zisky plynováním ze zeleného paliva.
Na bionaftě je skvělé, že může běžet ve stávajících dieselových motorech s malými nebo žádnými úpravami motoru nebo jeho palivového systému. Výkon je stejný. Některá vozidla na bionaftu jsou však v chladném klimatu pomalá. Vzhledem k tomu, že většina rostlinných olejů má vysoký obsah nasycených tuků, mají tendenci se v bionaftě tvořit ledové krystaly, které způsobují problémy motoru vozidla. Bionafta vyrobená z určitých druhů rostlinného oleje, jako je řepka (forma řepkového semene), má však nižší obsah nasycených tuků, což ztěžuje tvorbu ledu při mrazivých teplotách [zdroj:University of Connecticut]. Biopaliva také pomáhají motorům vydržet déle. Olej má vysokou viskozitu. Testy ukazují, že směsi s vysokým obsahem bionafty nad B10 (10 procent bionafta, 90 procent ropná nafta) nemají vliv na výkon motoru vozidla [zdroj:Biodiesel.org].
Nový a vylepšený
Palivo B20, směs 20 procent bionafty a 80 procent ropné nafty, má stejný výkon jako konvenční naftové motory. Jednou z výhod bionafty je to, že maže motor vozidla, čímž pomáhá eliminovat opotřebení [zdroj:Biodiesel.org].
Kromě snížení závislosti na zahraniční ropě mnoho zemí očekává, že průmysl biopaliv podpoří hospodářský rozvoj v chudých venkovských oblastech. Například odborníci z International Food Policy Institute (IFPI) v Tanzanii říkají, že etanol vyrobený z keře zvaného maniok může pomoci snížit chudobu v této západoafrické zemi, kde 80 procent pracovní síly tvoří farmáři [zdroj:Arndt, Pauw a Thurlow ].
Tanzanie je jednou z nejchudších zemí planety. Experti IFPI říkají, že vládní investice do průmyslu biopaliv by mohly v příštích 10 letech snížit míru chudoby v Tanzanii o 5 procent. Má to však nevýhodu. Přesun produkce plodin z potravin na palivo by mohl způsobit pokles zásob potravin a prudký nárůst cen [zdroj:Arndt, Pauw a Thurlow]. V důsledku toho musí vlády věnovat pozornost tomu, jak se pěstují plodiny na biopaliva, aby zajistily dostatečné dodávky plodin na potraviny i biopaliva.
Blíže k domovu může průmysl biopaliv pomoci místním komunitám poskytováním dobře placených pracovních míst pro jednotlivce a ekonomickým rozvojem pro obce. Podle organizace Biotechnology Industry Organization se očekává, že do roku 2022 průmysl biopaliv vytvoří 190 000 přímých zelených pracovních míst a 610 000 nepřímých pracovních míst [zdroj:Runyon].
V roce 1973 země Středního východu produkující ropu přestaly vyvážet ropu. Ceny ropy vzrostly. Ekonomiky po celém světě utrpěly. Ve Spojených státech lidé čekali ve frontě celé hodiny, aby si koupili to málo benzínu, které tam bylo. Embargo bylo chladnou fackou do tváře zbytku světa. Vlády se snažily najít nové způsoby, jak se vypořádat s energetickou krizí. Země produkující ropu nakonec embargo zrušily, ale naše žízeň po ropě pokračovala. Dnes lidé spotřebují 85 milionů barelů ropy denně [zdroj:Cocks]. Američané spotřebují téměř 18,7 miliardy barelů denně [zdroj:Central Intelligence Agency].
Zatímco pěstování udržitelných energetických plodin doma sníží závislost národa na zahraniční ropě, většina odborníků se shoduje, že to nevyřeší naše energetické strasti jedním úderem. Místo toho využívání biopaliv ve spojení s dlouhodobými a krátkodobými řešeními, jako je zvýšení standardů spotřeby paliva pro motorová vozidla; uzákonění daňových pobídek pro hybridy a vozidla s palivovými články; a zvýšení používání všech obnovitelných paliv pomůže Spojeným státům – a světu – odstavit se od ropy.
Vozidla na bionaftu mají o 30 procent nižší spotřebu paliva než vozidla s benzínovým pohonem, což řidičům šetří peníze při každé návštěvě čerpací stanice [zdroj:Consumer Reports]. V roce 2006 zahájily Toledo Area Regional Transit Authority (TARTA) v Ohiu a The Intermodal Transportation Institute na University of Toledo tříletou srovnávací studii paliva, aby určily spotřebu paliva B20 a konvenční nafty. Předběžné výsledky ukázaly, že některé autobusy na bionaftu produkovaly méně znečištění, měly nižší náklady na údržbu a měly 5 až 8procentní nárůst v mílích na galon [zdroj:Canterbury].
Když ropa vytéká ze země, magicky se nepřemění na benzín nebo domácí topný olej. Ropné rafinerie musí přeměnit ropu na použitelné produkty. Ve Spojených státech je 153 těchto rafinerií a v okruhu 30 mil (48,28 kilometrů) od nich žije více než 90 milionů lidí. Přesto každý rok tyto rafinerie uvolňují do životního prostředí miliony liber rakovinotvorných chemikálií, včetně benzenu, butadienu a formaldehydu. Kromě toho rafinerie chrlí nikl, olovo, oxid siřičitý a další znečišťující látky, které mohou způsobit srdeční onemocnění, astma a další zdravotní problémy [zdroj:Brune].
Z velké části jsou rafinerie biopaliv, které přeměňují suroviny, jako je kukuřice a sója, na biopalivo, šetrnější k životnímu prostředí. Například etanolové závody poháněné zemním plynem vypouštějí velmi málo znečišťujících látek, včetně skleníkových plynů. Uhelné továrny na etanol však uvolňují do atmosféry velké množství uhlíku a dalších skleníkových plynů – nemluvě o značném množství pevných částic. Na druhou stranu etanolové závody poháněné biomasou a bioplynem produkují méně plynových emisí a jejich provoz je čistší [zdroj:Oregon Environmental Council].
Každý rok ve Spojených státech zemře 10 000 lidí na znečištění způsobené benzínovými motory [zdroj:Reilly]. Benzin kromě jiných dráždivých a znečišťujících látek uvolňuje oxidy dusíku a acetaldehyd. Molekuly acetaldehydu reagují se slunečním zářením za vzniku smogu. Tyto emise způsobují, že tisíce lidí každý rok onemocní dýchacími potížemi a rakovinou [zdroj:Reilly]. Biopaliva vypouštějí do ovzduší méně toxinů než fosilní paliva. Ve srovnání s konvenční naftou snižuje bionafta částice tvořící smog, což snižuje výskyt astmatu a jiných respiračních onemocnění. Bionafta navíc neuvolňuje žádné oxidy síry a sírany, které přispívají ke kyselým dešťům.
Etanol obecně hoří lépe a robustněji než benzin a vytváří méně znečištění. Ve srovnání s benzínem produkuje směs paliva E85 (15 procent etanolu, 85 procent benzínu) spalovaná v účinném motoru méně toxinů, včetně o 40 procent méně oxidu uhličitého; o 20 procent méně pevných částic; a o 80 procent méně síranů [zdroj:Energy Future Coalition]. Vědci ze Stanfordské univerzity v Kalifornii však tvrdí, že etanol uvolňuje mnoho stejných škodlivin jako benzín. Velké množství nespáleného etanolu navíc uniká do ovzduší, tvoří se molekuly acetaldehydu a v konečném důsledku smog. Ale motory poháněné etanolem vypouštějí méně rakovinotvorných látek než benzín [zdroj:Reilly].
V osobním nebo nákladním automobilu je v současnosti nafta energeticky účinnější než bionafta, ale věci se mění. Podle amerického ministerstva energetiky je energetický obsah galonu nafty o 11 procent vyšší než energetický obsah galonu bionafty. Když jsou všechny věci stejné, náklaďák jezdící na směs 20 procent bionafty a 80 procent nafty ujede o 2,2 míle méně na galon než náklaďák jezdící pouze na naftu [zdroj:Ministerstvo energetiky USA]. Nicméně bionafta je energeticky účinnější než benzín.
Výroba bionafty se navíc stává jednodušší a energeticky účinnější. Jak to? Výzkumníci z University of Idaho a amerického ministerstva zemědělství říkají, že z každé jednotky energie z fosilních paliv potřebné k pěstování a rafinaci sójových bobů na bionaftu se získá čtyři a půl jednotky energie. Pro srovnání, na každou jednotku fosilního paliva potřebnou k výrobě ropné nafty je návratnost menší než jedna. Výzkumníci tvrdí, že farmáři a rafinerie používají méně fosilních paliv a lepší výrobní metody k přeměně sójových bobů na energeticky účinnou bionaftu [zdroj:Ministerstvo zemědělství USA].
